我曾經(jīng)有過無數(shù)次選擇，但似乎都沒有此次這般憂心忡忡。

就好像我曾經(jīng)選擇過到底是去清華園里發(fā)散智慧，還是去未名湖旁坐而論道，為此還頗為痛苦糾結(jié)了一番，學(xué)理工科是早就做出的決定，但去清華會不會不好談戀愛，而北大固然很好，可是又擔(dān)心碰到一幫書呆子未免太過無趣……愁思滿腹思考三年的結(jié)果，是我去了五道口種樹?，F(xiàn)在想想未免有些可笑，清華北大的學(xué)子們與我最大的關(guān)聯(lián)，可能就是我們定過同一家黑心外賣，或者去過同一家五道口KTV致敬青春。

或許人生就是這樣，每當(dāng)一些事情擺在眼前時，所有人都愿意為之假設(shè)幾個選擇，卻從來不會考慮自己是否有能力辦到。就像買車這件事，奔馳A級的優(yōu)點(diǎn)固然不少，但說起20多萬、近30萬的售價(jià)在許多人口中，聽起來就好像下樓買瓶水那么簡單。

奔馳是信仰，奔馳A不是

似乎對于每一個年輕人來說，擁有一輛奔馳都是畢生的夢想，連藤原拓海的AE86，也追不上那輛奔馳E-Class，就像《加州旅館》中那樣唱道，“她開著一輛梅賽德斯-奔馳，還帶著許多帥氣迷人的小伙子”。當(dāng)然也不排除只是為了押韻。

總之很顯然，奔馳是一個值得購買的品牌，盡管它足夠貴，但也正貴到了地方，讓人大把大把地往外掏錢卻還甘之如飴。不過在看到了國產(chǎn)的奔馳A后，心里卻總有種“現(xiàn)在錢那么好賺了嗎”的錯覺，如果不是看到了銀行卡余額，我甚至都想訂它一輛。

沒錯，奔馳可以是夢想、是信仰，但很遺憾，奔馳A并不是。就像今年iPhone XS max上市的時候，那句“貴不是它的缺點(diǎn)，而是你的缺點(diǎn)”同樣直擊人心，如果每個消費(fèi)者都有如此“任人宰割”的自覺，那這個世界對創(chuàng)業(yè)者來說會是多么美好??！

而說回奔馳A，也確實(shí)讓人看到了奔馳深耕中國市場的決心，更加年輕時尚的外觀，E級同款科幻內(nèi)飾，特供的軸距加長，比較豐富的標(biāo)配配置，21.6萬-29.99萬元的官方指導(dǎo)價(jià)……能否給我一個不買“跳水王”奧迪A4L的理由呢？

夢想一定要有，但更要理智

而如果問起奔馳A的上市誰最開心的，那肯定是原C級的車主了。就在最近幾年，隨著整體汽車市場的消費(fèi)升級，買BBA已經(jīng)不再是那些企業(yè)家們的專利了，工薪階層努努力也能過上“奔馳寶馬娛樂城”的生活，而作為曾經(jīng)奔馳入門的C級，無疑成了紅眼病的排泄口，一時間C級車主仿佛就成了豪華市場鄙視鏈的終點(diǎn)，甚至不存在循環(huán)。

而奔馳A的上市，一下子讓這條鄙視鏈順延了下來，紅眼病找到了新的攻擊點(diǎn)，C級車主們也有了擋箭牌，甚至連A級車主也有著足夠的防御理由，“我花的錢不比你少，不是愛還能是什么？”可謂是多贏局面。沒錯，除了愛情，應(yīng)該也沒什么更好的理由能讓人相信了。

哦對了，有人說奔馳A是“20多萬最美的車不接受反駁”，沒問題，不反駁就不反駁吧，畢竟美與不美都是個人觀點(diǎn)。但開起來操控好不好、坐著是否足夠舒適可是實(shí)打?qū)崝[出來的，盡管各大車企對于懸架的調(diào)教很見功力，但獨(dú)立懸架怎么說也要比非獨(dú)立懸架更有說服力吧。

情懷是一個不經(jīng)說的詞，多了就膩了

寫了這么多，連我都懷疑自己是否對奔馳過于苛刻，亦或者是因買不起而眼紅瞎忽悠，冷靜下來想了想，可能兩者都有吧。

喜歡奔馳又不是一件丟人的事，畢竟像奔馳這樣的豪華品牌，又有幾個人能夠抵擋其魅力呢？無論是C級、E級、S級、G級，都成為了無數(shù)人的奮斗目標(biāo)，當(dāng)初的AMG更是一群少年的情懷啊。

但情懷就是這么一個不經(jīng)說的詞，說著說著就顯得廉價(jià)了，本來挺美好的一件事，卻總是惡心得人三天吃不下飯。這種感覺就好像是你攢了半輩子的錢，去買輛458慰藉兒時的超跑情懷，一屁股坐進(jìn)去卻看到福特一般的直男內(nèi)飾，那種喜悅可頓時就索然無味了。

奔馳A級的推出，在一定程度上確實(shí)降低了不少人的奮斗目標(biāo)，減輕了一定的負(fù)擔(dān)，但如果你有了30萬，你還會買奔馳A嗎？我想會有人買的，畢竟它再平庸，可也是輛奔馳啊！