說起保時捷Cayenne，名字可謂是如雷貫耳的，它是保時捷車廠近二十年最驕傲，最成功的作品：無論從銷量，質(zhì)量以及表現(xiàn)力都堪稱百萬級SUV的標(biāo)桿。

然鵝，這臺有錢人都不愿意錯過的神車在去年還換代了，同時也換了全新的平臺！換個代就要貴十萬？開過的人都還拍手叫好？新一代Cayenne真有這么吸粉？保時捷還自稱同級最強？！有沒有這么6??？峰哥帶你試試看！

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保時捷近來的攻勢真有點猛，新車不斷，不少性能版還不斷在賽道刷出一個個驚艷的圈速，破的已經(jīng)不是別人的記錄，而是自己的！

率先換代的Panamera看起來很驚艷，內(nèi)外煥然一新，到了Cayenne換代，不少人第一反應(yīng)：變化就辣么一點？！恩！從外觀上看，的確是的，至少從車頭沒有那種眼前一亮的感覺。不過新Cayenne的車尾比車頭好看，貫穿式LED尾燈足夠精致的，這也是能一眼看出新舊款的重要特征。當(dāng)然，車主們一定要選裝看起來更加漂亮的大尺寸輪轂，“標(biāo)準(zhǔn)款”實在太影響觀感了。

跟很多成功了作品進(jìn)行革新一樣，我會覺得新車的進(jìn)化偏保守了，你不要寄望新車會給你一種完全不同于上一代的新鮮感，一切都只是遵循“比前任再好一點”的發(fā)展步調(diào)！

雖然換了MLB EVO平臺，車身明顯輕了，全新的8速變速箱也沒有過往的緊張，但將車開上路，轉(zhuǎn)幾個急彎，它依然很Cayenne，很運動，而且不帶一絲的緊張，這其實是一個很高的評價。

經(jīng)過兩代車型，數(shù)十個版本的發(fā)展，保時捷已經(jīng)將Cayenne練就一個爐火純青的境地，它真的不需要用一個特別硬的懸掛來表達(dá)能跑，用一個過分叫囂的排氣管來表達(dá)“脾氣”了，而且我總是覺得，在未來更多的版本中，保時捷多少給自己和車主們留了一些余量的……值得一提的是，保時捷的懸掛和轉(zhuǎn)向，光是在街道上開，這樣的評價其實是不全面的，拿去賽道耍幾圈才能“驗明正身”。

這次試駕的是它的“入門版”，3.0T版本，動力只有340馬力，用只有這個字眼實在是有點奢侈，但的確要這樣評價，因為這個底盤寬容度太高了，應(yīng)該這點馬力真是輕松，如果能配上更大馬力的版本，節(jié)奏一定會更好。目前，這個版本對于這車來說只能算夠用而已，還談不上太運動！

內(nèi)飾的變化很大，基本上四面超高精度的液晶顯示屏（其中兩面是儀表盤的顯示），玩法和科技感跟之前Panamera是一模一樣的，這套界面應(yīng)該是目前同類形式反饋和視覺效果做到最好的，沒有之一。

試駕車是選裝了三腔式空氣懸掛的，有一個專門的Offroad的功能按鈕，針對懸掛和四驅(qū)差速鎖進(jìn)行針對性大幅度的調(diào)整，也是新Cayenne顯著提升的地方之一。我覺得它的確在向路虎學(xué)習(xí)，或者這么說，在保時捷心中，新車已經(jīng)不滿足于在公路上的強大了，還要有越野追求的。

隨著時代的發(fā)展，業(yè)界關(guān)于運動型SUV的演繹的車型和方式已經(jīng)越來越多了，Cayenne已經(jīng)顯得不那么唯一了，但在科技感，行車表現(xiàn)，甚至改裝潛力上，Cayenne依然能表達(dá)出很高的平均分，這就是它最大的競爭資本。