相信大家都知道，中大型豪華轎車最具代表性的車型就是奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6了，而三者雖然如同亦敵亦友惺惺相惜的競爭對手。其中奧迪A6一直以來都以極為穩(wěn)重大氣的外觀造型出現在人們的視野里，甚至一度成為中國“官車”，并壟斷中國豪華品牌近十年的時間；而寶馬5系則一直以操控聞名，但為了迎合市場需求也將底盤調校的更加舒適，成為舒適的代言詞；最后就是我們的奔馳E級了，它更多的像將S級的沉穩(wěn)和C級的運動相結合，深受大部分消費者的喜愛。
不過，所有的車企都必須懂得適應市場的變化，正如寶馬為了迎合市場而放棄自己引以為傲的操控性，將底盤懸掛調校得更加舒適，奔馳E級同樣為了迎合愈發(fā)年輕化的消費市場，從而放棄了一貫沉穩(wěn)的造型設計，改為更加偏向運動風格的設計，這樣的造型一經曝光就在網上引起較大的爭論，此外，我們從相關渠道獲悉，新款國產奔馳E級將于9月25日正式上市，接下來我們就一起去看看它的風姿吧。
先來看看它的外觀造型。全新一代國產奔馳E級長軸版同樣保持了海外車型相同的設計，前臉采用奔馳家族最新的設計語言，并提供豪華版和運動版兩種不同的外觀造型，多樣的選擇滿足了不同的消費者需求。
其中豪華版采用多條橫幅的進氣格柵搭配立式車標Logo，整體造型較為穩(wěn)重，更適合商務用車；而運動版則采用單條橫幅的進氣格柵搭配大尺寸車標Logo，更符合年輕人的審美。不過，因為全新一代奔馳E級相較于現款來說要更加儒雅，仿佛在尋找奧迪A6和寶馬5系的平衡點一般，但卻失去了現款E級所擁有的沉穩(wěn)大氣，所以在網上也引起了較大的爭議，不知道在未來不久上市后能否延續(xù)現款“真香定律”？
車身側面與現款基本保持一致，一條弧形腰線從車頭延伸至車尾，并貫穿兩個門把手，極具設計感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5078/1860/1490mm，軸距長達3079，相較于現款車型長度增加了13mm。此外，新款E級還可以根據不同車型配置提供10種不同樣式的輪轂，足以滿足絕大部分消費者的需求。
車尾部分是目前來看改動最明顯的地方，與新款奔馳A級有些許相似，完全沒有現款的設計感，尾部燈組得到重新設計，富有科技感，也更符合目前年輕消費者的審美。尾部下方采用鍍鉻雙面矩形排氣設計，但實際上是裝飾件罷了，真正的尾排則隱藏在下方。
內飾部分，全新一代奔馳E級的內飾布局與現款基本一致，依舊采用奔馳經典的雙聯屏設計，但車機系統(tǒng)升級為奔馳最新一代的MBUX智能交互系統(tǒng)，并具備AR增強現實技術車載導航、智能語音以及OTA升級等功能。更讓人驚喜的是新款E級將提供兩套將應用在新一代奔馳S級的全新三幅式方向盤，這勢必讓新款E級的豪華感更加濃厚。
動力方面，新車同樣提供3種動力版本，分別為1.5T+48V以及2.0T的高低功率版本發(fā)動機，全系均匹配9擋手自一體變速箱。其中，1.5T+48V發(fā)動機在全世界范圍也只有中國地區(qū)獨享，看著似乎中國牛逼，但實際上則是奔馳的減配行為，畢竟一輛豪華B級車的身上卻采用一款1.5T的發(fā)動機，是否有些許吝嗇？但奈何國人就被奔馳吃的死死的，哪怕1.5T發(fā)動機依舊大把人排著隊買，其發(fā)動機參數可以參照現款車型，最大功率為184Ps；2.0T則分為高低功率兩個版本，最大功率分別為258Ps和299Ps。
總結
全新一代奔馳E級與現款相比有著較大的改變，但能否在眾多品牌當中脫穎而出我是持有肯定態(tài)度的，畢竟國產后的奔馳E級不僅將車身結構由鋁合金換鋼材結構，還將標配的2.0T發(fā)動機改為1.5T發(fā)動機，而如此減配的行為卻沒有任何拉低售價或節(jié)能減排的目的，著實讓人感到憤恨，但更過分的是大眾消費者依舊愿意為奔馳車標而掏錢，使得奔馳E級每個月都有著破萬的銷售量，相信全新換代后的奔馳E級同樣有著不少消費者愿意為它的車標而買單吧。那么，如果是你的話，你愿意買嗎？