【懂車之道 試駕】第十代索納塔，在去年年底的廣州車展上正式和大家見面，一出來就是一個全新的樣子，從新設(shè)計、新平臺、新技術(shù)，都顯示出了韓系車重回中國市場的決心。新車早前也在成都車展公布了價格，這一次呢，《懂車之道》參加了北京現(xiàn)代第十代索納塔的試駕會，來試一下，這臺車到底如何。

外觀上，第十代索納塔采用了“Sensuous Sportiness(感性運動)”的設(shè)理念，這個是現(xiàn)代汽車的新一代設(shè)計理念。新車大燈設(shè)計起來比較的犀利，進氣格柵則是采用了六邊形進氣格柵，下進氣格柵整體比較寬，前唇相對的扁平，營造的感覺要更加的運動。

第十代索納塔采用了溜背設(shè)計，整體給人的感覺要更加的運動。車窗設(shè)計起來比較狹長，車窗周圍則是用鍍鉻加以裝飾，車身側(cè)面腰線設(shè)計起來十分的流暢，讓整車看起來更加的修長，還有一個細節(jié)，就是底裙包圍的設(shè)計有點靠近跑車的感覺。

第十代索納塔車身尺寸方面，其長寬高分別為4955/1860/1445mm，軸距為2890mm，長度和軸距相較海外版車型增加了55mm和50mm。

新車尾部設(shè)計起來也是比較的動感，新車尾部則是采用了一體式鴨尾，讓尾部看起來更加的運動，優(yōu)化尾部擾流，提升高速穩(wěn)定性。尾燈則是呈現(xiàn)C造型，內(nèi)部也是采用LED光源；

新車也是采用了隱藏式后備箱開關(guān)，按壓LOGO上方中央?yún)^(qū)域即可開啟，新車還是采用了梯形鍍鉻雙排氣管。此外，新車還采用了運動型車尾擴散器，這樣做的好處就是梳理車輛底部的氣流，產(chǎn)生強大的下壓力，使車輛更穩(wěn)定。

內(nèi)飾方面，第十代索納塔內(nèi)飾設(shè)計起來也是相對的簡潔，新車的方向盤采用的是四輻式多功能方向盤，在方向盤上也是用鍍鉻加以裝飾。

中控臺上設(shè)計起來也是比較大氣，在中控臺則是配備了雙12.3英寸的全液晶儀表和中控屏設(shè)計。新車也是把傳統(tǒng)的換擋桿直接換為按鍵式換擋機構(gòu)。10檔亮度、64色顏色，可實現(xiàn)無極調(diào)節(jié)的氛圍燈，讓用戶感受溫暖人車交流。

同時還搭載了現(xiàn)代汽車與百度聯(lián)手打造的第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺，利用適用于多場景的DuerOS智能語音交互功能（自然語言識別&場景應(yīng)對）、BLE手機藍牙鑰匙和遠程車輛控制等功能，以智能覆蓋用車全場景，為用戶構(gòu)建便捷舒適的用車生活。

在智能安全方面，第十代索納塔依托于Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)，搭載了多達23項L2+的智能安全配置。其中包含停車、高速/城市道路行駛等多用車場景為用戶每一段旅程保駕護航。

此外，新車還將裝配NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、SEA安全下車輔助、LVDA前車出發(fā)提醒6項同級獨有的智能安全配置，讓產(chǎn)品科技屬性進一步提升。

出自i-GMP平臺

第十代索納塔是出自現(xiàn)代最新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺打造，也是該平臺誕生的首款車型，現(xiàn)代汽車平臺化的模式下，第十代索納塔做了全新的設(shè)計、開發(fā)、檢測，整合不同資源來打造。

動力方面，新車是搭載2.0T和1.5T兩款發(fā)動機，2.0T Nu系列發(fā)動機大家都比較熟悉，有一個事情要和大家報告，就是這臺1.5T來源于海外版本車型上的1.6T，結(jié)構(gòu)和技術(shù)都做改變，只是為了針對國內(nèi)的消費稅政策調(diào)整了排氣量。可以了解到，這臺1.5T發(fā)動機以鋁合金為主材，缸體、缸蓋、油底殼均由鋁材制造，集成缸蓋的設(shè)計。

