記者｜杜余鑫

剛過去的10月份，乘聯(lián)會(huì)車型銷量排名中，凱美瑞的數(shù)據(jù)最為亮眼，實(shí)現(xiàn)了同比618%的增長，領(lǐng)漲整個(gè)下行的乘用車市場。當(dāng)然如果說這個(gè)6倍的增幅是在去年換代切換期低基數(shù)的情況下取得的，那么同樣我們也能從中高級車市場的對比中看到第八代凱美瑞的猛烈攻勢。

從10月份的中高級車市場排名來看，凱美瑞以1.4萬輛的銷量緊追1.6萬輛的中高級車冠軍常青樹邁騰，同時(shí)以大比分領(lǐng)先邁騰兄弟帕薩特，排名當(dāng)月中高級車第三名。前10個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到13.69萬輛，與亞軍保持者帕薩特的銷量差距縮小至不足萬輛。

這也就意味著，今年凱美瑞憑借強(qiáng)大的市場表現(xiàn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與帕薩特的并駕齊驅(qū)，甚至在日系車整體的強(qiáng)大表現(xiàn)下，凱美瑞開啟與德系邁帕兄弟連的爭鋒相對。

如果說銷量數(shù)據(jù)是一款車型實(shí)力的最直接體現(xiàn)，那么在所有成交車型中的成交質(zhì)量，則更能體現(xiàn)一款車型的含金量。拿凱美瑞來說，廣汽豐田方面透露，第八代凱美瑞高配銷量占比相比上一代車型有了大幅提升，從之前的不足20%提升為近60%。

同時(shí)在車市出現(xiàn)普遍下滑的5-9月份，凱美瑞的終端市場占有率穩(wěn)居中高級車市第二，僅次于邁騰。伴隨著凱美瑞高配車型的供不應(yīng)求，今年9月份凱美瑞在終端成交價(jià)上，也高于邁騰帕薩特，遠(yuǎn)超十代雅閣（凱美瑞20萬元以上車型銷量占比63%，雅閣為15%）。

不難理解，平均銷售價(jià)格決定一款車型、一個(gè)品牌的高度，更是產(chǎn)品價(jià)值在消費(fèi)人群中最直接的認(rèn)可。這樣的過人表現(xiàn)對凱美瑞來說，是歸來——實(shí)現(xiàn)了中高級車市場價(jià)值標(biāo)桿的繼續(xù)領(lǐng)先，但更是重塑——重新確立中高級車市場中產(chǎn)品價(jià)值的新取向。

你知道嗎？相對于以往年輕消費(fèi)者更加集中在A級車消費(fèi)市場，現(xiàn)在的年輕人也樂于買B級車甚至是豪華車。

為什么買中高級車？這個(gè)問題，放在5年前之前很好回答，那就是身份和地位的象征。那個(gè)時(shí)候，中高級車更多的是走商務(wù)風(fēng)格，中規(guī)中矩、四平八穩(wěn)，體現(xiàn)的是身份的尊貴，以及在人群中的情面。因此，根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)需求，彼時(shí)的中高級車一定注重外在的東西，如外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格等，它所體現(xiàn)出來的價(jià)值就是這個(gè)品牌和這個(gè)車型能為消費(fèi)者帶來的擁車成就感。

然而現(xiàn)在時(shí)代不一樣了，越來越多的新貴消費(fèi)群體崛起之時(shí)，購車用車的理念也發(fā)生了相應(yīng)的變化。在消費(fèi)者知識(shí)結(jié)構(gòu)不斷豐富之中，他們知道自己需要什么，消費(fèi)者們知道自己買車是為了怎樣的享受，或是品質(zhì)感生活，或是駕控體驗(yàn)，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。所以我們能夠看到，之前更集中在中年人群體消費(fèi)的中高級車，現(xiàn)在也逐漸向年輕消費(fèi)群體轉(zhuǎn)移。

這就不難解釋為什么凱美瑞高配車型賣得更多了。實(shí)際上不僅是凱美瑞，《汽車公社》與各個(gè)廠家的交流中也發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)強(qiáng)勢品牌們推出的新車型，其頂配車型一定是銷量最大的，因?yàn)轫斉滠囆屯鶗?huì)帶來更高的配置，更多的人性化功能，更為齊全的智能化、安全化輔助，這是當(dāng)前消費(fèi)者最渴求的東西。不為別人知道你開什么車，而是讓自己的用車生活更加舒心愉悅。

