對于傳統(tǒng)汽車來說，不斷冒出來的新勢力讓他們時常覺得草木皆兵，惶惶不可終日，好像偌大的中國汽車市場馬上就要被這些“小輩”們掀翻天了。

而這次北京車展，新勢力車企更是幾乎悉數(shù)登場，搶走了很多傳統(tǒng)車企的風(fēng)頭。與此前新勢力車企“單兵作戰(zhàn)”，放一輛概念車就開始宣稱“顛覆”“革命”不同，一眾新勢力企業(yè)紛紛在本次車展上拿出了自己的看家寶貝。

這里首先要舉一個特例，那就是小鵬汽車，因?yàn)閺膰?yán)格意義上來說，小鵬汽車并沒有參加這次北京車展，而是選擇在4月26日舉行的2018第十屆全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會上宣布其首款車型正式開放預(yù)訂，幾乎是以只身之力就將整個汽車圈的目光都吸引了過去。

其次，我們不得不提以一塊大屏刷爆眼球的“海歸”，也就是拜騰汽車，其首款概念車先是在今年年初的CES上全球首發(fā)，這次北京車展才讓國內(nèi)消費(fèi)者看到了真容。

最后就是同樣吸引無數(shù)人目光的愛馳汽車，不僅帶來了其U5 ION概念車，而且還展示了名為MAS的新平臺，MAS平臺的軸距可以在2700-3000毫米之間變化，實(shí)現(xiàn)多個級別的跨越，甚至可以衍生出SUV、MPV、皮卡等15種車型種類，為愛馳未來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

除此之外，長江、云度、蔚來、威馬、正道、奇點(diǎn)等新勢力車企也都使出了渾身解數(shù)。亂花漸欲迷人眼，消費(fèi)者估計已經(jīng)徹底懵了，到底誰才是實(shí)力強(qiáng)大的真猴王，媒體人本身或許心里都有不少問號。這期寰球大家談，我們就來聊聊新勢力車企。

主持人：您對這屆車展上的哪家新勢力車企最感興趣？為什么？

賈翔：其實(shí)，每一家新勢力車企我都很感興趣。本次北京車展開幕前夕，不少新勢力車企就已經(jīng)發(fā)布戰(zhàn)略、發(fā)布新車了。但他們中很多還是第一次參加北京車展，第一次與傳統(tǒng)汽車同館競技。這是一種心態(tài)的變化，更是一種競爭局面的變化。這些新勢力已經(jīng)發(fā)起了向傳統(tǒng)車企的正面競爭。所以，參加北京車展更像是一種姿態(tài)。像是在對汽車行業(yè)、傳統(tǒng)車企、消費(fèi)者說“我來了！”

牛大為：其實(shí)我更喜歡的是一家沒有來到車展現(xiàn)場的新勢力企業(yè)——小鵬汽車。如今，大家都在談?wù)撛燔囆聞萘Φ娘L(fēng)生水起。業(yè)界更為關(guān)心的是，這些讓人耳目一新的互聯(lián)網(wǎng)造車新思維，如何能夠快速落地。而在這一點(diǎn)上，小鵬汽車算是一個從規(guī)劃到落地進(jìn)展都比較快的新汽車品牌。不僅如此，小鵬汽車備受市場關(guān)注的幾個點(diǎn)還在于，其是首個取得工信部產(chǎn)品公告，首個量產(chǎn)車下線，首個獲得新能源專用牌照，并首個交付內(nèi)部和友好用戶，是首家貫通設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)制造到交付和上牌全流程的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。

張金星：我個人最關(guān)注的還是拜騰汽車，這其中當(dāng)然也有自己的一些小心思，因?yàn)樵谌舾赡昵?，自己就曾幻想過車內(nèi)的大屏到底能夠大到什么程度，拜騰的概念車給了我最直觀的答案。另外，之所以關(guān)注拜騰比較多，還是因?yàn)榇骼祝叭温氂谟⒎颇岬蠒r贊助了“爸爸去哪兒”，讓英菲尼迪品牌在國內(nèi)的熱度大增，是一個老牌汽車人。從職業(yè)經(jīng)理人到創(chuàng)業(yè)者，我相信戴雷不僅是看到了，而且看準(zhǔn)了消費(fèi)者的未來需求，將他們之前不敢想的東西做出來給他們，這需要的不僅是勇氣，還需要長遠(yuǎn)的眼光。

