銷量增長當然是值得慶祝的一件事情，但眼下的長安汽車顯然沒有那番心情。UNI-T銷量的增長與CS75 PLUS形成一種反常的協(xié)調(diào)，集團主營業(yè)務的虧損與投資、補貼賺來的收益形成一種詼諧的對比。顯然，在張張利好銷量報單的背后，是長安汽車人盡皆知卻又難以言說的痛楚。

根據(jù)長安披露8月銷量快報，數(shù)據(jù)顯示，長安自主品牌汽車8月銷量128,416輛，環(huán)比增長39.4%，同比增長39.5%，長安自主品牌汽車歷史累計銷量突破1,900萬輛。然而銷量增長難掩其業(yè)績承壓的事實，據(jù)長安汽車半年度報告顯示，其扣非凈利潤虧損26.17億元，事實上，長安汽車自2018年起扣非凈利潤就已經(jīng)開始虧損，虧損數(shù)額為31.65億元。面對連年虧損長安汽車的應對之法卻是炒股、增資和轉(zhuǎn)讓公司，寧德時代股票上漲帶來17.75億元收益；全資子公司長安新能源在獲得21億元增資后不再由其控制；長安標志雪鐵龍50%股權(quán)全部出售獲益約14億元。

體現(xiàn)到具體車型上，長安CS75系列與長安UNI-T形成一種反常的協(xié)調(diào)。長安CS75系列雖連續(xù)5個月銷量突破2萬輛，8月銷售22,456輛，環(huán)比7月的21,358輛增長5.14%。然而其中主力車型CS75 PLUS銷量卻有所下滑，今年6月其銷量為17,404輛，到了7月下滑至15,095輛，下滑13.6%。而5月恰逢長安UNI-T正式上市，其5月銷量3,760輛，6月銷量7,414輛，環(huán)比增長97.18%，到了7月銷量增長至100,81輛，環(huán)比增長26.5%。長安UNI-T雖為長安汽車沖高之作，但緊湊級定位和價格區(qū)間均與CS75 PLUS高度重疊，沖高不成，反而擠占CS75 PLUS市場份額。

內(nèi)有UNI-T擠占市場份額，外有緊湊級SUV市場競爭壓力，CS75系列在緊湊級SUV市場地位已然受到威脅。自主品牌中吉利博越Pro銷量持續(xù)上漲，8月銷量突破2萬臺；久居SUV銷量冠軍寶座的哈弗H6也在近期發(fā)布第三代車型，采用檸檬平臺并且外觀設計及配置均有所升級。自主品牌在緊湊級SUV市場將“升級”進行到底，多款新車上市使得市場競爭趨于白熱化。此外，合資品牌緊湊級SUV價格進一步下探，同時終端具有一定力度的購車優(yōu)惠，上汽大眾途岳指導價16.58萬元起，8月銷售13,715輛；東風本田XR-V指導價12.79萬元起，8月銷量16,755輛。保值率同樣是消費者選車時需要考慮的重要指標，合資品牌在保值率方面較自主品牌更有優(yōu)勢。

此外，已發(fā)布三年的“香格里拉”計劃未達到市場預期。長安汽車于2018年4月提出“第三次創(chuàng)業(yè)”，將“智能化”和“新能源”作為長安汽車產(chǎn)品的核心，隨后提出“北斗天樞”計劃，長安汽車董事長朱華榮宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，并在整個新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，長安將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力，與此同時加大 “香格里拉”計劃推進力度，宣布在2020年之前完成三大新能源專用平臺的打造?！氨倍诽鞓小庇媱澩顿Y力度逐漸增加，“香格里拉”計劃第一階段收官之際，三大新能源專用平臺仍未傳出相關(guān)消息。如今長安汽車僅有7款新能源汽車在售，5年之內(nèi)實現(xiàn)其目標尚有一定難度。

如今的中國車市正在經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)，而銷量上乘風破浪的長安汽車背后卻存在著業(yè)績承壓的問題，長安汽車實現(xiàn)“扭虧為盈”恐怕仍需一段時間。