2020年對于各大車企而言都是不小的考驗，它們頂著疫情沖擊和車市下行的雙重壓力艱難而行，不少車企被曝破產(chǎn)，慘淡出局，而有的車企憑借著強大的品牌力與產(chǎn)品競爭力，硬是扛住了市場 ，實現(xiàn)了逆勢上漲。

比如說本田。在寒冬2019，本田在中國的兩個事業(yè)體——廣汽本田和東風本田雙雙實現(xiàn)“十二連漲”，絲毫不見寒氣。而在更為魔幻的2020年，在經(jīng)過最為嚴峻的疫情考驗后，二者也迅速恢復元氣，彰顯出不俗的韌勁。

根據(jù)本田中國發(fā)布的8月終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年8月本田在中國的終端銷量為148636輛，同比增長19.7%，創(chuàng)下了歷年8月銷量歷史最高紀錄。其中，東風本田累計銷售77493輛，同比增長19.8%，廣汽本田累計銷售71143輛，同比增長19.7%。

細究本田逆勢上揚的背后，可以發(fā)現(xiàn)多款主力車型均發(fā)揮出了銷量引擎作用。

我們先來說說東風本田，“標桿神車”CR-V在7月份完成了中期改款，新車在細節(jié)處做了一系列精細化調(diào)整，新增了無線充電、腳踢式感應尾門等便捷性配置，并將Honda SENSING安全超感下放到中低配車型，質(zhì)價比更高，上市20天即售出17724臺，再度奪得國內(nèi)合資SUV市場銷冠，而在8月份，它的銷量直接沖上2萬輛高坡，妥妥的城市SUV領導者。

作為本田在中國賣得最好的車型，思域的表現(xiàn)從來沒有讓人失望過，從5月起，它已經(jīng)連續(xù)4個月銷量破2萬輛。今年7月份，思域推出兩廂版本，它在設計語言上無限接近Type R車型，渾身上下流露出“改裝味”，盡顯張揚與激進，再一次引發(fā)消費者對駕控自由的渴望。

XR-V也為東風本田的銷量貢獻了不少力量，它曾經(jīng)用了5年時間實現(xiàn)了65萬輛的銷售佳績，締造了“每3分鐘賣出1輛”的銷量神話，去年XR-V實現(xiàn)成功換代，產(chǎn)品力得到消費者的認可，在8月份，它的銷量再次破萬，繼續(xù)穩(wěn)居小型SUV頭部地位。

再來看看廣汽本田，毫無疑問，B級車王者雅閣是它的一張王牌。憑借著優(yōu)異的品質(zhì)、豐富的配置、可觀的保值率、較低的用車成本，雅閣持續(xù)風靡車市，在8月份共售出19030輛，同比增長16.7%，不出意外的話，它依舊會是今年B級車市場的銷冠王。

去年才上市的皓影，一出場即驚艷，月銷破萬對其而言已是常態(tài)，它在8月份銷量達到15246輛，領先同級市場。去除冗余的減法美學、實用的黑科技、卓越的動力系統(tǒng)，都是皓影在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟的根本。

同樣對廣汽本田的體量作出重要貢獻的還有繽智，它和XR-V一樣，在小型SUV領域獨領風騷，銷量喜人，在今年8月，它依舊保持月銷破萬的良好態(tài)勢。而從它進入國內(nèi)市場以來的整體銷量表現(xiàn)來看，不到6年，它的累計銷量已經(jīng)突破80萬輛，年輕群體是它最堅實的擁護者。

此外，諸如凌派、奧德賽等車型的表現(xiàn)亦非常搶眼，在各自細分領域均扮演著引領者的角色。值得一提的是，上個月底剛上市的第四代飛度，目前訂單量已經(jīng)超過16000輛，后市可期。

本田之所以能夠長期經(jīng)久不衰，在于它構(gòu)建了一個強大的產(chǎn)品矩陣，雄厚的整體實力讓它有足夠的時間和空間應對市場變化，繼續(xù)保持逆勢增長的態(tài)勢。