王一：如果說對哪家企業(yè)感興趣，個人認(rèn)為利益均沾吧。但從實(shí)際的感觸上來說，云度、小鵬有著更加直接的產(chǎn)品可供消費(fèi)者選擇。因此，對于我來說更希望能夠有量產(chǎn)的產(chǎn)品這是更看重的一點(diǎn)，其次還有愛馳以及蔚來。因?yàn)槿魏我粋€產(chǎn)品的誕生，都是需要一步步積累起來，而當(dāng)前新勢力車企中，云度和小鵬的產(chǎn)品也已被消費(fèi)者所感知，后兩者何時消費(fèi)者能夠真正體驗(yàn)到產(chǎn)品，也是我所關(guān)注的重點(diǎn)。

主持人：如果您現(xiàn)在剛好有購車需求，而且我們假設(shè)限定只能在新勢力車企中選擇的話，該如何選？您最看中哪些因素？

賈翔：我覺得，新勢力車企現(xiàn)階段銷售模式，并不是以零售客戶為核心目標(biāo)。共享汽車、融資租賃大客戶，往往是他們的目標(biāo)。當(dāng)然，這個階段對于造車新勢力而言，回籠資金、驗(yàn)證產(chǎn)品、持續(xù)改進(jìn)等工作似乎更為實(shí)際。最終，還是為了面向消費(fèi)者造車。

牛大為：我認(rèn)為最重要的還是安全，現(xiàn)階段，我還不會從新勢力品牌中去選擇一款車型，原因很簡單，他們都還沒有經(jīng)過市場的驗(yàn)證，我不想做第一個吃螃蟹的人。

王一：從當(dāng)前市場來看，這些新勢力造車的產(chǎn)品可謂是“實(shí)力不俗”，但即使這樣，有了購車需求讓人從這些新勢力車企中去選擇一款產(chǎn)品，我要打一個問號。當(dāng)前這些新勢力車企的產(chǎn)品，是否有能力滿足購車者應(yīng)有的用車需求這才是我所看重的。

眾所周知，一款產(chǎn)品的好壞不是你未來回收價值的多少，而是用車本身的體驗(yàn)。大部分消費(fèi)者依舊重視的是產(chǎn)品本身的性價比及安全，而當(dāng)前這些新勢力推出的產(chǎn)品，對當(dāng)前階段的消費(fèi)需求來說還有很大差距。

張金星：我覺得主要有這幾點(diǎn)：第一，產(chǎn)品不是突然冒出來的，而是經(jīng)過了千錘百煉各種各樣的測試，這樣才能滿足最基本的耐用性和安全性上的要求；第二，車企領(lǐng)導(dǎo)最好有傳統(tǒng)車企工作背景，就像拜騰的戴雷和愛馳的付強(qiáng)，都是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)打拼多年的老汽車人，他們既能洞察消費(fèi)者的新需求，也知道造車的關(guān)鍵難點(diǎn)有哪些，心里有數(shù)，才不會胡來。第三，如果車企領(lǐng)導(dǎo)不是老汽車人也沒關(guān)系，態(tài)度一樣要端正，就像小鵬汽車一樣，對其第一款產(chǎn)品G3不斷地精雕細(xì)琢，精益求精，虛心地讓汽車各個相關(guān)領(lǐng)域大佬請教，而不是像有些車企領(lǐng)導(dǎo)一樣，整天把“顛覆”掛在嘴邊，至于有沒有顛覆汽車行業(yè)的實(shí)力，自己比誰都清楚。

