今天是屬于保時捷車迷的狂歡日，理由很簡單粗暴，就在今天，底盤編號為992的第8代保時捷911終于迎來發(fā)布。

一家德國跑車公司選擇洛杉磯發(fā)布最重要車型，這本身也值得探究一番原因，允許我先發(fā)一張圖片。

彼特森汽車博物館的保時捷展

這張圖片就拍攝美國時間今天白天，參加保時捷全新911發(fā)布的媒體代表團(tuán)，應(yīng)邀參觀位于洛杉磯的彼特森汽車博物館，這個館中正在進(jìn)行保時捷特展。

找了一個最“青蛙”的角度，圖為1964年的保時捷901

北美一直是保時捷最重要的市場，今天發(fā)布的911 Carrera S和Carrera 4S 其實就是保時捷當(dāng)時參加泛美運動會的車型，當(dāng)時成績太好，名稱被保留下來以示紀(jì)念，并成為最重要的車系。

本次保時捷全新911的發(fā)布，全球范圍內(nèi)邀請了逾300家媒體，有來自各個區(qū)域市場的記者，操著各種語言圍繞在發(fā)布會的展車周圍。

發(fā)布會一旁的展區(qū)中，齊刷刷的展示過往7代保時捷，圖中為第二代到第七代。

這家位于洛杉磯的保時捷體驗中心，已經(jīng)到了深夜11點，還有人在車前流連，都想和這臺傳奇車型多待一會，而一旁為媒體提供的自助餐被冷落在一邊。

對于我個人來說，911可能就是保時捷的代名詞。每個汽車品牌都有它的品牌之魂車型，比如高爾夫之于大眾、S級之于奔馳、3系之于寶馬、F150之于福特。

作為人類汽車歷史上最成功的后置引擎車型，同時也可以算是最為經(jīng)典的跑車代表作之一，保時捷911車系自誕生那天起就被冠以“青蛙”之戲稱。

我再用彼德森博物館的一張，第一代保時捷911來說明一下，為什么它被譽為“青蛙”。

不論這昵稱是出于貶義還是褒義，在保時捷車迷，甚至是所有關(guān)注跑車的愛好者心中，這只青蛙永遠(yuǎn)都是DreamCar的C位候選者。

911車系的歷史始于55年前的1963年9月12日， 回首漫長的55年歷史，此間的傳奇故事不勝枚舉，有意了解的朋友的不妨回顧一下AutoLab前幾日的推送文章：第8代保時捷911即將發(fā)布 那你知道前7代是怎么回事嗎？便可對911的輝煌往事了解個大概。

而在這個時間節(jié)點，我覺得我們更應(yīng)該關(guān)注眼前這臺最新最潮的第8代911跑車，它既包含了過去我們已知的經(jīng)典，也充滿了品牌對于未來的展望。

最完美的承襲者？先打個問號。

所幸，看著眼前這臺第8代911，它還是車迷們所期待的樣子

都說這世界上最Easy同時也是最Tough的汽車設(shè)計師，便是保時捷911的外觀設(shè)計師，不僅僅是因為他們承擔(dān)一款“全民跑車”的設(shè)計工作，更關(guān)鍵的是他們還肩負(fù)著千萬車迷的審美情懷。

想當(dāng)年，第5代911（代號996）橫空出世，傳統(tǒng)圓形“蛙”燈被顛覆性地改為“水滴”造型，隨即招來車迷一邊倒的吐槽。

從全新一代卡宴開始的四鉆星芒大燈

今天的發(fā)布會現(xiàn)場，保時捷方面的高層管理人士，除了1位CEO外，其他兩位都有設(shè)計有關(guān)系，一位是大眾集團(tuán)總設(shè)計師 ，前保時捷總設(shè)計師Michael Mauer。

他一上臺，主持人就問，雖然你的領(lǐng)導(dǎo)在這里，但還是和我們說說設(shè)計這款經(jīng)典車，到底有多難吧？

Michael Mauer表示，的確很難，“911不僅僅是保時捷的icon，大眾集團(tuán)的icon，甚至是整個汽車工業(yè)的icon，它的設(shè)計什么該保留，什么該改變，非常難?！?/p>

而911及718車型產(chǎn)品副總裁 August Achleitner也被邀請上來，談一些技術(shù)層面的革新，當(dāng)然，包括尾部的一些設(shè)計。

可見，經(jīng)典之所以成為經(jīng)典，必定是有著自身獨特的烙印和符號！那么對于保時捷911來說，引擎后置、蛙臉圓燈等細(xì)節(jié)便是圖騰和信仰般的存在。

第8代911車型上，我們依舊看到了諸多熟悉的元素。據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場的設(shè)計師介紹，992的設(shè)計靈感來源于1974年誕生的保時捷930 Turbo，一款經(jīng)典的911車型。

看著眼前這臺992，你或許可以察覺在科技潮流之下，它也有著一絲70年代的復(fù)古簡約風(fēng)。

車燈依舊是熟悉的“青蛙”造型，內(nèi)部采用LED矩陣式燈組（4顆LED燈泡）。在大燈之間，下沉式設(shè)計的車前蓋延續(xù)了911系列的經(jīng)典造型。扁平的車頭造型、前備廂蓋以及前保險杠處被大幅應(yīng)用的橫向線條都是992向930 Turbo致敬的佐證。

側(cè)面的992依舊是經(jīng)典味道，從整體線條來看，和第7代911被沒有特別明顯的差異。如果一定要提變化的話，那么992的后輪輪拱外凸地更加明顯。

究其原因，就是因為新車采用了前20寸/后21寸的輪轂尺寸，這使得整車的橫向穩(wěn)定性較之上一代車型將變得更好。

上世紀(jì)70年代保時捷第一代Turbo車型的設(shè)計，全新911從中汲取很多靈感

據(jù)悉，新一代911家族中所有車型都采用統(tǒng)一的車尾寬度，車身前部加寬了45mm，可電動伸出的嵌入式門把手強(qiáng)調(diào)了周圍流暢的錐形輪廓。

