4月30日晚20時(shí)50分左右，湖北荊門市京山縣發(fā)生了一起惡意撞人事件。事件中一男子駕駛轎車不斷鳴笛，高速往返于街道上，企圖撞擊無辜群眾。整個(gè)事件造成1死3傷，另有一位民警在疏散群眾的過程中被撞身亡。

我們的血肉之軀在機(jī)械面前實(shí)在是弱不禁風(fēng)，而很多汽車廠家也早就意識(shí)到了這點(diǎn)，他們也在積極普及行人保護(hù)系統(tǒng)。

常見的行人保護(hù)系統(tǒng)有兩大類，第一類致力于預(yù)防事故的發(fā)生，比如主動(dòng)剎車系統(tǒng)。第二類系統(tǒng)針對(duì)發(fā)生碰撞之后努力將傷害降到最低，比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起保護(hù)裝置。

越來越多的車型已經(jīng)開始配備主動(dòng)剎車系統(tǒng)了，如沃爾沃的City Safety城市安全系統(tǒng)，奔馳的CPA碰撞預(yù)防輔助，本田的CMBSTM碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)等。

不同品牌的主動(dòng)剎車系統(tǒng)叫法不同，但是其基本原理都是大致相同的。它通過布局在車前方的毫米波雷達(dá)，以一定的頻率發(fā)射雷達(dá)信號(hào)，再根據(jù)接收到的雷達(dá)信號(hào)計(jì)算與前方物體的距離。

測(cè)完距離之后再根據(jù)當(dāng)前車速判斷是否會(huì)與前方物體發(fā)生碰撞，一旦系統(tǒng)判定可能產(chǎn)生碰撞，一般會(huì)先通過聲音，座椅震動(dòng)，儀表盤標(biāo)識(shí)等提醒駕駛員適當(dāng)減速。

假如駕駛員還是無動(dòng)于衷，汽車便會(huì)自己減速，直至剎停。更高級(jí)的可能還會(huì)提供數(shù)個(gè)攝像頭進(jìn)行輔助識(shí)別，通過對(duì)攝像頭傳回的畫面進(jìn)行處理勾勒出畫面中的人物輪廓，從而達(dá)到對(duì)行人的識(shí)別。

例如斯巴魯引以為傲的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)中就運(yùn)用到了雙目攝像頭來識(shí)別行人寵物等。雖然有時(shí)候主動(dòng)剎車并不能完全做到將車剎停，但是減速后也能夠大大降低對(duì)于行人的傷害。

試想一下，要是4月30日晚京山縣的惡意撞人事件中男子，如果駕駛的是帶主動(dòng)剎車系統(tǒng)的汽車，還能接二連三的去撞人嗎？

假使不幸發(fā)生了對(duì)行人的碰撞，車廠也在極力得將傷害降到最低，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起保護(hù)裝置就是一個(gè)成功的應(yīng)用。

搭載這種裝置的車輛在引擎蓋末端一般會(huì)放置左右兩個(gè)氣壓頂桿，當(dāng)位于保險(xiǎn)杠內(nèi)的傳感器感受到碰撞行人之后，信號(hào)傳至頂桿后激發(fā)頂桿將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋末端頂起一小段距離。

這樣可以為倒在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的行人創(chuàng)造一定的緩沖效果，使得行人并不是直接砸在沒有任何緩沖的鋼板上。這項(xiàng)技術(shù)目前已經(jīng)下放到很多30萬左右價(jià)位的車型上，比如豐田皇冠、英菲尼迪Q70L、雷克薩斯IS等。

一向以安全著稱的沃爾沃更是將這項(xiàng)技術(shù)加以改進(jìn)，在頂起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的同時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前擋風(fēng)玻璃的夾縫除彈出一整片氣囊，防止行人的頭部直接撞擊在前擋風(fēng)玻璃上。

其實(shí)，如果你仔細(xì)去按壓一下大部分汽車的前保險(xiǎn)杠時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它們很多都是較軟的塑料材質(zhì)。這種設(shè)計(jì)也是考慮到了對(duì)行人的低速碰撞保護(hù)，下次再看到保險(xiǎn)杠碎了一地的車，就不能簡單的與偷工減料劃上等號(hào)了。

小智結(jié)語

目前來看，以上提到的這些行人保護(hù)的系統(tǒng)很少有出現(xiàn)在20萬以下的車型上的，在很多中級(jí)車上也僅僅是頂配才會(huì)提供。小智認(rèn)為這種關(guān)乎人命的配置還是盡量普及比較好，畢竟行人在汽車面前還是處于很弱勢(shì)的一方，配置有價(jià)，生命無價(jià)。

你認(rèn)為所有車都應(yīng)該配行人保護(hù)裝置嗎？

▼點(diǎn)擊閱讀原文進(jìn)入3.0版本的“選車神器”！