很長一段時(shí)間，自主品牌一說自己的優(yōu)勢(shì)就是性價(jià)比，當(dāng)豪華車成團(tuán)降維打擊的時(shí)候，卻一個(gè)能打的都沒有，品牌向上才是救贖。

汽車作為最大的單一消費(fèi)品，從來都是群雄逐鹿。而紅旗近期的表現(xiàn)，似乎為自主品牌邁向豪華陣營撕開了一個(gè)口子。

8月紅旗品牌銷售超過2.1萬輛，同比增長110%，這是紅旗首次月銷突破2萬。

一次可以說是偶然，但紅旗月均破萬已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月了，1-8月累計(jì)銷量超10.85萬輛，同比增長108%。這個(gè)數(shù)據(jù)是令人振奮的，在2020年這個(gè)黑色年份，紅旗實(shí)現(xiàn)了銷量翻倍。

紅旗。這是中國資格最老的品牌， 背靠中國資格最老的車企，占盡一切資源優(yōu)勢(shì)。但它向上成功的理由遠(yuǎn)不止如此。

第一，明確真實(shí)市場(chǎng)接受度。

對(duì)于任何一款車，銷量是它最直觀最有力的說明。

2017年以前，紅旗全年銷量都不會(huì)超過4位數(shù)，但人們對(duì)“紅旗帶話筒、紅旗插國旗”的這一意象有清晰的畫面感，甚至是對(duì)車主身份有明確的感知。但問題也隨之而來，用戶無法把“紅旗”與“豪華”品牌進(jìn)行對(duì)接，在日常生活中也不會(huì)選紅旗，紅旗陷入一種認(rèn)知度高，但卻不被市場(chǎng)接受的狀態(tài)。

第二，塑造品牌形象，積極投放新產(chǎn)品。

存量市場(chǎng)“一招鮮吃遍天”已不復(fù)存在。2017年以前，紅旗長期只有H7一款對(duì)外銷售的車型；目前紅旗有6款在售車型，其銷量擔(dān)當(dāng)HS5月均銷量9000輛；2025年前將推出21款新車型，包括18款新能源車型。

作為一家國資車企，只要沒有太掉隊(duì)，任何產(chǎn)品矩陣擴(kuò)張都能獲得一波自然增長，但是長期則會(huì)有邊際效應(yīng)，就必須配合品牌戰(zhàn)略。

第三，少些官僚主義，多些年輕活力。

所有的競(jìng)爭(zhēng)，最后都是人才的競(jìng)爭(zhēng)；所有問題究根結(jié)底都是人的問題。自主品牌多多少少都帶著一點(diǎn)“國資”或者“地方”，尤其是傳統(tǒng)車企，人越多、越官僚主義、關(guān)系越錯(cuò)雜、越?jīng)]有新鮮血液，其積弊就越深沉。

一如紅旗，紅旗的轉(zhuǎn)折就是2017年空降的徐留平,在上任47天后就開始“大刀闊斧”進(jìn)行人員架構(gòu)調(diào)整開始的。

在紅旗之外，自主民營企業(yè)的長城WEY品牌和吉利領(lǐng)克等品牌的高端化也初見成效，長安、上汽、奇瑞等也一直在努力。

同為自主品牌，在新時(shí)代，不能只學(xué)習(xí)百年車企那些既定內(nèi)容，成為孤島式思維者，更要開放接受新的挑戰(zhàn)，擁抱進(jìn)的技術(shù)變革，開拓眼界，進(jìn)化自身。