早在7月24日的成都車展上，號稱“東瀛寶馬”的馬自達就公布了全新一代馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-30的壓燃版車型，其最大的亮點在于搭載了馬自達最新的e-創(chuàng)馳藍天X系列發(fā)動機2.0L發(fā)動機，可以為整車提供更強的動力同時還兼顧燃油的經(jīng)濟性，最多可降30%的油耗，也因此讓新車一經(jīng)亮相便收獲不少馬粉的青睞，但奈何官方當時并沒有公布這款車的確切上市日期，讓被吊足胃口的馬粉們甚是焦慮。

不過，近日我們從相關(guān)渠道獲取了讓所有馬粉們都感到興奮的好消息。據(jù)可靠消息稱，全新一代馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-30壓燃版將于9月16日晚正式上市。讓我們搶在正式上市前先瞧一下吧。

眾所周知，馬自達是一個妥妥的技術(shù)宅，對于技術(shù)的執(zhí)著遠高于賣車的欲望，旗下不僅有著馬自達引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，更是有著領先世界的創(chuàng)馳藍天技術(shù)。要知道，這可不單是發(fā)動機，而是包括發(fā)動機、變速箱、底盤以及車身結(jié)構(gòu)在內(nèi)的一個復雜系統(tǒng)，在這一技術(shù)的優(yōu)化下，不僅讓汽車燃油經(jīng)濟性更好，還讓整車有著更加出色的操控性能，因此贏得“東瀛寶馬”的稱號，也使得它收獲了一大批忠實的馬自達粉絲。

不過，對馬自達沒那么熟悉的小伙伴或許對創(chuàng)馳藍天技術(shù)就不怎么了解，但相信大家一定都非常認可馬自達的發(fā)動機技術(shù)，就因為它的發(fā)動機熱效率高達43%，是領先全球發(fā)動機技術(shù)的水平，而這樣出色的技術(shù)同樣出現(xiàn)在這兩臺全新發(fā)布的新車上，并且還在這基礎上有著一定的升級，想知道有哪方面升級？繼續(xù)往下看吧。 ?

全新一代馬自達CX-30和馬自達3昂克賽拉搭載了全新創(chuàng)馳藍天e-SKYACTIV X2.0L發(fā)動機，采用水冷式直列四缸，最大功率為180Ps，峰值扭矩為224N·m，并擁有馬自達獨有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花點火控制壓燃點火） ”技術(shù)，實現(xiàn)火化點火和壓燃點火之間無縫切換，因此讓車輛在動力上和油耗上都有著更加出色的表現(xiàn)。

除此以外還為這套動力系統(tǒng)加入了24V輕混系統(tǒng)，采用交流同步電機，最大功率為6.5Ps，峰值扭矩為61N·m，這也彌補了馬自達自吸發(fā)動機起步動力較弱的缺點，同時也是馬自達首批搭載這款發(fā)動機的車型。

至于你問我它值不值得買？相信問出這個問題的一定不是馬自達的忠實粉絲，那避免你成為馬自達的忠實粉絲，我還是建議你放棄繼續(xù)往下看。

首先，馬自達一直以來都屬于引領汽車潮流的領頭羊，產(chǎn)品設計極為個性，極少走大眾化的路線，尤其是它引以為傲的“魂動”經(jīng)典家族式設計，讓旗下產(chǎn)品保留獨特而優(yōu)美的設計語言，而全新的馬自達CX-30和馬自達3昂克賽拉同樣延用這一經(jīng)典的設計語言，也使得它們擁有著不平凡的運動感以及出色的辨識度，讓人心生喜愛。

其次，馬自達本身的產(chǎn)品力是非常值得肯定的，不過它卻始終不愿意與市面上“庸俗”品牌一樣采取以價換量的手段，其固執(zhí)程度猶如它對技術(shù)的執(zhí)著一般，甚至寧愿無人問津也不愿大肆降價，但也因為這股固執(zhí)，讓它有著一部分忠誠度極高的消費者，就如同“認真的男人總是特別帥”，而我也非常欣賞馬自達這股勁。

不過，我也說過了，馬自達產(chǎn)品為了追求極致的個性、操控，所以在空間上有著一定的損失，這也是馬自達旗下產(chǎn)品普遍的問題，而且車廂內(nèi)飾的科技感在同級別車型當中也會稍弱一籌。不過，對于一種事物的極致追求勢必要放棄另一部分，就如同蘭博基尼等超級跑車一般，大部分內(nèi)飾都是缺乏科技感但卻富有戰(zhàn)斗性，這樣的設計是很吸引人但卻不利于日常使用，而馬自達卻在追求極致的同時也盡可能的便捷了消費者的日常需求，只能說可圈可點，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人難以接受，見仁見智吧。

總結(jié)

車，是一定值得買的，但，要看你的實際需求。如果你是和我一樣，沒有把汽車當作所謂代步工具，而是一個實實在在的“大玩具”，而你也剛好喜歡操控，喜歡駕馭它，那它絕對是你不二的選擇，畢竟“東瀛寶馬”可不是說著玩的。當然，如果你只是需要一輛代步工具的話，它也能給到你非常出色的燃油經(jīng)濟性，但其他方面的表現(xiàn)或許在同級別當中會稍遜一籌，而你剛好有著一顆熱血的心，不妨選擇它們，相信他們能讓你時刻有著一顆年輕的心。