比亞迪最新推出的宋MAX 6座版，我想說這是一款最了解中國(guó)家庭出行心理的一款車。中國(guó)家庭買車經(jīng)歷過三個(gè)階段：為了身份買轎車，為了個(gè)性買SUV，從奧德賽和寶駿730暢銷后，家庭需求開始真正回歸功能本身了。

7+6=取代7座SUV+體驗(yàn)升級(jí)

如果一個(gè)家庭只買一款車，理論上最應(yīng)該買的是功能和空間俱佳的MPV，宋MAX就是這么火起來的。

在奧迪前設(shè)計(jì)師艾格加盟比亞迪后，獨(dú)立設(shè)計(jì)的第一款車就是宋MAX，他把轎車和SUV的時(shí)尚元素放在原本設(shè)計(jì)中庸，只重功能的MPV身上，改進(jìn)了比亞迪設(shè)計(jì)薄弱的短板。但這是宋MAX銷量好的基本原因，并不是根本原因。

根本原因是，宋MAX靠設(shè)計(jì)和功能需求，覆蓋了大多數(shù)原本想買7座SUV的家庭用戶市場(chǎng)。我們想想，轎車的五座設(shè)計(jì)對(duì)于五口之家而言實(shí)在太過擁擠，大多數(shù)的轎車第二排的地板不是全平，而如果家里的孩子又比較小的話，兒童座椅又會(huì)占用很大一部分乘坐空間。對(duì)于普通轎車而言，五座的設(shè)計(jì)實(shí)在是不適合大五口之家。這也是包括我在內(nèi)，越來越多的人會(huì)把目光轉(zhuǎn)向七座車的原因。

后來7座SUV買的人很多，我個(gè)人是排斥的。SUV的優(yōu)點(diǎn)是視野高，空間比轎車大。但是跟MPV比的話，視野也高不到哪里去，空間卻小不少，尤其是車內(nèi)艙高度差不少，開長(zhǎng)途坐著并不舒服。

目前市場(chǎng)上所有的7座SUV都是2+3+2的座椅布局，除了頭部空間高些，第二排跟轎車乘坐體驗(yàn)差不多，最尷尬的是第三排，都要把前排座椅放倒爬進(jìn)去，幾乎坐不下身高超過1米6的人。

我始終認(rèn)為7座SUV是過渡性產(chǎn)品。隨著中國(guó)汽車消費(fèi)越來越成熟和細(xì)分化，7座SUV的需求大部分會(huì)被7座MPV取代，7座MPV會(huì)成為家庭車的唯一標(biāo)簽。

中大型SUV的購(gòu)買需求，更多轉(zhuǎn)向冠道這種第二排空間很大的5座SUV，原因還是我一直說的：大家會(huì)越來越看重第二排坐得舒服不舒服，這算是汽車消費(fèi)升級(jí)的一個(gè)特征吧。

那么為什么7座宋MAX賣得挺好的，比亞迪為什么還要推出宋MAX的6座版本呢？這是看到了家庭用車體驗(yàn)升級(jí)的一個(gè)趨勢(shì)——極致舒適。

MPV舒不舒服看第二排

還記得當(dāng)年一汽馬自達(dá)推出馬自達(dá)8時(shí)提出的“無敵第二排”的概念嗎？那是好幾年前的事情了，當(dāng)年馬自達(dá)就知道第二排舒服是MPV最打動(dòng)用戶的賣點(diǎn)了?？上У氖牵R自達(dá)8的第二排只是腿部空間大，坐著并不舒服。

七、八年過去了，第二排的空間和舒適標(biāo)準(zhǔn)在不斷進(jìn)化，自從上汽通用在GL8提出“陸上公務(wù)艙”概念后，獨(dú)立座椅就成了所有賣得好的MPV車型的標(biāo)配賣點(diǎn)，各大廠商都在其中注入了公務(wù)艙概念，坐墊變得更軟，空間變得更大，座椅可調(diào)節(jié)的幅度在增強(qiáng)，有些產(chǎn)品甚至加入了小桌板，杯架，手機(jī)充電口等一系列“無敵”配置。

一輛好的MPV一定要嚴(yán)格遵照“無敵第二排”的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪在全新宋MAX上很好地傳承了這個(gè)特點(diǎn)，設(shè)立了兩個(gè)帶扶手的獨(dú)立座椅，且其可調(diào)節(jié)行程達(dá)到了210mm，靠背可調(diào)節(jié)行程30度。腿部和膝部的空間都足夠充裕，而座椅也足夠舒適。

追求后排舒適度，決定了全新宋MAX座椅必須是2+2+X的布局，第二排獨(dú)立座椅是硬指標(biāo)，其他都要為這個(gè)需求讓路。

現(xiàn)在家庭MPV的車身尺寸長(zhǎng)度一般在4.5米-4.8米之間，由于途安、GL8、奧德賽等先前推出的MPV車型都是7座配置，所以很多品牌按圖索驥也都搞7座，要么2+2+3,要么2+3+2，要么第二排，要么第三排顯得很擁擠。他們沒有考慮一輛車的座椅設(shè)計(jì)必須以乘客乘坐頻次的高低來考慮優(yōu)先級(jí)，坐的頻次高的舒適度必然要高些。

轎車和SUV一般副駕駛是坐得最多的，其次是第二排，MPV也是第二排。所以第二排座椅是MPV優(yōu)先級(jí)最高的，知道為什么GL8和奧德賽賣得好了吧？ 

再來看看第三排，受制于自身1794mm的寬度，全新宋MAX在第三排放置了兩個(gè)座位，而不硬把自己拼湊成“7座”MPV，這是很理智也是很人性化的設(shè)計(jì)。全新宋MAX的第三排達(dá)到了同級(jí)別最優(yōu)的尺寸。2796mm的軸距讓全新宋MAX對(duì)于第三排的空間保障還是不錯(cuò)的，實(shí)際體驗(yàn)下來，第三排在第二排調(diào)整至最前的情況下能夠獲得媲美于A級(jí)轎車第二排的腿部空間。

