2020年以來春風(fēng)得意的特斯拉終于迎來了史上至暗時刻。9月8日美股收盤，特斯拉股價暴跌21.06%至330.21美元，市值縮水約800億美元，創(chuàng)下自上市以來的最大單日跌幅。

隨之而來的是特斯拉CEO馬斯克的身家也大幅減少，大大縮水165億美元，身家跌到了714億美元，至福布斯實時富豪榜第8位。

對于此次股價暴跌，有汽車分析師對《道哥說車》編輯表示，“特斯拉的市值幾乎等于美、日、德系車廠的總和，泡沫太大，1000億市值相對合理，但也很高了?！?/p>

今年以來，特斯拉股價火箭式飆升。1月公司市值突破千億，市值最高時甚至突破4600億美元大關(guān)，在一眾車企中極為突出。對比其他跨國汽車集團，特斯拉的“虛胖”嫌疑明顯。

2019年，豐田汽車在全球賣出了1074萬輛，同期，特斯拉僅僅交付了36.8萬臺，前者是后者的29倍以上，盈利差距則更大，豐田汽車當(dāng)年純利潤20761億日元（約合人民幣1368億元），而特斯拉全年凈虧損8.6億美元。雙方之間的的銷量及利潤情況差距猶如天塹。7月特斯拉公布2020年第二季度財報，營收達60.36億美元，凈利潤為1.04億美元，雖實現(xiàn)盈利，但相比同期凈利潤為1588億日元的豐田汽車，仍差距較大。

然而，今年以來，特斯拉的市值卻一路飆漲，突破4600億美元大關(guān)，一度相當(dāng)于5個大眾汽車、11個通用汽車，2.5個豐田汽車的市值，在沒有足夠銷量以及利潤支撐的前提下，特斯拉的股價下跌已是大概率事件。

也有汽車分析師指出，此次特斯拉股價暴跌與未能納入標(biāo)普500指數(shù)有關(guān)。

此前，華爾街分析師和投資者普遍預(yù)計，特斯拉將被納入標(biāo)普500指數(shù)。原因在于，該公司連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利，而這是加入標(biāo)普500指數(shù)的主要要求之一。萬眾期待的特斯拉卻意外落選了，新加入標(biāo)普500指數(shù)的為在線交易平臺Etsy（ETSY）、半導(dǎo)體設(shè)備供應(yīng)商Teradyne、藥品交付技術(shù)提供商Catalent（CTLT）。

事實上，特斯拉股價下滑、落選標(biāo)普500指數(shù)早有預(yù)期。美國投資研究人員、New Constructs公司首席執(zhí)行官大衛(wèi)·特蘭特此前曾指出，特斯拉是華爾街最危險的股票，該公司基本面不支持如此高的價格和估值。特蘭特認(rèn)為，按照特斯拉目前的股價和市值來分析，如果根據(jù)特斯拉純電車目前的平均銷售價格，當(dāng)前的股價意味著特斯拉需要占領(lǐng)全球純電車市場40%以上的份額。

時下，新能源汽車成為公認(rèn)的未來發(fā)展趨勢，得益于此，特斯拉在全球范圍內(nèi)聲名鵲起，但近來特斯拉遇到強勁的阻擊。今年上半年，歐洲電動汽車銷量為21.7萬輛，同比上漲34%，而同期特斯拉在歐洲市場的銷量卻下降18%至3.72萬輛。此外，雷諾Zoe也正式取代特斯拉Model 3，成為歐洲最暢銷的電動汽車。在中國新能源汽車市場，特斯拉一直處于一騎絕塵的狀態(tài)，但伴隨而來的也有“芯片減配門”、疑似失控帶來的車禍等負(fù)面新聞。

此外，大眾、通用、福特、豐田等都在全力加碼新能源汽車，未來挑戰(zhàn)特斯拉的市場地位、瓜分份額幾乎是必然的。此前，大眾集團工會主席Bernd Osterloh在接受媒體采訪時也表示，大眾在電動汽車產(chǎn)量和軟件開發(fā)方面均有望超過特斯拉。由此看來，特斯拉新能源汽車霸主的地位岌岌可危，股價的下滑或許正在幫助特斯拉回歸到市值與實力相匹配的狀態(tài)，畢竟“虛胖”不是真胖。

至于未來，特斯拉是否能再次回歸歷史巔峰或者超越，則需要看特斯拉如何向資本市場展現(xiàn)自己的優(yōu)勢。