時過境遷。2年多后，還留在大眾視野的新造車只有蔚來汽車、小鵬汽車、天際汽車、理想汽車……屈指可數(shù)。認(rèn)真造車的還在堅持，堅持不住的、方向跑偏的，已經(jīng)一地雞毛。

這其中，除了蔚來小鵬之外，最讓我期待的其實是天際，只不過那臺已經(jīng)亮相的ME7遲遲未來。如果不是天際汽車最近將首家體驗中心落戶上海，我似乎已經(jīng)淡忘了這個一直掙扎在量產(chǎn)線上的新勢力品牌。

疫情期間，新能源汽車領(lǐng)域加速的優(yōu)勝劣汰，博郡、賽麟、拜騰等一幫“騙子們”在疫情的考驗面前紛紛露出底褲，以一種極為狼狽的姿態(tài)死在前夜。

天際汽車的CEO張海亮曾經(jīng)在采訪時說：“ 在車市增速放緩的背景下，汽車品牌之間的比拼不再局限于產(chǎn)品本身，更擴展到渠道、品牌、服務(wù)等綜合實力的博弈?！?/p>

只不過，當(dāng)天際汽車的渠道網(wǎng)絡(luò)在上海愚園路22號掀開時，蔚來已經(jīng)在全國開設(shè)了136家蔚來中心和蔚來空間；小鵬建立起166家門店和服務(wù)中心；理想汽車也在20家零售中心的基礎(chǔ)上計劃擴增60家門店……

其實，遲到的天際，留給他們的時間和空間都不多了！

ME7的顏值是優(yōu)勢

作為第一波媒體，我在幾年前就參加了ME7亮相發(fā)布會，說實話確實被它的外觀顏值吸引了，只不過那時的ME7在細(xì)節(jié)上還需要時間打磨。

根據(jù)天際汽車的用戶調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，前兩輪預(yù)訂的用戶中，35%的人最欣賞天際ME7的高顏值。不得不說，天際汽車對于美學(xué)的理解確實是有自己的一套。

我也知道「顏值」一定是 ME7 的核心競爭力之一。前保時捷設(shè)計師、現(xiàn)天際設(shè)計副總裁 Hakan Saracoglu 確實是有點兒東西的，ME7 的外觀成熟度很高。

保時捷的設(shè)計風(fēng)格是用曲面而非線條塑造造型，ME7走的也是同樣的路線。70%的外表面采用了型面量能控制設(shè)計，其余的30%保持了線條的勾勒設(shè)計，同時擴充了整車輪廓外延和力量感。

ME7是天際“先鋒重構(gòu)美學(xué)”家族設(shè)計語言的首次應(yīng)用，新車前臉采用了多條充滿力量感的線條進行勾勒，貫穿式的LED日行燈燈帶提升了新車辨識度。

尾燈看起來也是貫穿式，但實際點亮后，還是分體尾燈，因為 ENOVATE 尾標(biāo)的那個區(qū)域沒有放置燈帶。另外，車尾還自帶一個凸顯運動感的小尾翼。

ME7 的三圍尺寸是 4685X1970X1660，軸距 2830mm。作為一輛預(yù)售價 30 萬左右的純電 SUV，它的尺寸其實并不大，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型 SUV，在體量上很接近保時捷 Macan。

內(nèi)飾方面，天際ME7在前排中控臺嵌入了3塊大尺寸屏幕，構(gòu)成長達(dá)1.46米的環(huán)繞式視覺空間，加上正副駕座椅背后的2塊屏幕，形成了“五屏即時互聯(lián)”顯示內(nèi)容自由切換的人車互動場景。

此外，這套車機系統(tǒng)還可與用戶的iPhone、iPad等移動設(shè)備實時互聯(lián)，形成“5+X屏即時互聯(lián)”。這可能也是天際在這兩年內(nèi)重點打磨的區(qū)域，畢竟客戶的要求越來越挑剔。

作為一款電動汽車，ME7搭載德國博世公司最新一代170kW永磁同步電機，效率高達(dá)98％，能量損耗極小，可保障車輛在行駛過程中擁有充足動力。

據(jù)官方介紹，ME7綜合續(xù)航能力可達(dá)530km，60km/h等速續(xù)航可達(dá)700km，這兩項數(shù)據(jù)可以說在同級車型中均具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

不過有媒體在之前的試駕中說，ME7的底盤懸架有些散，異響比較多，過爛路和起伏路的濾震處理一般，如果以 30 萬的價位標(biāo)準(zhǔn)來要求 ME7，它還有很大提升空間。

天際并不是一個回避問題的車企，他們內(nèi)部也有團隊專門負(fù)責(zé)收集用戶對產(chǎn)品的反饋建議以及行業(yè)動向，然后再反饋給產(chǎn)品研發(fā)部門。我想這也是ME7遲到的原因，它想做最完美的那一個！