992的尾部造型變化相較于前臉和側(cè)身的改變可以說是大刀闊斧的，其中最顯眼便是全新設(shè)計的貫穿式尾燈，紅色燈帶將從左至右無縫連成一條，如此設(shè)計既拉長了橫向視覺效果，也讓車尾多了一份層次感。

有意思的是，這次992的保時捷英文LOGO和尾部車燈被設(shè)計為一個整體，此舉也可以被看作是設(shè)計師對930 Turbo在內(nèi)的 911 G-Model（第二代）尾燈設(shè)計的再一次致敬。

可以對比一下，全新一代保時捷911致敬的老一代車型930 Turbo的內(nèi)飾設(shè)計。橫向延展的線條，讓他們多少有點相似之處。

內(nèi)飾部分經(jīng)重新設(shè)計，“平衡”成了重點關(guān)鍵詞

在全新911的內(nèi)飾設(shè)計中，設(shè)計師保留了中間機(jī)械+兩側(cè)液晶顯示的“五連表”設(shè)計，全新的三幅式方向盤造型突出運動感。中控區(qū)域則換裝了10.9英寸的嵌入式顯示屏，下方保留一組（5個）實體按鍵，用于車輛啟動、懸架調(diào)節(jié)等常用功能。

而在屏幕下方空調(diào)、座椅等功能按鍵則與觸控反饋面板相結(jié)合，并換裝造型精致的電子擋桿。

這一系列內(nèi)飾設(shè)定的保留和改變無不傳達(dá)著保時捷911一直以來研發(fā)車型或技術(shù)時所秉持的理念——在經(jīng)典中實現(xiàn)突破，在經(jīng)典與科技之間達(dá)到“完美的平衡”。

堅持水平“拳擊手”發(fā)動機(jī)以及PDK變速箱，但都是新的！

動力方面，全新一代911取消了自然吸氣發(fā)動機(jī)，Carrera S與Carrera 4S車型均搭載3.0T水平對置六缸發(fā)動機(jī)。得益于優(yōu)化的噴射技術(shù)，以及渦輪增壓器與增壓空氣散熱系統(tǒng)的全新布局，全新911的驅(qū)動效率進(jìn)一步提升。

3.0T水平對置六缸發(fā)動機(jī)可提供331kW的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，Carrera S最高時速為308 km/h，0-100km/h加速為3.7s；而Carrera 4S最高時速為306 km/h，0-100km/h加速為3.6s，分別比現(xiàn)款車型提升0.4s（選裝Sport Chrono組件后，兩車加速時間可再提升0.2秒）。

傳動系統(tǒng)方面，新車匹配全新開發(fā)的PDK 8速雙離合變速箱。并且，新車未來還將推出混動版本車型。

針對濕滑路面開發(fā)，第8代911全球首創(chuàng)“Wet（雨中）”模式

眾所周知，跑車為了追求高性能往往會選擇較寬的輪胎，車身質(zhì)量也會被嚴(yán)格控制，力求輕量化。前者是為了獲得更好的抓地力，而后者對于提升動力體驗有著至關(guān)重要的作用。但這二者在下雨時卻不是一對完美的組合。

關(guān)于雨中模式的牛逼之處，可以點擊（這段視頻）

基于此，新一代保時捷911即992車型在前期開發(fā)時就著重考慮到了潮濕環(huán)境對于操控和安全的影響。

于是“Wet”模式應(yīng)運而生并作為標(biāo)配提供，該功能可通過探測路面上的水量，預(yù)先設(shè)置操控系統(tǒng)并發(fā)出警告，讓駕駛員快速把駕駛模式切換到“Wet”，系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前路況科學(xué)分配動力傳遞到車輪，以增加行車安全性。

除了“Wet”模式之外，警告和制動輔助功能也作為標(biāo)配功能提供給消費者，這項配置可探測本車與任何移動物體之間的碰撞可能性，并在必要時自主開啟緊急制動。

發(fā)布會現(xiàn)場，官方還特意提到了帶紅外線熱影像的夜視輔助系統(tǒng)，它可以在夜晚或者行車視線不佳時為車主提供安全方面的保障，同時夜視輔助系統(tǒng)也首次成為了911車型的可選配置。

發(fā)布會現(xiàn)場，保時捷全球形象大使莎拉波娃在和嘉賓玩自拍

此外，992還支持選裝自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)，支持包括自動車距保持、自動跟車起停、緊急制動情況下的乘員保護(hù)，以及緊急情況下的輔助功能等。

綜上，第8代911車型帶給我們的驚喜已然足夠多了，然而更多的科技功能和經(jīng)典細(xì)節(jié)其實有待駕駛者進(jìn)一步體驗。據(jù)悉，新車預(yù)售已經(jīng)在國內(nèi)市場同步開啟，其中911 Carrera S 的制造商建議零售價為148.8萬元，而911 Carrera 4S為157.8萬元。

誠然，保時捷911車系已經(jīng)有長達(dá)55年的歷史，但它依舊占據(jù)著眾多跑車愛好者心中DreamCar的C位。那么保時捷911究竟有什么樣的魅力呢？可能就像設(shè)計師先生在第8代911發(fā)布會現(xiàn)場所說的那樣：

“911就是如此一款可以開去非洲狩獵、開去勒芒賽車、開去紐約逛街、還能開去開去悉尼聽歌劇的車……波爾舍先生曾說，完美的汽車是不存在的。但我覺得911是最接近的一輛?！?/p>