5月31日，特斯拉中國官網(wǎng)相關車型的訂購頁面宕機，出現(xiàn)了經(jīng)典的“特斯拉追星”頁面。

美國官網(wǎng)訂購頁面流暢、正常，正如美國現(xiàn)在的表面經(jīng)濟狀況一樣。

看來在國產(chǎn)Mode 3 價格發(fā)布之后，不管是否正式預定，但是特斯拉流量估計擠爆了中國區(qū)服務器。

從來沒有一個主流車企不在中國設立工廠，游離在中國市場之外。在Model 3 的巨大成功光環(huán)下，特斯拉海外的第一個工廠正式落戶中國上海。從簽約之日起，中國市場便展現(xiàn)了創(chuàng)造奇跡的力量。

例如，超大規(guī)模的融資，超越歷史以往的工廠建設進度，中國超高性價比的生產(chǎn)線集成商，以上汽通用、上汽大眾和吉利汽車為首華東汽車集團打造的完整汽車人才和零部件供應鏈。

這對于處于虧損黑洞漩渦、需要更快地擴大生產(chǎn)規(guī)模、降低生產(chǎn)成本的特斯拉來說，眼前這個全球銷量第一的中國汽車市場，提供了完美的一攬子解決方案。

題外話，這些條件或許對特斯拉才最為適合。

對于手握大量資金，全球數(shù)一數(shù)二的銷售規(guī)模，更加側(cè)重于汽車品質(zhì)的雷克薩斯來說，即使中國市場最重要，但現(xiàn)下的“國產(chǎn)方案”就沒有那么大的吸引力了。

中國特斯拉項目：2018年7月簽約，2019年1月奠基，2019年年底預計正式投產(chǎn)。

不管是工廠基建、生產(chǎn)線搭建，還是員工團隊，都見證著中國在汽車產(chǎn)業(yè)制造鏈的強大實力，這在其它任何一個國家都不可能實現(xiàn)。

2018年年底，特斯拉用一輪又輪大規(guī)模的降價，打亂了豪華汽車市場，也讓整個中國電動汽車市場風聲鶴唳。

年初Model 3 試駕活動，試駕隊伍的龐大讓我放棄了幾次預約。5月初終于完成試駕，整個設計確實很不相同，不管是我日常在開的雷凌，還是蔚來的ES8、威馬的EX5等等。

撇開預算問題，這是一輛會讓我產(chǎn)生購買沖動的汽車，因為它是那么的與眾不同。究竟有什么樣的不同，因人而異，只有親身駕駛和對比之后才能有切身的體會。

那時，我的座駕雷凌，擔心在9月1日廣州國六實施之前，無法拿到汽車指標，而只能陷入賤賣的境地。

為了一個粵A指標，置換電動汽車成為當時其中一個選擇，鑒于美國產(chǎn)的Model 3 質(zhì)量太不靠譜，所以國產(chǎn)版的特斯拉也是一個期待。

5月30日，在中國產(chǎn)Model 3 宣布價格和技術參數(shù)之前，媒體圈通過特斯拉互動活動的畫面，已經(jīng)拼湊出了完整的答案。

筆者也在這一天接到了特斯拉專營店銷售的電話，這是這家店第三位跟我聯(lián)系的銷售。

我的需求很明確：

1. 口袋沒錢所以要求國產(chǎn)Model 3 價格低于30萬；

2. 這是特斯拉海外第一家工廠，建設速度異常迅速的全新工廠和制造團隊艱難磨合是肯定的，所以第一批車，甚至于第二批車我都不會考慮購買；

3. NEDC續(xù)航450公里以上，具備自動駕駛功能；

4. 時間是2020年，由于特斯拉兒戲般的定價，持續(xù)提升的規(guī)模，再加上2020年中國電動汽車的全面競爭，特斯拉的定價必定還有不小的下調(diào)空間。

5月31日，市場翹首以盼的中國產(chǎn)Model 3 終于揭開了其首個面紗，NEDC續(xù)航里程460公里，預售價格32.8萬。

一句話說，國產(chǎn)特斯拉就是特斯拉汽車中最低端車型。

為什么說是首個面紗？從預售到年底的正式上市，一切還充滿變數(shù)。

首先這只是一個預售價，即使年底能夠順利完成正式量產(chǎn)和上市，也還有半年的時間。半年的時間，對于特斯拉來說，可以折騰的變數(shù)太多了。

其次是技術層面，電池用的是松下、寧德還是哪個品牌的？在零部件上面，跟進口版本會有什么樣的差異。

回過頭開看這個不靠譜的預售價格：國產(chǎn)價格是32.8萬，與同樣續(xù)航是460公里，最低價37.7萬的進口版本相比，國產(chǎn)版本不包含“基礎版輔助駕駛功能”，選裝需要增加2.78萬。

也就是說國產(chǎn)和進口的價格實際上僅僅相差2.12萬，而不是4.9萬，這是特斯拉的一個小把戲，把中國人民當傻瓜？

我們來幫特斯拉算一筆小賬：扣除關稅、更低的人工費用、更先進的生產(chǎn)線、成本更加低廉的制造裝備工藝，國產(chǎn)Model 3 的價格，遠遠不止這2.12萬元，甚至于不是4.9萬。

買特斯拉當然就要體驗特斯拉的自動駕駛功能，如果要想擁有完整的自動駕駛功能，你得同時選擇2.78萬的“基礎版輔助駕駛功能包”和5.6萬的“完全自動駕駛能力功能包”。

