寰球汽車高級副總裁、V訊網(wǎng)總編輯 程遠

不久前吉利汽車控股集團總裁安聰慧對筆者說，吉利的使命，或者說責(zé)任，是參與全球汽車競爭，和國外真正的主流汽車品牌競爭。

此前，安聰慧也曾多次在公開場合表示，吉利的目標(biāo)并非是自主品牌第一，在中國市場占有率再高，也不代表成功，而是要參與到全球汽車業(yè)的競爭中去。

他認為，中國企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，一方面要從價值鏈的低端向高端升級，另一方面是向全球化公司轉(zhuǎn)型，通過融入全球價值鏈，整合全球范圍內(nèi)資源，構(gòu)建企業(yè)的核心競爭力，為中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供持續(xù)的動力。

“格局決定布局，布局決定結(jié)局”，在他看來，中國車企是否具備國際化的格局和視野，決定了中國汽車產(chǎn)業(yè)能否由大轉(zhuǎn)強。

安聰慧分析道，作為連續(xù)9年的全球最大汽車市場，中國將在這場產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)中，定義全球汽車發(fā)展的未來，由追隨者變成引領(lǐng)者。加快自身的全球化布局，提升海外市場的競爭力和影響力，已經(jīng)成為中國車企一種新的使命，關(guān)系到中國汽車業(yè)能否長久繁榮下去。

現(xiàn)在吉利的管理層危感很強，總覺得面臨的形勢十分嚴峻。安聰慧說，現(xiàn)在吉利的壓力很大。因為現(xiàn)在的競爭環(huán)境不同以往，當(dāng)年吉利起步時市場每年有雙位數(shù)增長，增量市場有機會發(fā)展，現(xiàn)在則完全不同，主要靠在存量市場拿份額。

此外，現(xiàn)在合資品牌不斷價格下探，產(chǎn)品不斷增加。這對自主品牌來說，壓力不是一般的大，而是決定生死存亡的問題，吉利希望能活得比別人更長一點。

但是我們在外界觀察，覺得吉利現(xiàn)在發(fā)展情況很好，銷量節(jié)節(jié)上升，且增幅不小，去年銷量突破百萬輛，品牌形象也有很大提升。特別是近年來吉利全球進程成就卓著，從8年前收購沃爾沃開始，建立歐洲研發(fā)中心，有20多個國家的2000余名頂尖汽車工程師加盟，大大推動了吉利汽車集團全球化進程。繼之，又收購美國飛行車公司太力，收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，還參股戴姆勒，去年年底，位于白俄羅斯的“白俄吉”工廠正式投產(chǎn)，這一系列舉措，標(biāo)志吉利已經(jīng)由單一產(chǎn)品“走出去”，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品、技術(shù)、人才、標(biāo)準(zhǔn)與資本共同輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。

據(jù)了解，目前吉利在上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞設(shè)有四個造型中心；在杭州、寧波、瑞典哥德堡和英國考文垂設(shè)立了四個研發(fā)中心，研發(fā)人員超過1.5萬人，其中海外研發(fā)人員達到5千人，來自全球40多個國家，真正擁有了“最強大腦”和獨特的工程師文化。

如今吉利在研發(fā)、設(shè)計、采購、制造、營銷等整個價值鏈的全球化，以及管治結(jié)構(gòu)、文化理念均獲得了全面提升，成為中國汽車品牌全球化發(fā)展的領(lǐng)軍者。

安聰慧向筆者介紹說，吉利汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)是力爭2019年提前實現(xiàn)200萬輛銷量，進入世界汽車企業(yè)十強；吉利控股2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷300萬輛，成為最具競爭力并且受人尊敬的中國汽車品牌。

今年是吉利的產(chǎn)品爆發(fā)年，在北京車展上亮相的博瑞GE插電式混動和領(lǐng)克02，基本代表了吉利未來的造車方向。

領(lǐng)克是吉利與沃爾沃攜手打造的品牌，也是吉利融入全球汽車價值鏈的支點，除了進入自主品牌的傳統(tǒng)市場外，還要進入歐美發(fā)達國家市場。不久前，領(lǐng)克02在荷蘭亮相，同時發(fā)布了領(lǐng)克的歐洲戰(zhàn)略，標(biāo)志吉利汽車以領(lǐng)克為路徑的歐洲戰(zhàn)略正式拉開序幕。吉利則更希望領(lǐng)克能夠代表中國汽車工業(yè)的最高水平，參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重塑，實現(xiàn)真正的全球化。我們祝福領(lǐng)克，祝福吉利的全球化站路旗開得勝。