4月25日，第十五屆北京車展如期開幕，近百款新車首發(fā)或上市。不僅如此，車展期間還有超過10家車企對(duì)外宣布自己的最新戰(zhàn)略規(guī)劃，新生態(tài)、新技術(shù)、新模式成了這些規(guī)劃的主題。聚光燈下，車企大佬宣講的完美戰(zhàn)略卻無法掩蓋他們內(nèi)心深處的隱憂。

熱鬧過后，大佬們的隱憂似乎來得更加直接。如何把隱憂轉(zhuǎn)化為“動(dòng)力”，或許才是最值得車企們思考的問題。

“如果沒做好充分準(zhǔn)備，那么，將來某一天，這個(gè)時(shí)代淘汰了你，就真的與你無關(guān)了?！避囌骨皟商斓?月23日晚，長安汽車董事長張寶林站在長安汽車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上這樣說道，不難聽出，張寶林的言語之中隱約透著一份對(duì)未來的隱憂和危機(jī)感。

當(dāng)然，有隱憂的不止張寶林一個(gè)人，就在張寶林站在臺(tái)上感慨的同時(shí)，北汽集團(tuán)董事長徐和誼也在T4（北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地）的舞臺(tái)上，發(fā)布了北京汽車全新品牌戰(zhàn)略——“駕享新生態(tài)”，宣布基于數(shù)字時(shí)代消費(fèi)升級(jí)、年輕化趨勢，北汽的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移至打造新模式出行體驗(yàn)生態(tài)，開啟向“出行體驗(yàn)運(yùn)營商”與“品牌煥新升級(jí)”轉(zhuǎn)型。而在此之前，“生態(tài)”一詞時(shí)不常被這些大佬們提及。

當(dāng)天下午，在距離T4不遠(yuǎn)的機(jī)場第二高速旁，東風(fēng)品牌的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)也在舉行，百度DuerOS賦能的AI車機(jī)系統(tǒng)——東風(fēng)風(fēng)神WindLink3.0以及東風(fēng)eπ新能源高性能轎跑概念車，成為東風(fēng)展示其積極擁抱汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)變革的核心成果。

而在此之前，一汽集團(tuán)已經(jīng)牽手騰訊、拜騰等多家互聯(lián)網(wǎng)和造車新勢力企業(yè)改變固有的運(yùn)營模式，變得更加開放更加快速。

同一時(shí)間，眾多國有車企集團(tuán)不約而同地做出了開放、轉(zhuǎn)型的宣言和承諾，這可以用史無前例來形容。

對(duì)他們來說，作出這一決定并不容易，在兩年前的上一屆北京車展上，大佬們似乎還對(duì)新勢力企業(yè)帶來的新變革不以為然。如今，當(dāng)造車新勢力登堂入室，傳統(tǒng)車企自己的隱憂和急迫轉(zhuǎn)型也被映襯得更加突出。

 “雖然與造車新勢力起步就談生態(tài)鏈相比，傳統(tǒng)車企老大們的生態(tài)圈打造盡管來得有點(diǎn)晚，但強(qiáng)大的資源整合能力仍使傳統(tǒng)車企具有后來居上的機(jī)會(huì)。”一位汽車行業(yè)專家這樣評(píng)價(jià)，當(dāng)然轉(zhuǎn)型只是第一步，如何轉(zhuǎn)、能否落地才是今后的關(guān)鍵，畢竟如今的汽車市場競爭已經(jīng)到了白熱化的程度。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度廣義乘用車市場銷量出現(xiàn)了1.7%的同比下滑，其中轎車下滑9.4%，MPV下滑13.6%，SUV市場實(shí)際漲幅已經(jīng)下滑到個(gè)位數(shù)。有評(píng)估指出，2018年車市能有3%的增幅就算勝利。

“如今的汽車市場早就過了躺著就能賺錢的階段，發(fā)布戰(zhàn)略不難，誰能把戰(zhàn)略落實(shí)，帶來本質(zhì)的變化才是考驗(yàn)車企們的難題?！痹撛u(píng)論人士說。

逆水行舟，不進(jìn)則退。在“百花齊放”的中國汽車市場，技術(shù)的較量、品牌的差異將變得越來越小，無論是國際品牌還是自主品牌，如何“討好”消費(fèi)者都會(huì)是最核心的因素。

不管是隱憂還是動(dòng)力，對(duì)于車企來說，時(shí)刻都應(yīng)該在變革并且是由內(nèi)而外，面對(duì)所謂的“變革”車企們最應(yīng)該做的就是保持源源不斷的創(chuàng)新力。