一場突如其來的新冠病毒肺炎，讓本已下滑的汽車市場，更是雪上加霜。疫情持續(xù)影響及市場巨大壓力，多家車企陷入“停產(chǎn)”風(fēng)波，而部分困難車企則可能面臨“倒閉”，員工不得不面對工作和生活的壓力。

近日，一篇漢騰汽車通知員工繼續(xù)休假的通知在網(wǎng)絡(luò)瘋轉(zhuǎn)。通知的主要內(nèi)容為：除關(guān)鍵崗位外，大部分員工將自9月7日至10月8日繼續(xù)休假，10月9日正式上班。在此之前，漢騰汽車已經(jīng)安排在8.10-9.6日期間放高溫假。也即是說，在本該上班的日子再次放假，不少網(wǎng)友也留言調(diào)侃：“想不到漢騰福利那么好！”

不過，據(jù)漢騰汽車多位員工表示，公司至今尚未發(fā)放6、7月份的工資，放高溫假期間工資按每月1430元的最低工資標(biāo)準(zhǔn)計算。自今年以來，漢騰汽車的銷量跌跌不休，低迷的銷量自然會引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，目前漢騰汽車資產(chǎn)抵押、陷入訴訟官司等負(fù)面消息不斷。由此看來，漢騰汽車已然到了關(guān)乎“生死存亡”的最后時刻。

漢騰汽車欠薪停工、無錢可用

漢騰汽車成立于2013年，作為上饒市經(jīng)開區(qū)引進(jìn)的6大整車生產(chǎn)企業(yè)之一，在當(dāng)?shù)乜偼顿Y137億元建有兩大基地，總產(chǎn)能35萬輛/年。其實漢騰的發(fā)展還是比較順風(fēng)順?biāo)?，一開始生產(chǎn)的燃油車銷量都很不錯，就算是近幾年大火的新能源汽車，漢騰也投入了大量資金進(jìn)行研發(fā)，在自主品牌中也是比較早布局的一個了。

但隨著國內(nèi)SUV市場紅利退潮，漢騰也變得越來越艱難，再加上今年疫情的沖擊，漢騰銷量急速下滑，1-7月份累計銷量僅7683輛。銷量低迷導(dǎo)致資金無法回籠，漢騰的資金鏈也越來越緊張。為了籌措資金，漢騰已經(jīng)將生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行了抵押，但依然是杯水車薪。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前公司共有76條司法風(fēng)險，漢騰汽車與南京康尼新能源汽車零部件有限公司、蕪湖瑞泰汽車零部件有限公司、南昌延鋒安道拓汽車部件系統(tǒng)有限公司等眾多零部件生產(chǎn)企業(yè)間的買賣合同糾紛已陸續(xù)在上饒縣法院和上饒市中院開庭審理。

所以，欠薪只是漢騰所面臨危機的冰山一角，拖欠供應(yīng)商貨款、生產(chǎn)設(shè)備被抵押、工廠停工、技術(shù)缺失、產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，無車可賣、供應(yīng)商集體維權(quán)，每一件對車企來說都是致命的。

弱勢品牌危機四伏

“汽車企業(yè)困難時期來了，能活著不容易”，業(yè)內(nèi)人士說，疫情起了催化劑的作用，加速行業(yè)淘汰升級。漢騰停工至何時目前還不得而知，但市場的變化已經(jīng)讓他們難以生存。

而從產(chǎn)品來看，漢騰X5、漢騰X7是該品牌的主銷車型，但這兩款車型目前在銷量榜單上基本已經(jīng)墊底，而像新能源車產(chǎn)品幸福e+、漢騰X5新能源、漢騰X7新能源等車型，都還沒打開市場就被淡出消費者視野。并且，漢騰的車型產(chǎn)品無論是品牌影響力還是核心競爭力，都談不上有太大優(yōu)勢，低迷后再想吸引消費者購買并沒那么容易。

漢騰就這樣眼睜睜的走向入不敷出的境地，不過它只是弱勢品牌“生存突圍”的一個縮影。中國汽車行業(yè)進(jìn)入第三年的寒冬期，讓很多車企難以生存，如今隨著疫情的發(fā)生，進(jìn)一步加重了車企的困局。截止目前，國內(nèi)主流的上市車企均已發(fā)布2020年中期財報，從整體上來看，大部分上市車企的營收和凈利潤均出現(xiàn)同比下滑的局面。

在此環(huán)境下，像漢騰、力帆等競爭力較弱的車企更是遭遇了“生死劫”，頻頻傳出車企工廠欠薪、停產(chǎn)等消息。長豐獵豹被曝欠薪停產(chǎn)、高管降薪；力帆汽車已經(jīng)欠債約14億元；華泰汽車被曝債券違約，三大生產(chǎn)基地停產(chǎn)。隨著車市競爭加劇，頭部車企將會“火力全開”，邊緣車企生存境況更是每況愈下，在這場淘汰賽中如何生存下來是當(dāng)下最大的難題。

都說大浪淘沙始到金，在中國車市高速增長的前十年，其實是一次千載難難逢機遇，許多像漢騰汽車這些新品牌參與了進(jìn)來，輕輕松松就賺得盆滿缽滿?，F(xiàn)在汽車市場銷量低迷，閉著眼睛賺錢的日子已經(jīng)過去了，缺乏核心競爭力的品牌注定會被淘汰。2020年開年的兇猛疫情，更是拉開2020年汽車行業(yè)倒閉潮的序幕。