這也是為什么目前越來越多的產(chǎn)品都打上了PLUS的符號(hào)，實(shí)現(xiàn)了軸距空間的增加、內(nèi)飾質(zhì)感的大幅提升、配置輔助功能的越級搭載，加量不加價(jià)，因?yàn)檫@就是消費(fèi)新需求。當(dāng)然因?yàn)檫@樣的升級和越級，這也帶來了A級車集中在入門B級車市場區(qū)間，蠶食了部分低價(jià)B級車的市場空間。

市場總是在不斷的交融中發(fā)生變化，對原本的B級車而言，也必須順勢而為，根據(jù)趨勢和大環(huán)境做出改變，才能立于車市浩瀚巨浪的潮頭。第八代凱美瑞正是在這樣的大背景下，用高配置帶來的高價(jià)值，實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)擊，并將凱美瑞帶入B+級細(xì)分市場。

這樣的優(yōu)勢在于，一方面與A+級市場用戶形成了區(qū)隔，守住了市場空間，同時(shí)也對入門級豪華品牌形成了一定程度上的擠壓，大大提升了品牌和產(chǎn)品形象，這相對于大多數(shù)品牌和產(chǎn)品向下的事實(shí)，凱美瑞的向上更加難能可貴。

那么如何體現(xiàn)第八代凱美瑞對消費(fèi)者的洞察，如何體現(xiàn)其革新的決心，以及如何去解讀凱美瑞在中高級車市場中帶來的高價(jià)值？辦法很簡單，把它的產(chǎn)品放在同級中去對比，就真相大白了。

比如消費(fèi)者洞察方面，正如上文所說，消費(fèi)者對中高級車的需求不再是外表和產(chǎn)品，而完全在于這款產(chǎn)品能為他的用車生活帶來什么。所以凱美瑞造型較上一代實(shí)現(xiàn)了革新，無論在外觀還是內(nèi)飾方面均采用了完全顛覆式的設(shè)計(jì)理念，時(shí)尚、動(dòng)感、流線、年輕以及個(gè)性化等等現(xiàn)代消費(fèi)者青睞的元素。事實(shí)證明，凱美瑞的路徑是正確的，目前凱美瑞背后擁有一大批追隨者，從B級車到A級車。

而在價(jià)值感方面，凱美瑞究竟如何與別人不一樣，這是產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)卓越銷量的最佳條件，這一點(diǎn)凱美瑞絕對擁有主導(dǎo)話語權(quán)。比如動(dòng)力總成上，賣得最多的高配車型搭載的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%，混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更是達(dá)到了41%，獲得了2018沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。熱效率就意味著油耗與動(dòng)力的完美平衡，這也是為什么2.5L的排量，結(jié)合全新Direct Shift 8AT 變速箱（同級多為6AT或CVT），也能實(shí)現(xiàn)同級領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性。

比如在科技化配置方面，除了2.0E車型外全系車型標(biāo)配10 英寸HUD抬頭顯示屏，好處不用說，那就是能讓消費(fèi)者在這款更加運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品中更加專注駕駛本身。燈光上，越來越多的豪華車轉(zhuǎn)向LED光源，凱美瑞也不例外，其采用了遠(yuǎn)近光一體化模組，多顆LED光源組成的更加智能高級的燈光系統(tǒng)，亮度更高、壽命更長、能耗更低。JBL 高級環(huán)繞音響系統(tǒng)、三區(qū)獨(dú)立空調(diào)等配置、前風(fēng)檔帶濕度感應(yīng)器防止起霧等功能，給用車生活帶來更多便捷。

同時(shí)全系配備10 個(gè)安全氣囊，同級罕見的雙叉臂獨(dú)立后懸掛，嵌入式TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，TSS智行安全套裝包括自動(dòng)遠(yuǎn)近光、預(yù)碰撞、車道偏離預(yù)警、智能DRCC等，在帶給駕駛激情的同時(shí)，也帶來更多舒適與安心。在空氣環(huán)境越來越嚴(yán)峻的今天，車內(nèi)也離不開凈化器，凱美瑞搭載的多Nanoe 納米負(fù)離子發(fā)生器，開啟1 小時(shí)即可實(shí)現(xiàn)98%的PM2.5 祛除率，提供更加清新潔凈的車廂環(huán)境。

值得一提的就是凱美瑞寬及A柱的全景天窗，俗稱“玻璃車頂”，在核心等級標(biāo)配，采用日本愛信最新天窗設(shè)計(jì)，世界NO.1 最開闊視野，平整度高。同時(shí)凱美瑞也是同級車?yán)镂ㄒ惶峁┖廊A版、運(yùn)動(dòng)版和混動(dòng)版三大系列、兩種造型的品牌，充分滿足消費(fèi)者個(gè)性化、多元化需求。

