先前吳佩老師寫了一篇文章《若等少年心平氣和時，方懂凱美瑞之好》，我覺得寫的有點過于溫婉了，凱美瑞被放在一個不高不低的位置，中國人把這種“處世方式”叫“中庸”。

不偏之謂中，不易之謂庸，意思是，不偏不倚，一成不變。中庸對凱美瑞來說是一個統(tǒng)稱，是一個長達12年的標簽，但我覺得是稍有偏差的，起碼對第八代凱美瑞來說是不太客觀的。

當然我認同一點的是，凱美瑞的窗口不在當下，而在未來五年，美好的東西需要慢慢品味，少年氣盛，不聞花香。

去年第八代凱美瑞上市期間，我在上海國際賽道試駕了幾圈，新車較之舊款有了翻天覆地的變化，表現(xiàn)力與舊款不可同日而語。前一周期的產(chǎn)品像黃磊，顧家會做飯，第八代凱美瑞像姜文，成熟且有點個性。

做人不能太平淡，車也一樣

有個性太重要了，做人不能太平淡，會讓人記不住，車也是一樣。

前兩天我看一檔優(yōu)酷的街舞節(jié)目，為什么亮亮石頭成為最后呼聲最高的幾個角色，并不是他們舞技有多超眾，而是太有人格魅力了，石頭拿到毛巾直接走掉的那個鏡頭，直接幫他圈了不少粉。

豐田想讓凱美瑞做些改變，做法有點大膽，直接把它打回原形，重新研發(fā)制造，現(xiàn)在的八代凱美瑞是基于TNGA架構(gòu)打造的。

凱美瑞把之前的造型推翻了，在TNGA架構(gòu)下，有很高的包容度，它給了設(shè)計師更多發(fā)揮空間，設(shè)計師怎么畫，就可以怎么造車，所以這一代凱美瑞的造型是最接近概念車圖的設(shè)計。

我在試駕這款車的時候，好多人跑來問我，這是豐田的哪款車？

尤其是運動版，它的動感是可以從視覺上帶來沖擊力的。我猜測這可能和豐田章男有關(guān)系，他自己就是一個很喜歡開車的人，凱美瑞太肉他估計不爽。第八代凱美瑞車身高度降低了25mm，引擎蓋降低了40mm，整體重心大幅度下降。

但是車身降低會帶來很多問題，比如引擎蓋的降低，發(fā)動機的位置就要下移，很多零件只能放入縮小的空間，發(fā)動機艙需要重新布局，懸掛也要進行一個低位設(shè)計，很多零件就只能往小了做。

不過這種推倒重來的好處也更明顯，視野可以變的更寬闊，穩(wěn)定性和操控性也能夠提升，同時車身也變的更好看了。

德系車想要得到好的操控，做法是把懸掛調(diào)的很硬，但會妥協(xié)掉一部分舒適性，第八代凱美瑞把重心降低，采用操控性更強的后雙叉臂懸掛，車身抗扭剛性也提升了30%，以此達到一個舒適和操控的平衡點。

高明莫過于中庸

豐田的做派一直是，根據(jù)車型的定位，把現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)揮到極致。

這一次第八代凱美瑞使用的發(fā)動機熱效率達到了40%（混合動力版達到41%），這是一個什么概念，通常汽油車的熱效率是在30%到35%之間，并且每提升1%都是很困難的事情。較高的熱效率帶來的好處是省油，官方給出的百公里油耗，運動版是6.0L，雙擎版是4.1L。

但我拿到一臺運動版的車，并不會鐘情于它的經(jīng)濟性，一臺打著“運動”旗號的配置車型，是要和自身其他車款形成差異的，更基礎(chǔ)的是要和諸如十代雅閣，全新邁騰等產(chǎn)生本質(zhì)的不同。

如果從這個角度看，第八代凱美瑞運動版車型的特點就沒那么明顯了。無論是2.0L+6AT還是2.5L+8AT，第一感覺是平順，第二感覺是平順，第三感覺才是動力的爆發(fā)，這種調(diào)校會給人一種還在開舊款凱美瑞的錯覺。（不過車子極限變高了，高速也變的更沉穩(wěn)）

同事說，隔壁雅閣都帶T了，凱美瑞為什么還不妥協(xié)？類似這種老生常談的問題，我的解釋是，高明莫過于中庸，高明的造車會讓你產(chǎn)生一種戀舊的錯覺，但你接觸多了，又會發(fā)現(xiàn)一點新鮮的東西。

我從北京開往200公里外的天津，路經(jīng)城市，高速，也有擁堵的小路，車上的朋友能安然入睡，也能亢奮起來，車內(nèi)的情緒能隨著車的動態(tài)表現(xiàn)附和著，這一刻讓我重新審視了“中庸”這個詞語。

用吳佩老師的話來說：“坐著去希爾頓并不覺得失態(tài)，開去鄉(xiāng)下工地也沒什么不妥，上班族開著上下班不會喧賓奪主強過領(lǐng)導，停在菜市場門口也是合適的?！?/p>

這是我第三次拿到這臺車，每次都會產(chǎn)生新的認知。第一次被造型驚艷，第二次驚訝于在賽道的表現(xiàn)，這一次又生生給我拉回了城市，開一臺極度“凱美瑞”的車，在細膩之間去找到一點鮮活感。

這可能就是凱美瑞的制勝之道了。