針對大眾集團中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在談論起不同的電動車技術路線時所說“從單車角度來說,增程電動車有一定的價值。但從整個國家和地球來看,則簡直是胡說八道,是最糟糕的方案?!薄按蟊娤露Q心要不斷降低碳排放,如果我們繼續(xù)燃燒化石燃料,用石油發(fā)電,那就沒必要做電動車了。”以及大眾集團中國研發(fā)部門負責人威德曼“我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性,現(xiàn)在討論這個技術已經(jīng)完全過時了?!?/p>
9月9日下午消息,理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想直接向大眾/奧迪發(fā)起挑戰(zhàn),李想在個人微博表示,理想汽車愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節(jié)能環(huán)保對比測試。以此回應此前大眾中國CEO馮思瀚關于“燃油發(fā)電非常不環(huán)?!焙痛蟊娭袊邪l(fā)部門負責人威德曼關于“增程式已經(jīng)是過時的技術”的言論。
李想表示,非常愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節(jié)能環(huán)保的對比測試,最好北上廣三地開展三個月,每個地區(qū)找一個專業(yè)媒體,模擬真實的使用場景(也可以參考大眾中國CEO的日常使用場景),用最真實的數(shù)字看看現(xiàn)實中誰更節(jié)能環(huán)保。和理想ONE尺寸級別最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV,歡迎大眾/奧迪參與對比測試。而理想汽車則在官方微博點名大眾旗下兩款PHEV車型奧迪Q7 e-tron和保時捷Cayenne E-Hybird,希望有媒體拿它們和理想ONE對比能耗以及試駕感受,理想對此提供試駕車支持,以此驗證大眾中國CEO說的是不是真的。
9月8日,在一場大眾品牌的活動中,大眾集團中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在談論起不同的電動車技術路線時,直接向增程式電動車開炮。并表示“增程式電動車從單車角度看具備一定的價值,但從整個國家和地球的角度來說,簡直是胡說八道,是最糟糕的方案?!贝送?,大眾集團中國研發(fā)部門負責人威德曼也表示:“即使對單車來說,增程式電動車也意義不大,是過時的技術?!?/p>
除此之外,大眾集團中國研發(fā)部門負責人威德曼也繼續(xù)“補刀”稱,增程式電動車增加了很多成本,技術也更復雜,即使從單車角度看,發(fā)展?jié)摿σ膊淮蟆!拔覀冊趲啄昵熬驮谘芯吭龀淌诫妱拥目尚行裕F(xiàn)在討論這個技術已經(jīng)完全過時了?!?/p>
雖然馮思翰直接對增程式電動車開了炮,但他也并沒有認為PHEV插電混動車型就是未來。他坦言,PHEV車型就是過渡技術(從燃油向純電過渡),但車企考慮的關鍵在于這個過渡期有多長。“目前我們的判斷,PHEV對大多數(shù)中國消費者來說,是一個好的解決方案,所以接下來還會推出很多PHEV車型?!睆恼w思路來看,馮思翰的想表達的意思是:以長遠趨勢來看,環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的最終方向是純電動,而目前市面上“插電混動”和“增程式”都屬于過度技術、其中前者比后者更有價值。
理想汽車現(xiàn)階段在售車型只有一款主打增程式電動SUV理想ONE,8月份該車型交付了2700多臺,今年累計交付14656臺。參考其并不算便宜的售價以及新汽車品牌的因素,能夠取得這樣的成績在一眾新勢力中還是算高的。
其實很多廠家之前和嘗試過在增程式汽車領域發(fā)展,而現(xiàn)在細數(shù)除理想汽車之外曾經(jīng)出現(xiàn)的增程式車型,不是在停產(chǎn)宣告失敗,就是在瀕臨停產(chǎn)的路上。例如寶馬、雪佛蘭、日產(chǎn),都未獲得市場的認可,更多都是曇花一現(xiàn)地出現(xiàn),寶馬、通用已先后停產(chǎn)旗下所有增程式電動車。
對于這次李想喊話大眾網(wǎng)友的評論也是褒貶不一,支持者認為李想敢放話說明對自己的產(chǎn)品有信心;批評者則認為與奧迪PHEV無論是價格還是品牌知名度都存在差距,理想汽車有碰瓷營銷的嫌疑,看起來是穩(wěn)賺不賠的。