這場(chǎng)秋雨下得很大，大到我都有些擔(dān)心這次的“吉利繽瑞戰(zhàn)彎行動(dòng)”會(huì)臨時(shí)取消。好在，沒(méi)有讓我失望，越是敢于挑戰(zhàn)極端天氣的性能車型，越是能夠激發(fā)我對(duì)這款車型的興趣。

大雨洗刷過(guò)后的初秋，對(duì)于試車人來(lái)說(shuō)，是上天賜予的最好天氣，因?yàn)榭梢哉鎸?shí)感受一款車型的底盤(pán)制動(dòng)和整車操穩(wěn)雙重性能。沒(méi)錯(cuò)，這次的試駕主角是吉利繽瑞，出于對(duì)車輛性能的苛刻要求，要想成為我眼中的“中國(guó)鋼炮”，那么請(qǐng)用極端的表演，征服我！

8月24日-25日，“中國(guó)鋼炮 不服來(lái)戰(zhàn) 吉利繽瑞戰(zhàn)彎行動(dòng)”媒體試駕會(huì)在山東德州舉行。由德州陸鼎吉利汽車4S店精心設(shè)計(jì)了試駕線路，從店內(nèi)出發(fā)到達(dá)夏津德百溫泉度假村，整個(gè)行程充滿了驚險(xiǎn)、刺激、新奇，因?yàn)椤案觳仓鈴潯薄⒎卿佈b路面、集市路況非常多，處處都對(duì)車輛的底盤(pán)制動(dòng)和整車操穩(wěn)雙重性能有著極高的要求。

雨后的藍(lán)天格外養(yǎng)眼，繽瑞憑借全新的“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”設(shè)計(jì)，將橫向拉伸的立體式星河回紋前格柵與靚麗的全LED大燈巧妙融為一體，F(xiàn)astback溜背造型、一氣呵成的側(cè)身腰線和飛揚(yáng)式尾門(mén)完美契合，以全新的運(yùn)動(dòng)風(fēng)造型設(shè)計(jì)、領(lǐng)先的智駕科技以及動(dòng)感的駕控體驗(yàn)，為新勢(shì)力年青族群帶來(lái)標(biāo)桿級(jí)體驗(yàn)。

試駕表明，繽瑞真切地展示出“城市過(guò)彎王”的實(shí)力。比如方向盤(pán)打彎幅度與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，都表達(dá)出這款車是好開(kāi)好駕馭的。尤其在2020年，繽系家族在打造“中國(guó)鋼炮 不服來(lái)戰(zhàn)”的產(chǎn)品標(biāo)簽，并且聯(lián)合“超吉聯(lián)賽”打造獨(dú)屬于年輕人的玩車文化。所以，繽瑞的“彎道操穩(wěn)”實(shí)力到底如何，成為媒體關(guān)注焦點(diǎn)。

吉利繽瑞1.4T豪華型搭載吉利最新調(diào)教的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配8CVT無(wú)級(jí)變速箱，讓這款車的動(dòng)力表現(xiàn)用8個(gè)字涵蓋最為恰當(dāng)：靜若處子，動(dòng)若脫兔。說(shuō)一下試駕感受，匹配的8CVT無(wú)級(jí)變速箱，傳動(dòng)過(guò)程，會(huì)感覺(jué)前半程沉穩(wěn)，后半程激進(jìn)。車媒體編輯還特別感受了繽瑞EPS提供的三種轉(zhuǎn)向助力模式，分別是舒適模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、運(yùn)動(dòng)模式，就算是最刺激的SPT駕駛模式，多個(gè)連彎路況中，繽瑞都完成了車輛高速過(guò)彎的駕控穩(wěn)定與操控精準(zhǔn)雙重考驗(yàn)，小鋼炮的聲浪與轉(zhuǎn)速，刺激著試駕者的腎上腺激素，進(jìn)排氣可變DVVT技術(shù)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速上都能維持高效與可靠的動(dòng)力，告訴我們這是一尊名副其實(shí)，激進(jìn)澎湃的小鋼炮車型，想超車，想推背，都是唾手可得的事情。

