4月23日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型G3正式亮相，新車定位純電動(dòng)緊湊級(jí)SUV，服務(wù)于中國(guó)年輕的互聯(lián)網(wǎng)用戶，同時(shí)將中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)作為核心差異化。小鵬G3將于4月26日正式接受在線預(yù)訂，第一批新車將于2018年年底完成交付。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗，向外界分享了小鵬汽車對(duì)于自動(dòng)駕駛的觀點(diǎn)。

谷俊麗表示，小鵬汽車要通過自主研發(fā)來解決亞洲的交通問題，為此小鵬汽車組建了一個(gè)國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，有廣州的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有硅谷的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同致力于打造一輛AI汽車。

根據(jù)人類交通歷史變革路線發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)汽車至今不過百年前，在過去100年大部分時(shí)間，大部門在做優(yōu)化功能車。

進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車開始出現(xiàn)變革，如特斯拉把車輛進(jìn)行了徹底改革，讓這臺(tái)汽車變成了電腦+輪子，其實(shí)它就是完成了一個(gè)數(shù)字化。在數(shù)字化基礎(chǔ)上，汽車可以將信息技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，都用在上面，再變輔助駕駛、自動(dòng)駕駛功能，也就是當(dāng)前全球如此火爆的一個(gè)技術(shù)。

當(dāng)然，2012年后，汽車再次迎來變革，使得通過跟大數(shù)據(jù)結(jié)合，讓AI變成了點(diǎn)金石，能夠追求自動(dòng)駕駛功能的持續(xù)提升。

在車輛設(shè)計(jì)過程中，自動(dòng)駕駛除了對(duì)車輛設(shè)計(jì)，對(duì)數(shù)字化、傳感器的變革。核心東西包括：芯片、算法。

在小鵬汽車平臺(tái)上，第一臺(tái)車G3采用集成+自研方案。會(huì)集成一部分別人已有的技術(shù)，在此之上研究AI，使得功能進(jìn)行擴(kuò)展。當(dāng)然這個(gè)策略也是在造車初期，所能夠承受的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，它是有限的。

在第二代車上，會(huì)更大膽解放思路，采用國(guó)際最尖端的芯片，自主去做芯片和軟件，以達(dá)到中國(guó)場(chǎng)景落地的自主研發(fā)。

針對(duì)亞洲亞洲的駕駛場(chǎng)景的密度和復(fù)雜度，決定了小鵬汽車要用定制傳感器架構(gòu)更多的傳感器，更密度的傳感器來解決這個(gè)問題。

所以，小鵬汽車一定具備會(huì)感知、會(huì)思考、會(huì)互相學(xué)習(xí)、跟環(huán)境溝通。打造中國(guó)特色的自動(dòng)駕駛。

在傳感器層面，通過多維攝像頭、多維進(jìn)行測(cè)距的雷達(dá)、超聲波以及其它的傳感器，進(jìn)行異構(gòu)多重傳感器的融合，能夠達(dá)到多場(chǎng)景、全范圍、無死角的覆蓋，這是在亞洲駕駛必須要具備的。在G3上有超過10幾種的傳感器，在下一代車上會(huì)用超過30種的傳感器，這在整個(gè)國(guó)際上的傳感器匹配上都是很強(qiáng)大的。

根據(jù)未來研發(fā)規(guī)劃，小鵬汽車在下一代的計(jì)算平臺(tái)上，會(huì)用超過30萬億次每秒的計(jì)算能力的芯片，這種計(jì)算能力的芯片，在國(guó)際上現(xiàn)在在車載上都是處于尖端的，這保證小鵬汽車有足夠的能力去追求、創(chuàng)新AI算法。

小鵬汽車的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品命名為X Polieat，X是公司LOGO，自動(dòng)駕駛功能進(jìn)場(chǎng)景也是密切相關(guān)，將X Polieat分解為多種場(chǎng)景下的多種Polieat，比如說首先達(dá)到Havd Polieat，解決高速長(zhǎng)途駕駛的一個(gè)人類焦慮。

與此同時(shí)，小鵬汽車會(huì)做個(gè)性化駕駛。個(gè)性化駕駛肯定是未來趨勢(shì)，因?yàn)槊總€(gè)人有不同的駕駛體驗(yàn)，我們?cè)诓煌闆r下，不同的場(chǎng)景下，有不同的駕駛要求。