“或許是都拿特斯拉當(dāng)標桿，馬斯克一下驕傲了起來”

前一陣，Model 3占據(jù)頭版頭條的新聞就是國產(chǎn)版的價格，32.8萬起售。

但很快，網(wǎng)友們就發(fā)現(xiàn)了這其中的套路，在研究了配置表之后發(fā)現(xiàn)，進口版和國產(chǎn)版的價值總額只是相差了9200元而已，對于一臺落地去到40萬的車來說，這讓人有些難以接受。

如果委婉的說，國產(chǎn)版的特斯拉只是提供了配置更低的版本而已，價格與進口版并沒有拉開任何差距。馬斯克曾說過，國產(chǎn)化能夠節(jié)省50%的成本，難道特斯拉在國內(nèi)的品牌溢價能力已經(jīng)達到了這個地步嗎？

確實，Model 3在海外的戰(zhàn)績顯赫，但其基礎(chǔ)版在美國的售價只有22.1萬元人民幣，續(xù)航和動力比國內(nèi)稍高一些四驅(qū)版售價也才28.9萬人民幣。按道理說，國產(chǎn)之后的售價至少要在25萬才有壓倒性的優(yōu)勢，而去到32.8萬的售價則迅速縮小了和一眾優(yōu)秀自主品牌的差距。

除了價格本身令人懷疑之外，特斯拉在北京推出的三年免費車牌租賃也成了熱點話題。對于特斯拉的潛在用戶來說，買車送租牌，這聽起來似乎是不錯的交易。盡管北京對指標交易一直睜一只眼閉一只眼，但如此明目張膽的官宣違法行為確是撿了芝麻丟了西瓜，損失的是品牌的形象。

不過，無需爭論的事實是在這項違法政策出來之前，北京街頭的Model 3確實多了起來，小區(qū)、寫字樓的停車場也一下多了不少它的身影。對于購買它的用戶來說，或許國產(chǎn)與否，并非他們直接關(guān)心的問題，之所以特斯拉在國內(nèi)有如此表現(xiàn)，也要歸功于其產(chǎn)品的獨特定位。

作為早期開始玩車的海外新勢力，特斯拉一直對OTA、快充、性能和自動化幾個關(guān)鍵字抓的瓷實。從一開始推出的Model S，它就以豪華、性能和科技兼顧的形象出道，成功躋身豪華陣列。

Model 3相比起來，盡管在很多地方明顯的使用簡（jian）約（pei）手法，但“移動iPhone”的魅力依舊還在，第一個吃螃蟹的馬斯克也正在享受由此帶來的好處。

創(chuàng)新是吸引用戶少不了的因素，隱藏式門把手、幾乎都是玻璃的車頂、消失的空調(diào)出風(fēng)口和儀表盤，這些都讓這款車看起來像是未來穿越過來的作品。不過，大部分人依舊不能接受這樣的內(nèi)飾，因為這樣做確實節(jié)省了不少成本。

當(dāng)然，在這一級別中的純電動車并不是沒得選，之前一直保持低調(diào)的Polestar也有純電車型可以對壘。

最起碼，它有“像樣”的內(nèi)飾。

多功能方向盤、液晶儀表和豎幅式觸屏還是一輛豪華車型該有的樣子。操作系統(tǒng)與谷歌聯(lián)手，打造了安卓風(fēng)格的OS。當(dāng)然，更不用提在簡約這件事上，北歐人對于它的理解顯然更符合當(dāng)下人的需求，而不是兩個“鼠標滾輪”就能代替的。

在補貼逐漸退出的當(dāng)下，續(xù)航并不能作為純電動車追求的唯一目標，純電車的最終目標一定是長續(xù)航，但并不能只有續(xù)航。

之前連續(xù)出現(xiàn)的電池風(fēng)波還未過去，盲目追求續(xù)航距離的惡果已經(jīng)開始逐漸顯現(xiàn)。自燃只是其中最惡劣的一種表現(xiàn)形式，那么容量減少，電池故障呢？或許只有那些已經(jīng)遇到問題的車主才能知道。

此時，如果有同樣的預(yù)算，Polestar 2的出現(xiàn)或許起到了關(guān)鍵性的作用。工字型布局的電池融入在了車架結(jié)構(gòu)中，鋼和鋁混合材質(zhì)的板材對電池周圍進行嚴密的防護。同時，78kWh的電池容量也可以支持這臺加速4.7秒的轎車行走500公里，足矣覆蓋日常使用。

不如說，Polestar是第一個在中國市場以外國品牌的身份對特斯拉發(fā)起圍攻的人，這對于發(fā)展有些過于迅速的純電市場是件好事。30-40萬的預(yù)算并不是一個小數(shù)字，而愿意選擇豪華純電車的用戶群體更是不多，此時的品牌調(diào)性卻能決定最終的成敗。

Model 3之所以能夠獲得成功是由于對手們都還沒來，在這一價位幾乎沒有什么靠譜的選擇，而續(xù)航也絕不是這群擁有獨特品味的用戶會考慮的問題。對于他們來說，繼承了北歐風(fēng)格的Polestar或許有更強的吸引力。

對于一輛定位與性價比之上的車來說，內(nèi)涵是更加重要的因素，而不是像流行文化一樣只能存在于連續(xù)幾周的熱搜一樣。除了硬件上的“高級”之外，如何保持自身的“體面”或許更加重要。