一句話涵蓋，繽瑞的整套黃金動(dòng)力總成在保證動(dòng)力性、平順性的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)在同級(jí)中也十分出色。我們從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這套動(dòng)力系統(tǒng)傳遞的最大功率104kW/5200rpm，最大扭矩235N.m/1600-4000rpm。而從全程的節(jié)油環(huán)節(jié)表現(xiàn)來(lái)看，換出來(lái)百公里油耗僅為6.1L，這一數(shù)據(jù)完全可以領(lǐng)先行業(yè)提前3年滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

其實(shí)，關(guān)于這款車的安全配置也有很多可圈可點(diǎn)的地方，比如從安全智護(hù)方面來(lái)看，吉利繽瑞1.4T豪華型配備了TPMS智能胎溫胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、PEPS無(wú)鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)、倒車影像帶動(dòng)引導(dǎo)線、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、HBA制動(dòng)輔助系統(tǒng)/TCS牽引力控制系統(tǒng)等豐富配置，這些在泊車、高速轉(zhuǎn)彎、上坡過(guò)程中，感受較為清晰，在同級(jí)別車型中的安全保障，可以打出五顆星的水準(zhǔn)。同時(shí)，得益于HBA液壓制動(dòng)剎車輔助系統(tǒng) ，使得行駛車隊(duì)在有序的速度中前進(jìn)，有效降低追尾風(fēng)險(xiǎn)，避免碰撞傷害。

在第二天的場(chǎng)景試駕比賽中，特意設(shè)置了直線加速、蝴蝶彎繞樁、緊急制動(dòng)等環(huán)節(jié)，又一次在封閉式行駛環(huán)境里，感受到了繽瑞的性能表現(xiàn)。需要強(qiáng)調(diào)的是，繽瑞非對(duì)稱花紋輪胎有效增加了輪胎的抓地力，配合懸架優(yōu)異的側(cè)傾控制能力，車輛最大的側(cè)滑極限達(dá)到0.86G，在高速過(guò)彎的情況下也可以大大增加車身的穩(wěn)定性能，同時(shí)也保證車內(nèi)的乘坐舒適度下順暢駛過(guò)每一個(gè)彎道。舉個(gè)例子：繽瑞的最大橫擺角速度為15.6°/s，優(yōu)于同級(jí)別合資車型水平，表明繽瑞車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，操控更靈活。同步感受深刻的是，繽瑞的輪胎抓地力與側(cè)傾控制力，明顯都高于主流派系代表車型。

寫(xiě)在最后：吉利繽瑞2018年8月份上市至今，截止目前為止累計(jì)銷量超14萬(wàn)臺(tái)，是唯一一款可以與合資品牌抗衡的中國(guó)品牌A+級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，有實(shí)力與日系思域一較高下。如此起底吉利版《頭文字D》如何“彎道操穩(wěn)”，之所以選擇戰(zhàn)彎行動(dòng)來(lái)檢閱吉利繽瑞的“小鋼炮”體質(zhì)，我想一定與這款車天生與年輕較勁的屬性有關(guān)。畢竟，在中國(guó)鋼炮車型定義域內(nèi)，除了繽瑞，對(duì)不起，我也暫時(shí)還沒(méi)想到第二款車型。

在這次多路況的深度試駕中，不管是從外觀，還是從操控性能，乃至穩(wěn)定性以及制動(dòng)性方面，繽瑞都在為自己的“座右銘”證明：為年輕較勁 ！中國(guó)吉利帶來(lái)的品牌積淀、文化傳承、性能釋放、科技創(chuàng)新，每一個(gè)“偉大’的背后，都書(shū)寫(xiě)著兩個(gè)字：吉利是中國(guó)的，中國(guó)是未來(lái)的！所以，對(duì)于追求極致動(dòng)力與操控性能的后浪群體們，如果考慮人生中第一款激情車型的話，我推薦把繽瑞列入首選名單。