關(guān)注有點車事 并設(shè)為星標(biāo)

專家手把手教你買車

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8月初，有一款全新的旗艦轎車亮相并且開啟預(yù)售，但身為合資品牌的旗艦轎車，本身應(yīng)該在國內(nèi)引起不小的關(guān)注，但這款車卻跟它的品牌一樣，并沒有在市場上激起太多的水花——DS 9，一款在中國生產(chǎn)，供向全球市場的法系旗艦轎車。產(chǎn)品帶著誠意，同時也承載著重振DS品牌名譽(yù)的重任而來，大浪淘沙的合資品牌市場，留給DS9和DS品牌的機(jī)會還剩多少？

“不退出中國市場。”這是DS品牌在PSA集團(tuán)經(jīng)歷了一系列動蕩之后，國內(nèi)紛紛猜測DS將會像雷諾一樣走上“飲恨退市”的結(jié)局輿論下所作出的回應(yīng)。的確，DS可以看作是法系車在華形象最好的一張名片，而中國身為世界最大的單一汽車消費市場，DS如若放棄了中國這片沃土，也等同于在全球性汽車行業(yè)都處于變革期的當(dāng)下丟失了最好的利潤溫床，然而，“不退出”的決心很堅毅，但要“留下”，對于DS而言要做的事情除了決心還有很多。

DS9貴為旗艦，自是有著不同于常規(guī)車型的基本屬性。突出奢華感依舊是DS在追求的特質(zhì)，例如前臉的鉆石狀格柵和發(fā)動機(jī)蓋上頗具箱包裝飾感的“法國釘紋”設(shè)計元素，車尾燈借鑒的巴黎盧浮宮標(biāo)志性的玻璃金字塔設(shè)計理念，在外觀上設(shè)計上幾乎處處都在體現(xiàn)出法國設(shè)計師追求檔次感的核心思想。

DS同樣也是很“舍得”使用皮質(zhì)材料的一個品牌，DS9的車內(nèi)幾乎做到了凡是能夠觸碰到的地方都采用了檔次不低的皮質(zhì)材料進(jìn)行包覆，而座椅上的菱形紋路既迎合了外觀的設(shè)計元素，同時也在一定程度上顯示出了法國設(shè)計師在皮革材料上的造詣：繁多的菱形格紋其實十分考究內(nèi)飾設(shè)計團(tuán)隊的功底，稍顯不慎就會讓內(nèi)飾的視覺效果顯得十分雜亂復(fù)雜，但放在DS 9身上，卻似乎讓人看到了奢侈品在另外一個平臺上的展現(xiàn)。

 

似乎法系車永遠(yuǎn)是“叫好不叫座”的一類，DS也不例外。縱觀DS全系車型，最早入市的DS5以前衛(wèi)跨界的概念著實在上市之時獲得了消費者和業(yè)內(nèi)人士的廣泛好評，而在之后推出的DS6、DS7 SUV等車型，在產(chǎn)品力的呈現(xiàn)上都有著不俗的表現(xiàn)，特別是在動態(tài)調(diào)校的手段上，DS的車型往往能表現(xiàn)出超出同價位大多數(shù)車型的平均水平，但盡管在業(yè)內(nèi)的評價不低，但回顧從2015年開始2.71萬的銷量跌到去年的0.28萬輛，DS的銷量已經(jīng)遠(yuǎn)不及主流品牌的零頭，邊緣化的地位也促使DS亟需轉(zhuǎn)變品牌思路。

 

 

DS并不是自誕生之日起便遭遇了滑鐵盧。2020年是DS進(jìn)入中國市場的第八年，在2015年的時候，DS也算是創(chuàng)下了一段時間的輝煌，品牌年銷量接近3萬輛的成績算不上出色，卻也讓彼時產(chǎn)品譜系不多且才入市3年的DS有了一定的根基，但遺憾的是這樣的輝煌并沒有持續(xù)太久，從2016年開始，主流豪華品牌向定位更低的細(xì)分市場下探的動作變得更大，從而導(dǎo)致DS的市場份額開始逐步衰減，市場地位也被進(jìn)一步的邊緣化，加之近些年P(guān)SA法系車集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的頻繁變更，更是對DS原本沒有扎牢的市場地位再一次收到了動搖。