不將就舒適度，該有的科技配置都有，這是全新宋MAX最大的原則。還需要提醒一下買車的朋友，長(zhǎng)途出游時(shí)家庭出行的主要需求就是，坐著舒不舒服和方不方便最重要。

6座會(huì)成為MPV新趨勢(shì)

比亞迪宋MAX的售價(jià)在8-13萬元的區(qū)間內(nèi)，而這個(gè)價(jià)位也是大多數(shù)消費(fèi)者選擇家用車的預(yù)算，因此我們從同價(jià)位的車型來進(jìn)行比較為什么要選六座。

10萬元區(qū)間國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可選擇的車型最多，但是絕大多數(shù)是轎車和SUV，這是用戶最大的悲哀。如果一個(gè)家庭只買一款車，理論上最應(yīng)該買的是功能和空間俱佳的MPV，恰恰用戶預(yù)算最集中的這個(gè)市場(chǎng)被忽略了。

轎車的五座設(shè)計(jì)對(duì)于五口之家而言實(shí)在太過擁擠，大多數(shù)的轎車第二排的地板不是全平，而如果家里的孩子又比較小的話，兒童座椅又會(huì)占用很大一部分乘坐空間，因此對(duì)于普通轎車而言，五座的設(shè)計(jì)實(shí)在是不適合大五口之家。這也是很多人會(huì)將目光轉(zhuǎn)向七座SUV的原因。

很多廠家認(rèn)為家庭車的標(biāo)配應(yīng)該是7座，夫妻倆和一個(gè)或兩個(gè)孩子，再加上雙方父母（四個(gè)老人），仔細(xì)想想，絕大多數(shù)家庭是夫妻倆和一個(gè)或者兩個(gè)孩子，30%以下概率帶著一方父母（兩個(gè)老人），即5或6個(gè)人出行，偶爾用一下第三排。而帶上雙方老人出行的概率不會(huì)超過10%，所以6個(gè)座位才最適合大多數(shù)家庭出行的。

目前，市場(chǎng)上七座SUV的售價(jià)基本上都在17萬以上，更不用說這種價(jià)位的SUV對(duì)于第三排乘客乘坐不理想。我們已經(jīng)見過太多的七座SUV被吐槽“小板凳”的設(shè)計(jì)。同樣考慮放置兒童座椅的情況下，第三排的乘坐舒適度也并不理想。

還要從政策方面考慮一點(diǎn)，相比于七座，六座與五座車型一樣享受著年檢和免檢時(shí)間長(zhǎng)的待遇，而在保險(xiǎn)上也享受更多優(yōu)惠，對(duì)于家用而言更加方便。比較下來之后可以看出，全新宋MAX六座的設(shè)計(jì)在同價(jià)位中不僅獨(dú)一無二，而且最實(shí)用。

僅有6個(gè)座還不夠

我一直在問自己，什么樣的MPV才有資格成為一款叫賣的主流家庭MPV？

我的總結(jié)是：尺寸空間第一重要，科技配置多是第二重要，除此之外還要儲(chǔ)物空間多。上車先看看天氣，然后打開導(dǎo)航，再聽聽音樂，手機(jī)和iPad充電時(shí)要有地方插，躺著的時(shí)候水杯要隨時(shí)能拿到……當(dāng)然使用成本尤其是油耗能盡量低。宋MAX用的是1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合工況油耗7.6升/百公里，這個(gè)數(shù)據(jù)在用戶普遍能接受的范圍內(nèi)。

來看看全新宋MAX的6座版除了乘坐之外，其他方面是怎么做的。新增電動(dòng)尾門、行車記錄儀、主副駕座椅通風(fēng)加熱、高保真9揚(yáng)聲器、環(huán)繞立體音響等。人機(jī)交互系統(tǒng)以云為中心的車輛應(yīng)用服務(wù)，通過聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)高德實(shí)時(shí)導(dǎo)航，天氣及股票查詢系統(tǒng)等諸多服務(wù)。這些功能不稀罕，現(xiàn)在很多品牌都有，可能是屏幕足夠大的緣故，宋MAX的UI界面看上去比很多車要簡(jiǎn)潔，功能布局更合理。

宋MAX推出6座版和7座版的市場(chǎng)組合策略，類似于長(zhǎng)城在H6車型上的打法，1+1未必等于2，但等于1.5也足以跟家庭MPV市場(chǎng)老二拉開差距。這樣的市場(chǎng)嗅覺，在之前的比亞迪身上很少看到，王傳福貌似找對(duì)感覺了。

宋MAX之后，比亞迪的一系列車型值得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)注。原來比亞迪過分投入在電動(dòng)汽車技術(shù)上，在供應(yīng)鏈開放優(yōu)化和設(shè)計(jì)上投入是不夠的，艾格加盟比亞迪后，宋MAX的上市讓市場(chǎng)看到了比亞迪設(shè)計(jì)和制造工藝上的脫胎換骨。

比亞迪在純電動(dòng)和混合動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，接下來會(huì)在車市上逐步放大。宋MAX只是這個(gè)趨勢(shì)的前哨戰(zhàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)本土有兩個(gè)企業(yè)能挑戰(zhàn)合資品牌的話，比亞迪肯定是一家，這是基于中國(guó)汽車市場(chǎng)要全面向新能源和電動(dòng)化過渡的產(chǎn)業(yè)背景下的結(jié)論。