自進(jìn)入2020年以來，國產(chǎn)特斯拉Model 3憑借著不斷的降價以及過人的產(chǎn)品競爭力，在國內(nèi)新能源汽車市場強(qiáng)勢崛起，不僅沒有因為疫情導(dǎo)致銷量下滑，反倒是做到了逆勢上漲。特別是在今年疫情最嚴(yán)重的的2月份，特斯拉Model 3實現(xiàn)了首次月銷上萬輛，開啟了霸榜國內(nèi)新能源汽車市場的時代。

目前，國產(chǎn)特斯拉Model 3已經(jīng)連續(xù)數(shù)月保持著月銷上萬輛的水準(zhǔn)，讓一眾燃油車都汗顏。但是在剛剛過去的8月份，國產(chǎn)特斯拉Model 3卻遭遇了滑鐵盧。這并不是因為國產(chǎn)Model 3表現(xiàn)不好，而是因為另一款新能源汽車強(qiáng)勢崛起，將Model 3銷量王冠的位置拉了下來。

Model 3竟然輸給了五菱

是造車新勢力嗎？顯然不是，那么是比亞迪嗎？也不是，打敗特斯拉的不是別人，而是在新能源市場并不起眼的五菱。提到五菱，讓人首先想到的就是神車五菱宏光，誰也不曾想五菱在新能源汽車市場還能有所建樹。

宏光MINI EV是一款在今年7月份才上市的新車型，定位為微型純電動汽車。雖然是一輛微型純電動汽車，但是它在8月份的銷量讓特斯拉Model 3都望塵莫及。在8月份宏光MINI EV的銷量突破了1.5萬輛，實現(xiàn)了104%的環(huán)比增長，成為全球銷量最快破萬的小型新能源車，一不小心又破了個世界紀(jì)錄。

反觀特斯拉這邊，根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在8月份的銷量為11811輛。雖然仍保持著月銷上萬輛的強(qiáng)勢表現(xiàn)，但是就銷量而言已經(jīng)輸給了宏光MINI EV。這也是近幾個月以來，特斯拉Model 3首次丟掉新能源汽車銷量冠軍的地位。

宏光MINI EV究竟有何過人之處？

是宏光MINI EV綜合實力足夠強(qiáng)大嗎？顯然不是，因為它是一臺軸距僅1940mm的微型純電動汽車，車身尺寸甚至要比歐拉白貓、奇瑞小螞蟻還要小。而在純電動汽車最重要的續(xù)航里程上，宏光MINI EV也完全不夠看，低配120km高配170km的純電續(xù)航里程連政府補貼都無法申請，在同級車型中都絲毫不占優(yōu)勢。

這就非常邪門了，對于宏光MINI EV來說簡直就是要空間沒空間，要續(xù)航?jīng)]續(xù)航，基本上犯了消費者購車的所有大忌，可它的月銷量為何還能突破1.5萬輛呢？

至于宏光MINI EV暢銷的原因，用兩個字就可以概括，那就是便宜。2.88—3.88萬元的售價區(qū)間可以說是將性價比壓榨到了極致，對比同為微型純電動汽車的歐拉白貓、奇瑞小螞蟻等，宏光MINI EV的價格便宜了一半以上，足夠誠意的價格完全能抹除宏光MINI EV的所有不足。

低端車市場之大，讓特斯拉也不得不服

如果要拿宏觀MINI EV和特斯拉Model 3做對比，那簡直就是天方夜譚，一個定位為豪華純電動汽車，一個定位為入門級代步車，完全沒有可比性。但是宏光MINI EV在8月份的銷量上力壓特斯拉Model 3，這是不爭的事實。

畢竟在國內(nèi)，更多的人買車圖的就是實惠，宏光MINI EV僅3萬多元的售價即便是剛出來工作不久的年輕人也能夠承擔(dān)得起。3萬元買不了吃虧也買不了上當(dāng)，買到的是一輛實實在在的車，這樣證明了國內(nèi)低端車的市場足夠大。

而特斯拉Model 3呢，作為一輛豪華純電動汽車，月銷上萬輛的成績也足夠亮眼，但高端市場畢竟不是誰都能買得起的。

寫在最后：

從宏光MINI EV的成功也反映出了一個問題，現(xiàn)在的消費者買純電動汽車真的就那么的在意續(xù)航和空間嗎？其實不然，對于更多的消費者來說，圖的就是個實惠，畢竟純電動汽車不會成為家庭的唯一一輛車，能滿足上下班代步、接送孩子、買菜就夠了。