毫無疑問，當(dāng)前殘酷的下行市場，凱美瑞能帶領(lǐng)廣汽豐田實(shí)現(xiàn)高于市場數(shù)倍的增長，正是把準(zhǔn)了消費(fèi)者的價(jià)值消費(fèi)需求，為沉悶的中高級車市場注入了新的活力，重塑了中高級車市場中產(chǎn)品的價(jià)值新標(biāo)桿，承擔(dān)著引領(lǐng)中高級車再進(jìn)化的重任。更重要的是，以凱美瑞為首的日系中高級車的革新，是對抗德系邁帕的重要力量，必當(dāng)重塑中高級車市場格局。

眾所周知，在問世30多年的時(shí)間內(nèi)，凱美瑞全球累計(jì)售出了2000萬輛，自從2006年進(jìn)入國內(nèi)之后，在中國也售出了超150萬輛，凱美瑞也一直是中級車的標(biāo)桿。

2017年末，這款重磅的中高級車迎來了一次真正意義上的徹底換代，無論是產(chǎn)品的變革，還是市場對第八代凱美瑞態(tài)度的轉(zhuǎn)變，這背后總有一個(gè)因素支撐起第八代凱美瑞在市場上繼續(xù)延續(xù)光榮與輝煌。究其根源，則是來自豐田的全新TNGA架構(gòu)。

TNGA的全稱為Toyota New Global Architecture，直譯過來是“豐田新的全球體系結(jié)構(gòu)”。與其他品牌提出的新平臺(tái)戰(zhàn)略不同，其不是單一解決成本和零件通用性問題，而是覆蓋到企業(yè)架構(gòu)、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售等所有環(huán)節(jié)，本質(zhì)是提升效率、改進(jìn)效果。

TNGA下可實(shí)現(xiàn)的零部件通用比例可最終達(dá)到70%~80%，這樣大量的開發(fā)資源能更加集中于一個(gè)部件，車輛的開發(fā)流程得到優(yōu)化，開發(fā)效率由此可提高20%~30%，大大縮短了車型研發(fā)和生產(chǎn)周期。

實(shí)際上作為全球最偉大的汽車公司，豐田通過TNGA節(jié)省下來的成本并不直接轉(zhuǎn)換成利潤，而是直接投入到二次開發(fā)中，為車輛帶來更新的技術(shù)、更高的配置以及更快的市場反應(yīng)能力，比如領(lǐng)先的互聯(lián)系統(tǒng)，媲美豪華車的配置和駕控體驗(yàn)等。以往說豐田慢或者保守，但從TNGA首款車型凱美瑞開始，我們不難發(fā)現(xiàn)豐田一旦快起來，不僅讓別人害怕，也讓別人追不上。

除了提高零部件通用性降低成本之外，TNGA架構(gòu)旨在產(chǎn)品開發(fā)初期就建立技術(shù)上的長效優(yōu)勢，或者說直接令新產(chǎn)品“技術(shù)過剩”，動(dòng)力總成、車身以及底盤是核心理念。與之前凱美瑞不同，全新凱美瑞不僅適合代步和家用，更進(jìn)一步向年輕消費(fèi)群體靠攏，從它的駕駛質(zhì)感就可以解讀出。

為了實(shí)現(xiàn)駕駛感的回歸，凱美瑞重心較上一代車型降低達(dá)20mm之多，同時(shí)又不至于影響離地間隙，這其中新架構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)貢獻(xiàn)良多。低重心帶來的直接優(yōu)勢就是在轉(zhuǎn)向時(shí)車輛側(cè)傾幅度減小，加上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更為精準(zhǔn)直接，駕駛質(zhì)感與之前相比有了很大提升，這也是為什么第八代凱美瑞廣受年輕消費(fèi)者青睞的重要原因。

所以在TNGA的魔力下，全新凱美瑞的到來，無論是對這款經(jīng)典車型還是對豐田，乃至對整個(gè)中高級車都具有極其重要的意義，它不僅完全顛覆了消費(fèi)者對凱美瑞之前的各種中庸記憶，帶來超越同級、媲美豪華車的產(chǎn)品力，與德系以及豪華入門車型并駕齊驅(qū)，特別是高配車型的市場接受速度之快，也令多數(shù)人始料未及。