如今，汽車行業(yè)誰的關(guān)注度最高？相信很多人的回答會是造車新勢力，近期剛落幕的北京車展就是最好的例子。在本屆車展上，蔚來、威馬、奇點(diǎn)、云度、拜騰、前途等九家新勢力車企攜20余款車型集中亮相，吸引了不少媒體的聚光燈，一時間可謂風(fēng)頭無二。

頗具未來科技感的造型設(shè)計、車企創(chuàng)業(yè)人的明星光環(huán)、持續(xù)注入的風(fēng)投資本以及令人目不暇接的營銷方式，確實(shí)為造車新勢力賺足了眼球，也讓外界認(rèn)定了，在互聯(lián)網(wǎng)時代傳統(tǒng)車企只有“死路一條”，而未來必將是造車新勢力“一統(tǒng)天下”。

然而，喧嘩的掌聲落后，一個令人遺憾的發(fā)現(xiàn)是，造車新勢力們的作為可以說是“雷聲大雨點(diǎn)小”，“只聽樓板響，不見人下來”。除了個別企業(yè)推出了首款上市車型外，有的才僅僅拿出量產(chǎn)車的概念車，更有甚者還停留在“PPT造車”階段，距離真正量產(chǎn)還有很長一段距離，且目前造車新勢力們普遍未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)車交付。

除此之外，新勢力車企的生產(chǎn)模式、體系架構(gòu)以及背后的資本運(yùn)作也是一筆模棱兩可的“糊涂賬”。據(jù)了解，很多新勢力車企土地、工廠和設(shè)備什么都沒有，僅從別處購買一個造車資質(zhì)后就大言不慚地宣稱要造車。有一家造車新勢力，官方介紹其日前上市的一款交互純電車型最高等速續(xù)航里程為600公里，補(bǔ)貼后市場起步價僅為9.9萬元，有專家質(zhì)疑，如此低的價格如何支撐得起電池的制造成本？而另一家輿論十分關(guān)注的造車新勢力，大肆宣傳的“神秘訂單”卻總不揭曉，不能不讓人聯(lián)想起賈躍亭當(dāng)初推銷樂視汽車的陣仗。種種相似的套路讓人感覺，似乎一個“賈躍亭”倒下去，又有十個八個“賈躍亭”站了起來。

不過消費(fèi)者也好，投資人也罷，上一次當(dāng)就夠了，不能總是無休止地交學(xué)費(fèi)。雖說眼下已進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代，網(wǎng)絡(luò)購物、虛擬服務(wù)盛行，但汽車畢竟還是一門工藝復(fù)雜、涉及成千上萬道制造工序的實(shí)業(yè)，若總是不切實(shí)際地搞空中樓閣、畫餅充饑，造車新勢力注定走不長遠(yuǎn)。

與此同時，從國內(nèi)整個新能源市場環(huán)境看，依托于傳統(tǒng)車企成長起來的新能源品牌也還處于摸索前進(jìn)階段。上汽乘用車旗下的榮威品牌，近幾年接連打造出由ei6、eRX5和ERX5構(gòu)成的新能源產(chǎn)品矩陣，2017年新能源車型累計銷售了4.4萬輛。而北汽新能源純電動汽車，2017年累計產(chǎn)銷超十萬輛，這一成績不僅在國內(nèi)拔得頭籌， 在全球也是第一。

欲速則不達(dá)，對比根基深厚的傳統(tǒng)車企在發(fā)展新能源道路上穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，喊出“今年目標(biāo)銷售一萬輛，明年十萬輛”的新勢力車企們，自己心里也明白“心急吃不了熱豆腐”，“畫餅充饑”是難以持續(xù)的，造車新勢力還是得回到現(xiàn)實(shí)中，踏踏實(shí)實(shí)做事，不要再自欺欺人了。