長安汽車的自主品牌乘用車分為乘用車體系和商用車體系兩大板塊，乘用車采用V標(biāo)LOGO，生產(chǎn)我們熟悉的CS系列SUV車型以及眾多轎車產(chǎn)品。而長安之星系列的微車一直是長安商用的自留地，采用的是最早的草帽標(biāo)LOGO。不過因?yàn)樽罱┠晡⒖汀⑽⒇浭袌龅拇蠓s，同類型企業(yè)都紛紛開始商轉(zhuǎn)乘，長安商用也不例外，但是受過去長安之星根深蒂固產(chǎn)品形象的印象，長安商用一直被看做低端廉價(jià)車型，尤其是在北方片區(qū)市場，這種觀點(diǎn)更為嚴(yán)重。

長安歐尚COS1°

發(fā)布：4月底北京車展

售價(jià)：預(yù)計(jì)9.5-15萬元

看點(diǎn)：基于長安CS75平臺(tái)和技術(shù)打造，MPV化轎廂布局

此前在長安商用推出了長安歐尚MPV之后，從去年的歐尚A800車型正式將歐尚提升為長安商用的獨(dú)立品牌發(fā)展，接下來的北京車展上，老款歐尚將以歐尚A600的身份改款亮相。并且將發(fā)布全新歐尚品牌LOGO，而原有的草帽標(biāo)LOGO則只保留在客車、貨車等純商用車型上使用。并且完全乘用車標(biāo)準(zhǔn)打造的全新七座SUV歐尚COS1°也將攜全新LOGO首發(fā)亮相。

目前歐尚品牌已經(jīng)有了CX70和X70A兩款SUV，全新車型又叫COS1°，顯然歐尚的命名體系還沒有完全成型，并不像長安乘用車那邊已經(jīng)是成熟的CS系列梯級(jí)布局。不過不同于前面兩款SUV都是前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的微車血統(tǒng)平臺(tái)打造，新的這款COS1°是標(biāo)準(zhǔn)的乘用車架構(gòu)打造，說直接點(diǎn)就是得到了自家兄弟的支持，將長安乘用車那邊的CS75拿過來進(jìn)行了二次研發(fā)。

歐尚COS1°基于CS75平臺(tái)打造，同樣的前置前驅(qū)動(dòng)力布局和多連桿獨(dú)立后懸架設(shè)定，軸距加長了100mm后達(dá)到2800mm，以滿足三排七座的布局，此外前后輪距也分別加寬了35mm后達(dá)到1600mm，車身長寬高4830*1868*1775mm，除了長度較CS75增加180mm之外，車體寬度和高度各自分別增加了18mm和70mm，都是為了帶來更大的轎廂空間。尤其是第三排，歐尚COS1°將要布置三個(gè)座位，并且不能是很多七座SUV那樣的應(yīng)急之需的憋屈坐姿。

動(dòng)力系統(tǒng)方面配置了即將上市的中期改款CS75的升級(jí)版1.5TGDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)JL476ZQCF的新款機(jī)型最大功率131kW，最大扭矩250Nm，較現(xiàn)款CS75搭載的JL476ZQCA機(jī)型的峰值參數(shù)分別提升了6kW和20Nm。同樣搭配的是6速手動(dòng)變速箱和愛信的6速手自一體變速箱。

因?yàn)闅W尚COS1°的七座布局，因此不存在與CS75爭奪市場的可能，同樣也不會(huì)影響到長安乘用車的CS95，畢竟CS95有著比歐尚COS1°更大一個(gè)級(jí)別的車身長度和寬度，其2.0T的動(dòng)力配置也要高了不少。而且就CS95如今那月均不足1000輛的銷量，也不用擔(dān)心誰搶他的市場份額。