好吧，我還不如直接買進口版本，8月份就可以拿到車，不用等到2020年底。即使整車工廠可以跨越式建設，那么零部件和物流體系是否會同樣及時跟進，這還是一個疑問。

一句話說了，為了不對今年進口版 Model 3的銷量產(chǎn)生不良影響，國產(chǎn)Model 3 的預售是特斯拉的一個騙局，或者是一個兒童節(jié)來臨之前的玩笑。

特斯拉在汽車定價方面怪招百出，最新6月1日取消了免費贈送“自動駕駛選裝包”之后，特斯拉又開始玩起了汽車金融，那就是3年零利率的貸款購車方案。

不得不說這一波操作，還蠻有現(xiàn)在的美國特色，那就是變臉和敢玩。只是中國人民接不接受，那就是另外一回事了。

手機行業(yè)的高端代表，蘋果的廉價版iPhone似乎從來都沒有得到中國市場的認可，在印度據(jù)說還不錯?，F(xiàn)在卻要面臨小米和華為等國產(chǎn)品牌從低端、中端到高端全系列手機的直接沖擊。

同樣，作為電動汽車行業(yè)的領軍人物，這一款最低端的特斯拉，或許也將遭遇同樣的尷尬，到那時，相信誰也不愿意被冠以“國產(chǎn)特斯拉車主”的稱號。

特斯拉2018年銷量或許讓馬斯克意想不到，同樣最后幾個月的歷史性盈利也讓汽車業(yè)界為之一振。

只要持續(xù)保持成本的克制，銷售規(guī)模的逐步擴大，最終就能帶來盈利，而電動汽車企業(yè)的盈利奇跡也不是不可能發(fā)生的。

特斯拉2019年全球交付量將有望達36萬至40萬輛，如果中國工廠能夠順利在年底正式量產(chǎn)，那么交付量有望達到歷史性的50萬輛。

中國工廠全部達產(chǎn)，再加上瘋狂的“三班倒”模式，中國特斯拉在產(chǎn)量規(guī)模上，鐵定可以創(chuàng)造一個全新的特斯拉。

只是，特斯拉似乎忘記了一個現(xiàn)實和一個時間，那就是中國自主品牌的崛起和跨國車企的2020電動時刻。

特斯拉如果僅僅將中國工廠定位于低端車型的低端配置，那么先別說搶占特斯拉的生存空間，中國自主電動車企在銷售規(guī)模體量和宣傳攻勢上，甚至都可以讓特斯拉淹沒在銷量排行榜當中。

中國自主電動車企具有更大的優(yōu)勢，對中國市場更加了解、定價更為現(xiàn)實、配置更加高端、智能化逐漸迎頭趕上。

對于豪華汽車的用戶來說，奔馳、寶馬、奧迪的電動汽車也同樣在2020年國產(chǎn)，強大的品牌號召力加上在中國市場深耕多年，它們將與中國自主車企在電動汽車領域?qū)μ厮估纬蓛深^夾擊。

或者從另外一個層面上來說，電動汽車為什么有一定非得是智能的？一輛智能的汽車究竟能帶來什么不同的駕車體驗？

在一輛特斯拉面前，“哇，特斯拉啊，看起來好高大上?！薄笆前?，這車能不斷升級，還能自動駕駛，不過不好意思，下雨了，請撐一下傘?！?br>

在一輛奧迪面前，“哇，電動奧迪，不錯啊，你這小子升職加薪之后也趕潮流了？”沒有，就是一輛用電的奧迪而已?！?/p>

自動駕駛？語音操控？超大中控屏？OTA升級？

那只是一小部分發(fā)燒者才會關注內(nèi)容，一個”品牌“就足以將這些花俏的功能打得體無完膚。穩(wěn)定的汽車品質(zhì)和靠譜的汽車技術才是用車的基礎。

對于持續(xù)虧損的特斯拉來說，品牌影響力的相對局限和車型的局限，如果再加上對中國市場的不了解和誤判，或許特斯拉無法撐到它成為蘋果的那一天。

這是當今許多外資跨國企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模之后，必定會犯的一個錯誤。

曾經(jīng)，在豐田全球首個海外混合動力研發(fā)和制造基地——豐田常熟研發(fā)中心的奠基儀式上，豐田章男用中文提出“中國最重要”，表達了對中國市場的重視。

隨后，豐田正如它說宣稱那樣從“豐田中國”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊S田”，中國市場也同樣給予了積極而正面的市場反饋，豐田近幾年取得的成就見證著其“扎根中國”戰(zhàn)略的成功。

對于特斯拉來說，中國市場的重要性遠遠超乎它的想象。不管是中國的產(chǎn)能，還是中國的市場，對于特斯拉來說，都至關重要。

特斯拉廉價而低配的車型，注定無法在中國市場成功。這個事實，不管是蘋果，還是BBA等跨國車企都已經(jīng)親身體驗過，無需特斯拉再重復試錯。

還有半年的時間，特斯拉可以好好摸清楚中國市場的喜好，也可以好好研究奧迪、寶馬們的中國成功之路。

未來引領中國汽車市場的車企，必定是中國的；在電動汽車市場，我們希望中國特斯拉能夠繼續(xù)引領潮流；一個恒古不變的道理，好車總會得到認可。

總結(jié)一句話，國產(chǎn)特斯拉Model 3 預售，認真了，你就輸了。