遲到的天際還有多少機會？

只不過一年的光景，而現(xiàn)在還“活著”的，又是哪些企業(yè)？遲到的天際又有多少生存空間？我們再來看看，在這場浪潮中，乘風(fēng)破浪的選手。

被稱為“2019年最慘的男人”的李斌，前腳“賣身”合肥、盤活資金，后腳走進直播室努力尬聊。一番奮力折騰下，八月銷量3965 臺再創(chuàng)新高，股價也是漲出新高，形勢逐漸明朗；

再看李想在朋友圈發(fā)表的關(guān)于“300人吃掉5000萬元零食”的看法，他深知造車之難難于“從18層地獄”往上爬，能省就省，一分錢掰成兩半花。

現(xiàn)在，理想ONE成了新能源中大型SUV的銷量王者，理想汽車、小鵬汽車先后成功IPO。

天際汽車也在尋找自己的路。天際汽車的優(yōu)勢在于其人才團隊和技術(shù)實力。和其他新勢力車企相比，天際團隊更多是來自于傳統(tǒng)的汽車整車制造企業(yè)，但在人員招聘過程中也會吸引外部人員，目前研發(fā)團隊有一半是從事軟件編程。

一直“銷聲匿跡”的天際最近總算有好消息傳來，先是被爆出天際ME7 將于9月19日正式上市，位于上海靜安寺商圈的天際中心也將正式營業(yè)，全國渠道布局建設(shè)十分順利。

可即便ME7能夠如期上市，也不得不承認(rèn)面對強敵環(huán)伺的電動車市場，尚未構(gòu)建起核心競爭力優(yōu)勢的ME7想要在夾縫中獲得市場青睞，難度可想而知。

直接來說，它的競爭對手就是ES6、理想ONE以及特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。當(dāng)整個細(xì)分市場正在經(jīng)歷由“補貼時代”向“產(chǎn)品時代”轉(zhuǎn)型的陣痛期時，7月份新勢力品牌總體批發(fā)量達(dá)到1.4萬輛，同比增長了174%。

其中國產(chǎn)特斯拉Model 3交付11,014輛新車，毫無疑問位居第一位，而蔚來ES6與理想ONE分別以2,610輛與2,445輛的成績分居新勢力品牌中的第二、三位。

顯而易見，在ME7所在的高端化電動車市場中，特斯拉、蔚來與理想基本上已經(jīng)將整個大盤納入囊中，遲到的ME7 所能吸納的市場份額已經(jīng)極為有限。

除了明面上的產(chǎn)品力和品牌力問題以外，還有天際不得不面對的資金鏈問題。根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，天際汽車經(jīng)過5輪融資，融資金額僅為65億，其中包括去年4月份上海電氣投資的20多億以及軟銀資本中國投入的若干資金。

相較于動輒百億的新勢力造車成本，天際汽車這區(qū)區(qū)65億明顯不夠。就目前來看，天際汽車已經(jīng)在浙江紹興、湖南長沙、廣西南寧規(guī)劃了34萬輛的乘用車產(chǎn)能。

此外，天際汽車還將在山東青島和浙江慈溪等地謀劃新能源商用車基地，粗略估計，總產(chǎn)能應(yīng)該不會低于40萬輛。這樣的產(chǎn)能規(guī)模對于一家尚未量產(chǎn)、手里僅握數(shù)十億的新勢力來說顯然無比奢侈。

ME7如果還不能按時上市并交付，天際汽車可能就會面臨現(xiàn)金流短缺的問題。不過根據(jù)消息透露，天際汽車正在進行新一輪的融資，目前進展還算順利。

在競爭如此激烈的大環(huán)境下，天際汽車要面臨的困難還有很多，這不是一臺ME7的上市能解決的，后續(xù)的品牌力建設(shè)，售后服務(wù)體系的跟進都會至關(guān)重要，能否打響第一槍，ME7依然是關(guān)鍵！

寫在最后

自2015年來轟轟烈烈的造車新勢力，來到2020生死關(guān)鍵點，裸泳的新造車藏不住了，但踏實造車的企業(yè)，還在奮進。

起初，大家都是站在同一起跑線上，準(zhǔn)備彎道超車，結(jié)果有的企業(yè)早早翻車，有的企業(yè)卻深知機會只有一次，繃緊神經(jīng)努力地向前趕著。這些仍在奮斗的企業(yè)，實屬不易。

而作為這場新能源汽車革命的旁觀者，我們不妨給予這些奮斗者更多的寬容和支持。而同時，我們也希望這些企業(yè)不忘初心，不斷提升內(nèi)功，為用戶提供好產(chǎn)品，方得始終。