主持人：您覺得對于一家新勢力車企來說，如何才能最快獲得消費(fèi)者的信任？

賈翔：在我看來，獲得消費(fèi)者信任這個問題，不是新勢力的專利。傳統(tǒng)車企一樣要過這一關(guān)。但對新勢力而言，可能難度更大。新勢力車企因?yàn)樘隆r間太短，在技術(shù)上、產(chǎn)品上、品牌上、用戶口碑上等很多方面都是零，都需要從頭開始。這個階段，越是作風(fēng)扎實(shí)，既有智能科技、新能源等新的一面，又能有傳統(tǒng)造車背景的新勢力，往往會獲得更多信賴。這里就不能不提拜騰。在業(yè)界，拜騰速度，規(guī)模并不是新勢力中強(qiáng)的，但是他們依舊獲得了高度評價和信賴。原因就是他們有一大批來自傳統(tǒng)車企，運(yùn)用嚴(yán)謹(jǐn)造車思維，同時還有很現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)、智能化、新能源的意識。談產(chǎn)品，很扎實(shí)，不會讓人感覺浮夸。在當(dāng)前新勢力車企中，有很多車企的核心骨干都來自國內(nèi)傳統(tǒng)車企。這說明，對于造車，新勢力已經(jīng)從最開始的輕視、科技性不夠，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在重視、敬畏。這是好事。造車的人有敬畏之心，用車的人自然會漸漸給與信賴。

牛大為：我認(rèn)為是產(chǎn)品的可靠性，這一點(diǎn)很重要。無論是傳統(tǒng)車企車型產(chǎn)品，抑或造車新勢力的新車型，都面臨著一個長線的價值能力，尤其是對于造車新勢力的純電動車產(chǎn)品而言，這個價值能力主要體現(xiàn)在使用便捷性以及安全可靠性層面。

張金星：大家天生對陌生事物就是帶有戒心的，這是本能。想要獲得消費(fèi)者的信任，除了更高的曝光率，最主要的還是要“深入群眾”，要消費(fèi)者有機(jī)會看到實(shí)車摸到實(shí)車。這就要求相當(dāng)規(guī)模的銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

此外，能不能實(shí)現(xiàn)持續(xù)的大規(guī)模量產(chǎn)，也是消費(fèi)者需要考慮的問題，這個不僅關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量，還包括廠家對未來的規(guī)劃，是真正要老老實(shí)實(shí)在汽車圈干呢，還是把投資人的錢花完就開溜。

王一：對于一家新勢力車企，快速獲得消費(fèi)者認(rèn)可的途徑依舊要靠自身產(chǎn)品說話。所以云度、小鵬活了下來，而樂視汽車就顯得前途渺茫了。想要贏得消費(fèi)者的信任，自身就要從PPT中轉(zhuǎn)換到實(shí)物制造上來，雖說，談資本可能會繪出一幅“藍(lán)圖”，但久而久之便會失去市場對其信任，消費(fèi)者又怎么會為其買單呢。

主持人：新勢力企業(yè)那么多，如何才能脫穎而出？

賈翔：這個問題問得好。當(dāng)前，造車新勢力數(shù)量已經(jīng)不少。但真正能說在技術(shù)上、產(chǎn)品上過硬的，還真沒有。一方面是因?yàn)槠囆枰e累，需要長時間的研發(fā)投入，周期長，難度大；另一方面，造車新勢力大多靠金融資本起家，資本方給予的時間并不寬裕。這些都是造車新勢力不得不面對的難題。

但是，其中還是有一些新勢力車企可圈可點(diǎn)。例如小鵬汽車。作為第一批被發(fā)改委批復(fù)的造車新勢力，小鵬汽車一直很低調(diào)，他們沒有急于向公眾發(fā)布他們的新車，也沒有過早地將新車投入終端市場。而是扎扎實(shí)實(shí)地做了幾年產(chǎn)業(yè)研發(fā)、產(chǎn)品驗(yàn)證，用實(shí)實(shí)在在的研發(fā)投入，不斷完善產(chǎn)品。今天，我們看到小鵬汽車，他們對互聯(lián)網(wǎng)汽車的理解，對新能源的把握，都已經(jīng)與很多其他新勢力車企有很大不同。而且，他們對于差異化的理解也已經(jīng)到了較高的認(rèn)識水平。他們的單點(diǎn)極致的打法，從一開始就把智能電動車本身作為智能消費(fèi)電子來設(shè)計，邏輯起點(diǎn)的相反就會造成在產(chǎn)品設(shè)計、制造效果方向上的截然不同。這是與傳統(tǒng)汽車搞智能化最大的不同。

今天，我們看到，消費(fèi)者是在以智能消費(fèi)品的用戶體驗(yàn)，要求智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的。一個最大的變化，就是對迭代更新的頻率要求很高。這是以前從未有過的情況。

