總第778期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責編|張宇

采編|譚揚

據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年6月底，我國機動車保有量共計已達3.4億輛，其中汽車保有量為2.5億輛。如此龐大的保有量基數(shù)，勢必也會同步增加國內(nèi)二手車的體量。按理說，我國的二手車市場理應(yīng)是一派繁忙的景象，可事實卻并非如此。

近日，馬拉車市對成都市內(nèi)各大二手車市場進行了實地探訪。我們發(fā)現(xiàn)目前成都的二手車市依舊呈現(xiàn)出低迷的態(tài)勢。

車商們看著自己經(jīng)常清洗的二手車輛，整齊地擺放于市場而又無人問津，無奈也就成為了我們見到最多的表情。

究其原因，目前我國二手車市場的價格體系混亂、車價不透明，同時二手車的車況、質(zhì)量又參差不齊，加之人們的固有思維使得大部分人對于二手車并不是太感冒。

不僅不愿購置二手車，現(xiàn)有車主也不大愿意將自己的二手車輕易賣出。馬拉車市采訪了身邊的多位車主，由于二手車很難賣到自己滿意的價格，車主不能通過出售二手車回籠一部分資金，故而新車的購入計劃也必然受挫。

數(shù)據(jù)表明，2018年我國二手車交易量為1382萬輛，還不到新車銷量（2808萬輛）的一半?？赡壳鞍l(fā)達國家二手車交易量普遍是新車銷量2倍。由此可見，我國的二手車市場遠遠沒有達到預(yù)期。

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二手車出口應(yīng)時而生

多地已開始啟動出口

體量如此巨大，國內(nèi)的市場又不景氣，那么把二手車出口售往國外或許是一個不錯的解決辦法。

今年4月底，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署三部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》，從國家政策層面開始鼓勵二手車出口業(yè)務(wù)。

同時，規(guī)劃了全國十個省市作為首批開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)。分別為北京市、天津市、上海市、浙江?。ㄅ_州）、山東省（濟寧）、廣東省、四川?。ǔ啥迹㈥兾魇。ㄎ靼玻⑶鄭u市和廈門市。

而就在上個月，這些規(guī)劃為首批開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)也陸續(xù)開始啟動。

7月17日，中國首單二手車出口業(yè)務(wù)在廣州南沙港啟航出海。首批出口二手車共計300臺，總值250萬美元。主要品牌為路虎、豐田、現(xiàn)代、大眾、廣汽傳祺、金龍、宇通、中通、重汽等。

據(jù)悉，首批300臺二手車將銷售到柬埔寨、尼日利亞、緬甸、俄羅斯等地區(qū)。

7月19日，西安的二手車出口也開始啟動。此次西安的二手車出口是由優(yōu)信提供的車源，現(xiàn)已順利完成通關(guān)放行，全部搭乘中歐班列“長安號”前往波蘭華沙。

7月25日，四川（成都）二手車出口國際專列也從成都國際鐵路港中心站發(fā)出。

據(jù)悉從成都發(fā)出的二手車出口國際專列，將通過海鐵聯(lián)運方式，經(jīng)廣西欽州港由船運載至目的地國家——柬埔寨。

隨著多地開始啟動，我國的二手車出口已經(jīng)漸漸步入正軌。

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并非一路坦途

二手車出口仍有很長的路要走

 

眾所周知，開展二手車出口業(yè)務(wù)，是深化“一帶一路”戰(zhàn)略實施、推動我國外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展、做好外貿(mào)穩(wěn)增長的重要舉措。

同時也是激發(fā)我國汽車市場活力，有利于騰出國內(nèi)新車及新能源車市場空間，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。

但我們?nèi)砸逍训卣J識到，我國的二手車出口之路并非一路坦途。還有很多問題需要重視和解決。

首先，是要打破日美等國先入為主的優(yōu)勢。

縱觀此次二手車出口，東歐、東南亞和非洲成為了主要的輸出目的地。但在這些地方，日美等國早已深耕多年。

馬拉車市曾到過東歐和東南亞數(shù)國，那里市面上的二手車基本以日美兩國的二手車為主。而在非洲，市場上二手車幾乎被日本車所壟斷。

當?shù)厝藗円擦晳T了購買日本等國二手車。要打破他們先入為主的優(yōu)勢地位，尚且需要一段不短的時間。

其次，要面臨來自“右舵”的尷尬。

東南亞地區(qū)有不少國家都是右舵，剩下的左舵車使用國由于具體政策不同，他們對車輛年限和價格的限定也不相同。

故而使用右舵車的國家，我們幾乎沒啥機會。相較于東南亞和東歐，非洲的潛力應(yīng)該更大一些。但是日本品牌二手車的良好的口碑，使得我國二手車要想打入當?shù)厥袌?，著實難度不小。

雖然難度大，但也不是完全沒有機會。隨著日本、美國等國十年以上車型的存量逐漸減少，中國反而數(shù)量眾多且價格具有優(yōu)勢。再過幾年，我國二手車出口的體量優(yōu)勢才會顯現(xiàn)出來。

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想要破局，相關(guān)稅收法規(guī)以及售后都得跟上

 

我們起步晚，沒經(jīng)驗，相關(guān)法規(guī)不健全是我們當前面臨的困局。同時二手車的出口價格指導標準，第三方檢測機構(gòu)的鑒定評估的專業(yè)性和權(quán)威能力也有待加強。

解除了這些后患，還要在出口前的整備服務(wù)，出口后當?shù)氐氖酆蠓?wù)上面下苦功。當然，這些二手車出口環(huán)節(jié)都需要國家慢慢培養(yǎng)和建立，也并非立馬就能解決的問題。

除此而外，語言、匯率、代理商也是需要時間和精力去搭建和鞏固的。

對于中國二手車出口，國家是支持并且正在改革當中，但是實際落地未必如我們想的那么簡單。知易行難，中國二手車要想真正走出國門，登上國際舞臺，還需要很長的一段時間。

而啟動二手車出口，對于咱們國內(nèi)的新車銷售，肯定會起到積極的作用，但絕不會有立竿見影的效果。還是要踏踏實實做好每一步，最后才能收獲那個最想要的結(jié)果。

END

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