這一代思域在亮相之初就因為犀利的設計而備受關注，不過除了犀利，思域的外觀少了些時尚的感覺。而名爵6代表的則是偏向年輕時尚的英倫設計，單論外觀的話可以說是各有優(yōu)劣，不過當它們停在一起的時候你會發(fā)現(xiàn)這臺紅色的名爵6明顯氣場要更足一些。

外觀這種見仁見智的東西其實不用做太多的評判，不過名爵6還有一點優(yōu)勢是中國消費者更喜歡的，就是尺寸。相比思域，名爵6在長寬高和軸距幾項數(shù)據(jù)上都有或多或少的領先，尤其是在后排空間的表現(xiàn)上名爵6顯然更容易被中國消費者接受。

XDS助力名爵6彎道稱王

雖然它們都是家用車，但是既然都打出了性能牌，顯然動力表現(xiàn)更具有說服力。雖然“地球夢”發(fā)動機技術先進，但是在動力表現(xiàn)上相比名爵6的1.5T發(fā)動機優(yōu)勢并不是很大，實際駕駛感受也和賬面上的數(shù)據(jù)一樣，明顯能感覺到名爵6的動力要更強更直接。

說實話，這輛名爵6開起來可以說是有不少驚喜的地方，整體偏運動化的設定其實非常對年輕人的胃口。硬朗的懸掛，直接的轉向，都讓它有著同級別車型少有的駕駛感。我們對比體驗的道路有一部分山路，這樣的路況實際上可以最大限度發(fā)揮它1.5T發(fā)動機的動力，掛入S擋，變速箱很聰明的把轉速一直維持在300rpm以上的區(qū)間，這時候發(fā)動機處于一個隨時待命的狀態(tài)，再加上變速箱鏗鏘有力的換擋沖擊，很容易激發(fā)駕駛者的操控欲望。

而山路也是考驗底盤懸架的最佳場所，在起伏是山路上往往需要大力制動和大角度的轉向，這對懸架的支撐能力就有了很高的要求。我們試駕的這款車雖然沒有裝備手動性能版上的那套短簧，但是相比同級別的車型它的懸掛支撐顯然更足，面對大角度的回頭彎也不會有過分的側傾。

反觀思域，它的底盤表現(xiàn)同樣不錯，但是有一點做的不是特別好，就是對噪音的隔絕。在加速時能很明顯聽到發(fā)動機艙傳來的噪音，所以說雖然它的底盤表現(xiàn)也不差，但是NVH的不足讓它的駕乘感受還是略遜于名爵6。

除此之外還有一點，名爵6在山路的轉彎處的表現(xiàn)讓人印象深刻。首先得益于它的前懸架采用了鋁合金材質，能有效減輕簧下質量使得懸架的整體響應時間更快，來達到提升操控的目的。

其次，它還有一大優(yōu)勢就是標配的XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)。在車輛過彎時XDS系統(tǒng)會對內(nèi)側驅動輪進行一個主動的制動，同時電腦也會判斷行車狀態(tài)來適當提升發(fā)動機的扭矩輸出，形成一個橫擺力矩來幫助車輛轉向。大名鼎鼎的GTI就搭載了一套這樣的系統(tǒng)，而在20萬元以下的價格區(qū)間內(nèi)名爵6是唯一標配這項黑科技的車型。

另外，作為車子和地面接觸的最直接部分，輪胎也對車輛的操控有著至關重要的影響。我們拍攝的這臺名爵6采用了普利司通泰然者T005系列的輪胎，單條市場售價近千元，隊以一輛十幾萬元級別的車型來說也看得出廠家為了它的操控下了不少本。

安全與智能雙雙領先

人們都說本田是技術宅，在思域上這點也體現(xiàn)的挺明顯，因為在它們的對比中你不難發(fā)現(xiàn)本田好像把更多的精力都放在了駕駛這件事上。話又說回來，你再追求駕駛，思域不還是輛家用車？所以它們在安全和舒適性的配置表現(xiàn)上同樣值得關注。

名爵6在車身用料上也是同級別領先的水準，66%的高強度鋼比例遠超行業(yè)的30%，同時名爵6也是同級別唯一采用了激光焊接工藝、配備6氣囊的車型。還有個小細節(jié)，名爵6的后排也有安全帶警報功能，雖然不是什么高大上的配置，但是這樣的小細節(jié)顯然看得出名爵6對于安全的全面考量。

安全部分還有一點不得不提的就是制動能力，如果你關注過名爵6的話你肯定知道它擁有一套“36米級制動系統(tǒng)”，那么這個36米的概念是什么？ 舉幾個簡單的例子，寶馬M2和捷豹F-TYPE的制動距離都是36米多，有名的小鋼炮RS3和GTI的制動成績都超過了37米。實際上38米已經(jīng)是一個分界線了，名爵6的剎車距離有著媲美豪車的水平，也側面印證了它同級別安全性一流的特點。

至于智能部分，名爵6更是甩了思域幾條街，和阿里巴巴的合作讓它身上有不少極客們喜愛的功能。其中人工智能語音和支付寶支付是最實用的。

也正是由于它相比于思域都不落下風，甚至是個別方面全面領先的產(chǎn)品優(yōu)勢，才造就了名爵6持續(xù)走高的市場表現(xiàn)。前不久搭載了“藍芯”+“綠芯”的混動版名爵6也是正式上市了，ADAS高級主動駕駛輔助系統(tǒng)、APA全自動泊車和RCS遙控駕駛等配置讓它也將成為20萬元以下PHEV車型里的佼佼者。