全新的Smartstream系列發(fā)動機搭載了CVVD也就是“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術(shù)，簡單來說就是在凸輪頂起氣門的時候通過改變凸輪軸旋轉(zhuǎn)的角速度來改變氣門被頂起的時間。我們此次試駕會試駕的版本是，1.5T發(fā)動機配7擋雙離合器變速箱車型。1.5T發(fā)動機最大功率為170馬力（125千瓦），峰值扭矩為253?！っ祝俟锞C合油耗僅為5.6L/100km。

動力表現(xiàn)，1.5T發(fā)動機的動力儲備應(yīng)對日常家用通勤完全沒問題，無論是低速還是二次再加速，它的動力都有著積極的響應(yīng)。油門踏板的調(diào)校，給人就是一種輕盈靈敏，但是談不上非常線性，各個速度區(qū)段體驗之后，這臺車整體還算平順平穩(wěn)。

新車配有智能、節(jié)能、舒適、運動、自定義五種駕駛模式，就拿日常經(jīng)常會用到的節(jié)能、舒適、運動三種模式之間差異并不算大?！抖囍馈酚X得用舒適模式比較適合我們?nèi)粘Ｔ诔鞘欣锎酵ㄇ凇?br>

匹配的7擋雙離合變速箱，算是“中國特供”了，還是會有雙離合變速箱天生缺陷帶來的不足，在新車并不明顯，只有在爬長距離上坡或者出地庫這種高擋位低轉(zhuǎn)速的情況下，它才會有雙離合變速箱特有的震顫感。

這套變速箱的選擋準確，換擋動作平順，在雙離合變速箱最怕的走走停停路況下，這套變速箱，在頻繁的升降擋情況下也會出現(xiàn)一些頓挫，很輕微不至于影響舒適性，會在感官上有點影響，整套動力的匹配成熟度比較高。

變速箱在起步結(jié)合那一下，明顯感覺慢半拍，不夠干脆，其他的時間就感受不出來它與AT變速箱之間的區(qū)別。雙離合變速箱在巡航時對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制還不錯，大概80km/h左右就能掛上7擋，轉(zhuǎn)速1550rpm，120km/h的也能控制在2400rpm，這樣對燃油經(jīng)濟性有很大的幫助。

底盤方面，在厚重感上有所提升，前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)也沒有什么特別之處，整個底盤扎實不硬，化解大顛簸的時候也有自己的一套邏輯。但是面對連續(xù)的細小顛簸的過濾就沒有那么給力了，會有一些細微的振感傳遞到車內(nèi)，另外1.5T的車型的NVH這部分做得也相對一般。

方向盤有手感，尺寸大小適中，轉(zhuǎn)向還是比較精準，車頭響應(yīng)很及時，沒有太大的虛位。在快速過彎的時候，它車尾也有著很好的循跡性。前后懸架行程偏長，減振器對彈簧控制不夠徹底，快速過彎的時候，車身會出現(xiàn)一定的側(cè)傾。

噪音控制方面，新車表現(xiàn)一般，速度在80km/h以下的來源是胎噪，100km/h到120km/h之間的高速行駛時前風(fēng)擋位置有明顯的風(fēng)噪。

小編有話說：

這是一臺和我們以往見過的韓系車都不一樣，這是一臺全新的索塔納，這是要重回主流市場的預(yù)示，索塔納這臺車很經(jīng)典，從輝煌的索納塔八到沉寂的索納塔九，經(jīng)歷了起起伏伏的境遇，而第十代索納塔的到來，《懂車之道》認為這是一次強勢回歸。

那么索納塔的2.0T車型，莫帥將會通過視頻和大家分享，如果想了解2.0T車型的表現(xiàn)，可以等一下莫帥的試車視頻，關(guān)注莫帥說車欄目。（圖：懂車之道 ；文:懂車之道 羅濤 編輯）