我們總說，安全無小事。

盡管現(xiàn)在的汽車擁有較為完善的主被動(dòng)安全配置，但是依舊無法完全避免事故的發(fā)生。這其中包含多方面的因素，而制造缺陷就是其中之一。

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近日，日本零部件巨頭電裝株式會(huì)社(DENSO CORPORATION)（以下簡(jiǎn)稱：電裝公司）因“熄火門”事件，讓豐田、雷克薩斯、馬自達(dá)、三菱、本田、斯巴魯?shù)缺姸嗳障弟嚻笤谌蚍秶鷥?nèi)掀起大規(guī)模召回潮。

而“罪魁禍?zhǔn)住本褪请娧b公司生產(chǎn)的燃油泵。燃油泵作為汽車燃油噴射系統(tǒng)的基本組成部分，起到聯(lián)系汽油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，并影響汽車能否正常發(fā)動(dòng)。

從公開信息看，本次“熄火門”主要源于油泵葉輪(下圖中8號(hào)位置)在制造過程中成型不完善，導(dǎo)致葉輪樹脂密度不足。當(dāng)有缺陷的燃油泵在運(yùn)行時(shí)，葉輪可能會(huì)受燃油影響而發(fā)生膨潤(rùn)變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致燃油泵工作不良，極端狀態(tài)下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，是一種相當(dāng)嚴(yán)重的安全隱患。

一般情況下，涂料的密度及均勻程度都是質(zhì)檢的重要環(huán)節(jié)，若公開資料屬實(shí)，可以視為生產(chǎn)環(huán)節(jié)及質(zhì)檢環(huán)節(jié)均出現(xiàn)了問題，這在以品控而知名的日本車企中非常少見。

早在2019年9月，長(zhǎng)安馬自達(dá)就曾因?yàn)椤跋ɑ痖T”召回77112輛第二代CX-5，以消除安全隱患。

據(jù)2020年上半年國(guó)內(nèi)汽車召回?cái)?shù)據(jù)顯示，以“燃油泵缺陷導(dǎo)致極端情況下汽車可能會(huì)熄火”為由的召回?cái)?shù)量最為龐大。其中本田(廣汽本田、東風(fēng)本田)召回汽車774,774輛位居榜首；豐田(豐田(中國(guó))、一汽豐田、廣汽豐田)汽車召回256,644輛，廣汽三菱召回174,519輛。

此外，據(jù)電裝公司方面透露，“除了大規(guī)模地安裝在日系品牌車型外，其生產(chǎn)的缺陷燃油泵還出售給福特等品牌”。目前，“熄火門”已經(jīng)導(dǎo)致479萬輛汽車被召回，預(yù)計(jì)召回規(guī)模還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

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“高田”的前車之鑒，顯然沒有成為“電裝”的后事之師。

早在2017年，日本高田((TAKATA))公司因未對(duì)2008年首次發(fā)生的安全氣囊問題足夠重視，同時(shí)隱瞞、篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)，在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷后繼續(xù)生產(chǎn)和銷售問題產(chǎn)品，最終導(dǎo)致17人死亡，180多人受傷。全球范圍內(nèi)已召回超過1億輛汽車。同時(shí)，一系列的召回和賠償，最終讓高田不得不走上破產(chǎn)保護(hù)的道路。

此次，電裝公司的“熄火門”與“高田氣囊”非常類似。作為日本的“博世(BOSHI)”，如果自身出了問題，那影響將會(huì)是相當(dāng)廣泛的。

據(jù)公開信息披露，電裝公司前身為日本豐田汽車公司旗下的零配件供應(yīng)部門，于1949年從豐田獨(dú)立，目前在市值方面已經(jīng)成為日本第一大、全球第二大汽車零配件供應(yīng)商，為包括日系車企在內(nèi)的全球主要車企供應(yīng)油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)等汽車主要零配件。

