人們像個囚犯，被軟禁在鋼筋水泥澆筑的城市里，年復一年日復一日的生活著。直到自己和現實妥協的那一天，才是真正意義上的“刑滿釋放”，大多數人都逃不出這個怪圈。但在這座“監(jiān)獄”中的少部分年輕人卻有些與眾不同，他們并沒有歇斯底里的吶喊著要逃離，也沒有渾渾噩噩的做個孬種，他們保持著對生活的那份激情，而這份激情則是由車來承載。

是的，有的時候車承載了我們這一代年輕人對于生活的美好向往。不可否認，現在年輕消費群體的購車需求日益升級，但他們對于車的要求已經不再是簡簡單單的好開、空間大這么容易滿足的要求了，車輛的性能對于他們來說變得尤為重要。況且現在百年轎跑品牌都在紛紛推出新能源汽車，在車輛的動力性能上可以說是更上一層樓了。然而，這些車型的價格卻是令消費者望而卻步的，真正具有性價比的車型少之又少。從目前的市場層面來看，至少在二十萬這個級別主打新能源性能轎跑的市場是處于空白狀態(tài)的。

近期推出的全新名爵6插電混動版，可以說是彌補了這一市場空白。名爵6插電混動在延續(xù)全新名爵6的高性能基礎上，進一步混搭MG E-DRIVE智驅插電混動科技，“藍芯+綠芯”帶來最大功率228馬力、最大扭矩622牛米的轎跑高性能輸出。如果說之前本田十代思域和馬自達昂克賽拉可以勉強和全新名爵6打個平手的話，那么這次全新名爵6的插電混動版在動力性能上可以說是完全碾壓了。不僅如此，在與性能轎跑標桿車型寶馬320i M的比拼中，全新名爵6插電混動版也是完全不落下風的，大有超越之勢。

雙“芯”重新定義性能轎跑

既然是性能轎跑，發(fā)動機的賬面數據自然是對比項目之一。其實早先上市的全新名爵6在動力上就有不俗的表現，300N·m扭矩的最大扭矩、6.6秒破百的加速力，都挑起了年輕消費者的敏感神經。而這次來者不善的全新名爵6混動版更是“暴躁”，最大功率給到了228馬力，最大扭矩更是提升到了“恐怖”的622牛米，單從賬面數據上來看，在二十萬級別幾乎是無敵手的狀態(tài)。而我們反觀寶馬320i M的發(fā)動機，最大功率184馬力，峰值扭矩僅為270牛米，對比之下便知分曉，全新名爵6混動版的優(yōu)勢是壓倒性的，而寶馬320i M在其面前也不禁黯然失色。如此一來，似乎性能轎跑市場又被全新名爵6混動版重新定義了。

實話實說，其實寶馬320i M的性能在轎跑車型中還是不錯，不然也不會有如此多的粉絲追隨。只不過，這次的競爭對手是個“狠茬”，與之前的大有不同。而全新名爵6插電混動版之所以在性能上能有如此好的表現，主要得益于其搭載的全球領先混動系統(tǒng)EDU，該系統(tǒng)比傳統(tǒng)的發(fā)動機更先進，提供更強力的動力輸出。

全新名爵6插電混動版的EDU系統(tǒng)是其核心部件，該系統(tǒng)包括兩個電機和兩個離合器，ISG電機主要用于發(fā)電，TM電機是主驅動電機，但在不同情況下兩者可以相互切換。而且發(fā)動機是與ISG發(fā)電機和TM電機同軸布置的，并通過兩個離合器與AMT相連，它們之間是串并聯的關系，這與本田的i-MMD類似。相比于普通的混動車型來說，名爵6插電混動的“藍芯+綠芯”的45T動力組合可實現不同的制動能量回收強度，能滿足城市擁堵路況。可以說，混動版的名爵6在能量利用效率上更勝一籌。

人類的技術在不斷的發(fā)展，有關于汽車的各種記錄也在不斷被打破，而名爵6混動版扮演的就是“破局者”的角色。在寶馬320i M統(tǒng)領多年的性能轎跑領域，終于是來了一位能與之較量的對手。其實，對于寶馬320i M來說這又何嘗不是一件快樂的事兒呢？因為只有可敬的對手，才能成就完美的彼此。

強于性能 但不止于性能

在所有入門級性能轎跑車型中，名爵6混動版的性能強悍僅僅是其優(yōu)勢的一方面，MG Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)，令其成為20萬內唯一具備AEB自動緊急剎車系統(tǒng)、ACC自動巡航系統(tǒng)、APA全自動泊車系統(tǒng)、RCS遙控駕駛系統(tǒng)等黑科技配置的新能源轎跑。而這一點甚至寶馬320i M都有些望塵莫及。

其實在名爵6的普通版本上，全身的黑科技就是其最大的亮點，而互聯網汽車智能系統(tǒng)2.0則是打通了汽車與互聯網之間的障礙，諸如智能語音、高德地圖實時導航以及智能尋車功能等等，這些我們看似科技感十足的配置，名爵6基本都不在話下。這一點，名爵6的混動版把它發(fā)揮到了極致，最新的智能互聯系統(tǒng)以及10.1英寸的高清大屏，真的是讓你沒法挑剔。合資品牌在這方面一直是軟肋，我們看到在寶馬320i M的配置表里這些配置是空空如也的，而且6.5英寸的中控屏幕也略微有些“寒酸”。

雖然寶馬320i M一直是大家公認的性能轎跑標桿車型，但在自動駕駛輔助系統(tǒng)上卻都是需要選裝的，而且選裝的配置也極為有限，僅僅有AEB緊急制動系統(tǒng)、FCW碰撞預警以及LDW車道偏離預警等等，但在名爵6插電混動版的身上我們看到的卻是多達10項的輔助駕駛配置。單就一點來說，名爵6插電混動版就要強于寶馬320i M。而且在智能互聯系統(tǒng)上，名爵6插電混動版可以說是不戰(zhàn)而勝的。

隨著消費的年輕化，越來越多的車企推出了所謂的運動車型。但說到底，這些車型都有一個共同特點，就是都貼有運動標簽，但實質上好像都不夠“運動”。并不是說有著年輕化的外觀就是運動，良好的操控感和駕駛感受才是運動車該有的內容。就如名爵6插電混動版一樣，在擁有潮流動感的外觀和越級的科技配置之外，其還有著優(yōu)秀的動力性能，而這實則是性能轎跑車型的核心所在。

如今，名爵6的銷量已突破萬輛大關，穩(wěn)穩(wěn)拿下中國高性能轎車銷冠，僅僅上市四個多月，即化身運動轎車市場的新巨頭。如此一來，人們對于名爵6插電混動版就更加充滿了期待，畢竟一款能夠超越寶馬320i M的車型，誰不想親自感受一下它的激情所在呢？