最新的實(shí)拍諜照已經(jīng)讓這款將在北京車展上首發(fā)亮相的新車清晰餓呈現(xiàn)在我們面前。類似于四根長短不一的線段組成的LOGO究竟有啥內(nèi)涵，只有等到長安歐尚的官方解讀。COS1°的前臉與改款福特翼虎有幾分相似，進(jìn)氣格柵和大燈的輪廓都比較接近。不過COS1°的中網(wǎng)采用了鍍鉻十字星的星空風(fēng)格設(shè)計(jì)，具有更強(qiáng)的時(shí)尚氣息，而且其帶有透鏡的全LED大燈配置規(guī)格還要比福特翼虎更高。三角形輪廓的前霧燈有著黑色和鍍鉻線條嵌套的立體邊框裝飾，前杠下部進(jìn)氣格柵還能看到ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)雷達(dá)的配置，即便比起馬上拉皮改款的長安CS75，這款商用車體系的COS1°在配置水準(zhǔn)上也絲毫不落下風(fēng)。

軸距較CS75加長100mm，因此后排車門尺寸變大，整扇車窗可以開啟，不再保留CS75后排車門的固定三角窗結(jié)構(gòu)。除了軸距加長，COS1°的車尾后舷也在CS75基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加了80mm，其D柱結(jié)構(gòu)尤為寬大，恐將對(duì)斜后方的視線造成極大盲區(qū)，因此高配版車型加入了全景監(jiān)控，側(cè)后方盲區(qū)雷達(dá)等配置。

COS1°采用懸浮式車頂設(shè)計(jì)風(fēng)格，第三排車窗玻璃面板一直連通到后風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的黑色擾流片，再加上比較平直的車身腰線，使得COS1°車身顯得特別修長。

車尾因?yàn)镃S75改款后變成了連體式尾燈，因此COS1°與其有著比較明顯的差別，并且COS1°的后風(fēng)擋玻璃尺寸略大，后雨刷的轉(zhuǎn)軸位于玻璃上，而非CS75那樣位于后門板上。此外COS1°的后備箱開口也要更為寬大規(guī)整，更加便于行李的搬放。其后杠有黑色防擦包圍和銀色下護(hù)板裝飾，兩個(gè)扁平的排氣管都是真實(shí)的存在。

內(nèi)飾部分的配置也不低，中控面板被一大塊12英寸屏幕全覆蓋，只在屏幕下方的長條形按鍵面板上，保留了常用功能的物理按鍵控制。儀表板部分雖然沒有像新款CS75那樣配置液晶屏，不過同樣配置了一塊接近8英寸的顯示屏，占據(jù)整個(gè)儀表板中間位置。方向盤上并沒有使用歐尚的LOGO，而是長條形的金屬面板上銘刻有CHANGAN字樣。

副駕駛席前方是如今自主品牌大量跟風(fēng)設(shè)計(jì)的連體式空調(diào)風(fēng)口，變速箱控制面板兩側(cè)的按鍵頗具設(shè)計(jì)感，應(yīng)該是從長安PSA的合資品牌諦艾仕那里獲得了靈感。這款新車的用色相當(dāng)大膽，中控面板和副儀表臺(tái)出現(xiàn)了前所未有的藍(lán)色皮紋風(fēng)格，當(dāng)然測(cè)試車上藍(lán)色內(nèi)飾混搭棕色座椅只是臨時(shí)裝配，最終藍(lán)色版本的內(nèi)飾也會(huì)換上藍(lán)色皮質(zhì)的座椅，其前排座椅展現(xiàn)了相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感，兩側(cè)肩部有著很強(qiáng)的包裹感，并且座椅面料的縫線紋路也很有設(shè)計(jì)感。

歐尚COS1°采用了2+2+3的座椅布局，這種MPV風(fēng)格的座椅結(jié)構(gòu)要比大部分七座SUV的2+3+2結(jié)構(gòu)擁有更高的實(shí)用性。第二排的兩個(gè)獨(dú)立座位自然不用多說，第三排的三個(gè)座位不僅擁有更高的進(jìn)出便利性，同時(shí)舒適度也要明顯高于常規(guī)七座SUV第三排比較雞肋的空間表現(xiàn)。