其實(shí)，無論是新勢力還是傳統(tǒng)汽車，若要脫穎而出，就勢必在差異化方面要下足功夫。小鵬找到了自己的差異化邏輯。那么其他車企呢？北京車展上，我們看到，有些新勢力車企并沒有走向極致，而是開始向傳統(tǒng)車靠攏。這就很危險了。

張金星：我覺得這不僅是新勢力企業(yè)面臨的問題，對傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說同樣重要。我覺得最重要的一點(diǎn)就是差異化，不僅是品牌調(diào)性，還有產(chǎn)品都要有特點(diǎn)，讓消費(fèi)者有一種非買不可的理由。當(dāng)然，這對傳統(tǒng)汽車巨頭來說可能意義更大，因?yàn)槠滗N量基數(shù)大，一款產(chǎn)品的成功與否對企業(yè)的發(fā)展也就更加重要。

牛大為：近兩年，新勢力汽車如雨后春筍般涌出。不僅是小鵬汽車，還有蔚來、威馬汽車、奇點(diǎn)、拜騰等。如今的造車新勢力與10年前一些傳統(tǒng)車企在汽車行業(yè)開拓出一個細(xì)分市場有很大的不同。一些新入局的造車企業(yè)家們堅(jiān)信他們可以通過自己的方式進(jìn)入那些已經(jīng)被忽視或者沒有充分滿足的市場空白。

這一點(diǎn)，我和他們持有同樣的觀點(diǎn)，誰能找到這個市場，并迅速推出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品誰就能脫穎而出。

王一：造車新勢力要想快速脫穎而出，就需要走一些“捷徑”。當(dāng)前一些新勢力車企已經(jīng)逐漸形成了自身的建設(shè)規(guī)模，但相較傳統(tǒng)車企來說依舊顯得較為薄弱，有了一定的產(chǎn)品規(guī)劃，下一步便是如何推出量產(chǎn)車型，得到市場消費(fèi)者的認(rèn)可才算是成功。所以，這種捷徑只有兩個，一是與傳統(tǒng)車企合作，二是快速實(shí)現(xiàn)自建整車產(chǎn)業(yè)鏈。

主持人：您覺得新勢力車企未來跟傳統(tǒng)車企在市場上將是一種怎樣的局面？

賈翔：我認(rèn)為，未來將不會有新勢力和傳統(tǒng)車企這樣名稱上的區(qū)分。取而代之的將是智能科技出行服務(wù)商和出行設(shè)備供應(yīng)商，這兩大類企業(yè)了。

傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始大象轉(zhuǎn)身，在智能化、新科技的道路上加速了。而部分新勢力則漸漸落后了，專向了傳統(tǒng)造車的風(fēng)格。這說明，新與舊是會轉(zhuǎn)變的，關(guān)鍵看企業(yè)的核心理念。

今天，眾多跨國汽車公司都紛紛提出自己的智能移動、共享出行解決方案，聲稱未來將成為智能移動出行服務(wù)商。對于把原本排在第一位的造車，讓位給出行服務(wù)。

在中國，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都將面臨一樣的挑戰(zhàn)。那個時候，淘汰你，不因?yàn)槟悴慌?，而是你努力錯了方向。

王一：就目前來看，新勢力車企缺少傳統(tǒng)車企的基礎(chǔ)以及硬件，而傳統(tǒng)車企缺乏對互聯(lián)、智能等軟件的研發(fā)，雙方全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作才更有助于汽車市場的發(fā)展，兩者的互補(bǔ)也將造車品牌推向新格局。如當(dāng)前蔚來與江淮、長安的合作，奇點(diǎn)與北汽的合作也在證明這一層關(guān)系。

當(dāng)然，還有一種局面，由于傳統(tǒng)車企有著豐富的造車基礎(chǔ)，當(dāng)快速實(shí)現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型超越新勢力車企時，留給新勢力發(fā)展的空間將更加有限，最終面臨的淘汰局面會快速形成。

牛大為：合作，一定是合作。這一點(diǎn)，在這次北京車展上就已經(jīng)表現(xiàn)得很明顯了。

張金星：我覺得還是傳統(tǒng)車企為主，新勢力車企為輔，當(dāng)然，也不排除極個別新勢力車企極速成長到跟傳統(tǒng)巨頭并駕齊驅(qū)的狀態(tài)，在中國這個消費(fèi)潛力仍然巨大的市場，什么神奇的事情都可能發(fā)生。