隨著國內(nèi)汽車市場的競爭愈加激烈和消費者購車行為愈加理性，市場銷量和份額正在以非?？斓乃俣认騼?yōu)勢廠商和品牌聚攏，導(dǎo)致一些之前就很弱勢的車企和品牌徹底失去銷量和市場份額。當(dāng)然對于那些已經(jīng)失去市場競爭力，沒有繼續(xù)在國內(nèi)汽車市場生存發(fā)展的車企來說，倒閉可能是最好的結(jié)局，但是國內(nèi)汽車市場又和其他國家和地區(qū)的情況不太一樣，很多明明已經(jīng)停產(chǎn)或半停產(chǎn)，但就是不會以“破產(chǎn)”的方式壽終正寢，很多地方還要通過銀行貸款、出租車批量采購等形式幫助這些車企續(xù)命。事實上，這類“死而不僵”的車企，就被稱為僵尸車企。

9月5日，國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長（一級巡視員）蔡榮華在2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，“僵尸車企”、無效產(chǎn)能占據(jù)大量的要素資源，必須加快市場化建設(shè)，法治化管理，強化監(jiān)管問責(zé)。

其實蔡榮華的表態(tài)給出的信號已經(jīng)相當(dāng)明確了，那就是國內(nèi)汽車明顯出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，一些無效產(chǎn)品還占據(jù)了大量的要素資源，包括土地、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)等等。這些本來就很緊缺的資源，放在這些“僵尸車企”那里，不能夠發(fā)揮應(yīng)有的市場效應(yīng)，也就是說，這些資源被白白擱置或者是浪費掉了。

而在我們看來，僵尸車企存在的另一個弊端，就是很多不明真相的消費者，會在一些二級經(jīng)銷商、汽貿(mào)店買到這些廠商和品牌的庫存車，這些車可能價格便宜，但是消費者買到手之后，沒有經(jīng)銷商渠道進行維修保養(yǎng)，出現(xiàn)了質(zhì)量問題需要進行維修換件的時候，可能連零部件都找不到。向廠商提出需求，這些廠商基本上已經(jīng)處在癱瘓狀態(tài)，也沒有人會理車主的訴求，所以在這樣的情況下，如果這些僵尸車企徹底被清理出去，那么對于消費者來說，買到絕版車或者充當(dāng)接盤俠的可能性也就可以被進一步降低了。

對于整個中國汽車市場而言，清理掉這些僵尸車企，也能夠在一定程度上幫助一些優(yōu)勢車企騰開市場空間和時間，讓這些優(yōu)勢品牌可以多花時間和精力去做研發(fā)，而不至于像過去幾年一樣，一線自主品牌被一幫三四線自主品牌拖著，以“下餃子”式的速度推出新車，損害自身的產(chǎn)品口碑。而且大家也都明白，國內(nèi)汽車市場不需要這么多汽車品牌。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)共計有88家乘用車車企，其中豪華品牌10家、合資品牌20家，自主品牌58家，很明顯，自主品牌的數(shù)量過去龐大了，而在合資品牌的持續(xù)傾軋之下，銷量表現(xiàn)真正優(yōu)秀的自主品牌車企，實際上少之又少。所以更多自主品牌在市場份額不斷向優(yōu)勢品牌聚攏的情況下，自然就淪為僵尸車企了，而清理掉僵尸車企，也算是讓整個乘用車車企的數(shù)量逐漸回歸正常。

那么目前哪些車企有可能被當(dāng)作僵尸車企清理出去呢？事實上，很多評論認(rèn)為，在國內(nèi)投產(chǎn)的汽車廠商，月銷量不足1000輛的，都應(yīng)該被當(dāng)作僵尸車企處理。事實上，月銷量不足1000輛，是沒有任何機會出現(xiàn)單車盈利的，所以這些月銷不足1000輛的車企，必然伴隨著非常大的虧損，而且一家車企月銷量只有不到1000輛，本身就是一種資源浪費。7月份，國內(nèi)銷量不足1000輛的車企數(shù)量高達39家，這已經(jīng)是一個相當(dāng)龐大的數(shù)字，如果這些車企成為被清理的對象，那么清理之后，國內(nèi)乘用車廠商的數(shù)量將應(yīng)聲減少至49家。

不過在我們看來，最應(yīng)該瑟瑟發(fā)抖的，還是那些多個月份銷量為0的車企，這些車企才能被稱為真正意義上的“僵尸車企”。從7月份的銷量數(shù)據(jù)來看，有16家車企單車月銷量為0，有10家車企1—7月銷量為0，也就是說，1—7月銷量為0的車企，基本上已經(jīng)完全停擺了，這些車企就應(yīng)該被作為僵尸車企清理出去了，當(dāng)然那些銷量7月份單月銷量為0的車企，基本上也到了成為僵尸車企的邊緣了。

當(dāng)然了，當(dāng)前對于清理僵尸車企，不可能以銷量作為評判標(biāo)準(zhǔn)，至少不是唯一評判標(biāo)準(zhǔn)，而清理僵尸車企的難度，在我們看來也是相當(dāng)大的，這一點我們不細(xì)說，大家也都明白。不過從市場發(fā)展的規(guī)律和中國汽車行業(yè)發(fā)展的前景來看，清理掉那些沒有銷量、沒有產(chǎn)出，但是卻占據(jù)了大量資源的僵尸車企，卻是未來一段時間，相關(guān)層面必須要著手完成的事。