雖然放眼于整個市場的“外患”的確是客觀存在的原因，但其實讓DS在最近這5-6年間搭乘了一趟“過山車”的主要原因還是在于“內(nèi)憂”。

DS的定位一向不低，在它的本土老家法國，總統(tǒng)座駕、高端行政、奢華代表等等一系列代名詞都是DS享有的形容詞，但放在中國這個包羅萬象的市場，永遠(yuǎn)不缺的是情懷的鋪墊，正例如捷達(dá)和寶沃的“德系光環(huán)”，姑且不論到底有多少人認(rèn)同，但起碼現(xiàn)在的人聯(lián)想起這倆品牌，還會牽扯出一些“德系基因”。

反觀DS，想必從出身來看，總要比“中國本土德系車”有更多可以向公眾訴說的底蘊(yùn)，起碼DS的法系高檔車的基因稱得上根正苗紅，但DS的失敗之處在于數(shù)年來多次變更自己的品牌定位，從最初叫囂著比肩一線豪華品牌的高調(diào)到最近提出的中高級合資品牌的概念，為了促進(jìn)銷量不斷地調(diào)整著品牌的定性，換來的卻是一步步下滑的銷量成績以及消費者對DS品牌認(rèn)知度愈發(fā)模糊的結(jié)果。

加之法系車本身并不太受到國內(nèi)消費者待見的客觀因素，甚至還留存有一絲顏面的雷諾汽車最終落得個草草退市的下場，綜合這些因素，對于主打高端定位的法系品牌DS而言無疑更增添了一種雪上加霜似的負(fù)面影響。然而值得注意的是，在DS9正式發(fā)布的當(dāng)天，DS品牌中國市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人也對自家品牌“定位不清晰”的舉措予以了正視與肯定，結(jié)合上今年年初DS“不退出”的豪言壯語，DS似乎展現(xiàn)出了一種痛定思痛的決心與毅力。

 

 

流量為王的時代，任何方式都有可能出圈，甚至換個思路來說，“小眾”反而成為了DS的優(yōu)勢。畢竟汽車行業(yè)的同質(zhì)化現(xiàn)象過于嚴(yán)重了之后，產(chǎn)品的新鮮感與個性反而成為了彌足珍貴的品質(zhì)。而對于DS而言，現(xiàn)在這個汽車產(chǎn)品大趨勢都變得雷同甚至無趣的環(huán)境下，正好有助于重新塑造自身的品牌形象。

法式高定，這也是DS品牌賦予自身產(chǎn)品又一次的全新概念，這個常出現(xiàn)在奢侈箱包和高端服裝上的詞匯在汽車上將如何呈現(xiàn)，將是DS需要在未來給消費者一個明確的答案。畢竟作為一個具有車型生產(chǎn)和設(shè)計底蘊(yùn)的品牌，DS9的車型本身不會存在什么硬性產(chǎn)品力不足，偶爾在車內(nèi)還能見到的不同于常規(guī)車型的設(shè)計對于潛在車主而言不過是需要時間去適應(yīng)的、不足以稱為毛病的小瑕疵，正所謂瑕不掩瑜，作為沉寂了幾年后推出的新品，DS9的產(chǎn)品力也許毋庸置疑。品牌力的塑造和鞏固，是DS在推出了DS9之后，需要著重考慮和解決的問題。

放棄“豪華品牌”的執(zhí)念，抓住個性和小眾的標(biāo)簽，將DS9的“法式高定”能夠做到極致，且能夠做到消費者對DS和DS9的品牌“高定”表示認(rèn)可與贊同，讓消費者從“潛在買家”變成“真實客戶”，未免不是一種成功。

 

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