值得一提的是，電裝公司在全球范圍內(nèi)有21項(xiàng)產(chǎn)品占據(jù)主導(dǎo)地位，其中就包括燃油管理系統(tǒng)，其生產(chǎn)的燃油泵在市場(chǎng)份額上的占比極高。同時(shí)，電裝公司與豐田、本田等企業(yè)一直保持著緊密的合作關(guān)系，亞洲其他國(guó)家的營(yíng)收貢獻(xiàn)不過占到總營(yíng)收的21%。盡管主要營(yíng)收來自日本，但電裝的產(chǎn)品卻通過“日本車”銷往世界各地。

據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士爆料，日本車企長(zhǎng)期以來以獨(dú)立內(nèi)循環(huán)式的供應(yīng)鏈而知名，具有與長(zhǎng)期擁有合作基礎(chǔ)的供應(yīng)商展開合作的傾向性，因此日系車企的上下游企業(yè)數(shù)量普遍偏少，一家企業(yè)出現(xiàn)重大問題后所波及的影響范圍更大。

更為惡劣的是，“早在2016年，電裝公司就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這一潛在的缺陷，”有外媒報(bào)道稱，“目前還有相當(dāng)數(shù)量的缺陷車輛不在召回范圍，這導(dǎo)致車主沒有辦法消除這一隱患，有的車主甚至還不知道這一致命的缺陷”。

曾擔(dān)任日產(chǎn)汽車公司前董事長(zhǎng)戈恩日本辯護(hù)律師的弘中惇一郎就曾表示，這款有問題的燃油泵于2013年便開始進(jìn)入市場(chǎng)，2016年電裝通過內(nèi)部檢測(cè)報(bào)告首次發(fā)現(xiàn)存在安全隱患，但到了2019年才被內(nèi)部人員曝出，暴露出日本在汽車配件企業(yè)安全責(zé)任方面的法律標(biāo)準(zhǔn)的滯后性。

在高田“氣囊門”陰影尚未完全消散之際，電裝“熄火門”的出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)引發(fā)業(yè)界對(duì)日本汽車零部件企業(yè)的質(zhì)疑。

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那么，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者遭遇“熄火門”后，該如何處理呢？

首先，確定愛車是否在召回之列

據(jù)了解，目前搭載電裝公司問題燃油泵的眾多車企已經(jīng)發(fā)出了大規(guī)模的召回計(jì)劃。

作為車主，消費(fèi)者可以通過車企官網(wǎng)或者國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站查閱相關(guān)召回車型。若消費(fèi)者的愛車在召回計(jì)劃內(nèi)，可以與購(gòu)車所在地的4S店進(jìn)行聯(lián)系，確定信息真?zhèn)?，并詢問大致的維修時(shí)間。然后，車主就可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將車輛交給4S店，再由后者統(tǒng)一送回廠家修理。

同時(shí)，車主有權(quán)向4S店索取合理的因召回而帶來的損失。至于具體的賠償事項(xiàng)，可由雙方在友好協(xié)商的基礎(chǔ)之上商議決定。

其次，被通知召回的車輛務(wù)必響應(yīng)

一般來說，車輛的召回都是車企主動(dòng)實(shí)施的。相關(guān)工作人員會(huì)通過消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)預(yù)留聯(lián)系方式發(fā)送召回信息。消費(fèi)者收到信息后，可以聯(lián)系購(gòu)車經(jīng)銷商，以獲得確切的答復(fù)。

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》并沒有明確規(guī)定消費(fèi)者必須響應(yīng)車企的召回，但車圖騰想說的是，開著一輛有缺陷的汽車上路，就相當(dāng)于把自己置身在危險(xiǎn)之中，這種行為并不可取。盡管車企不能因?yàn)橄M(fèi)者不響應(yīng)召回而推脫掉原本應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，但我們還是應(yīng)該將有可能發(fā)生的事故扼殺在萌芽狀態(tài)。

寫在最后：

汽車的安全問題不容忽視。當(dāng)我們遇到發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火時(shí)也不要慌張，握緊方向盤，打開車輛的雙閃，確定無后車跟隨后緩慢靠邊停車，并且在車后150米后放置安全警示牌，將危險(xiǎn)降至最低。

與此同時(shí)，車圖騰更希望相關(guān)部門加強(qiáng)車輛安全方面的監(jiān)督，畢竟涉及到安全的，都不是兒戲。