暴漲過的特斯拉，開始暴跌了。

周二美國股市動(dòng)蕩，特斯拉大跌21.06%，收于330.21美元，市值跌至3082.64億美元。馬斯克的身家則跌至714億美元，僅一天，就縮水了165億美元。

在福布斯實(shí)時(shí)富豪榜上，馬斯克列全球第八，此前他曾超越巴菲特，躍居過全球第三。

今年特斯拉的股價(jià)累計(jì)上漲了400%，超越豐田，成為了市值最高的汽車企業(yè)。拆股后的股價(jià)最高曾攀至502.49美元。

海外投資研究公司New Constructs的表態(tài)很犀利，特斯拉基本面不支持如此高的股價(jià)和估值，并稱其真正的價(jià)值，更接近50美元，而非500美元。

按在售車型5.7萬美元的平均售價(jià)計(jì)算，特斯拉預(yù)期市盈率超過150倍，意味著要占據(jù)40%以上的市場份額，即2030年銷量要達(dá)到1000萬輛以上。

而事實(shí)上，特斯拉去年的電動(dòng)汽車交付量為36.75萬輛，全年凈虧損8.62億美元。

對于造車新勢力來說，特斯拉是標(biāo)桿，它開啟暴跌模式了，自然殃及一大批。中國三大在美上市車企蔚來、理想和小鵬，股價(jià)同樣遭遇連連下挫。

車透君認(rèn)為，這些新勢力雖都已上市，但遠(yuǎn)未到得瑟時(shí)。雖搶得電動(dòng)車市場的先機(jī)，但就目前的交付量和盈利狀況來看，并未達(dá)到足以樂觀的時(shí)刻。

相比傳統(tǒng)車企，新勢力的優(yōu)勢是技術(shù)創(chuàng)新，其戰(zhàn)略是通過設(shè)計(jì)、通過軟件、通過粉絲圈層營銷，來發(fā)動(dòng)一場跨維度競爭。

但傳統(tǒng)車企并未讓出城池，也并未放棄抵抗。所以，新勢力們暫時(shí)取得的局部份額優(yōu)勢，稍有不慎，便可能會(huì)消失殆盡。

最后送上一句話，馬斯克們別得瑟了，出來混，總是要還的。

革命尚未成功，同志仍需努力。