這段時(shí)間，網(wǎng)上關(guān)于捷達(dá)的話題層出不窮，尤其是近期捷達(dá)公布了今年1-8月的累計(jì)銷量達(dá)到10萬輛后，更是讓捷達(dá)備受消費(fèi)者關(guān)注，可是最近，一則關(guān)于捷達(dá)C-NCAP碰撞結(jié)果的消息卻給捷達(dá)這個(gè)成立不過一年的品牌澆了一頭冷水。

今年8月底，C-NCAP正式公布了2020年度第二批車型碰撞成績，共計(jì)6款車型參與本次測試，其中1款獲得五星+評級(jí)，4款獲得五星評級(jí)，唯獨(dú)有一款車型僅獲得了4星評級(jí)，也就是我們今天的主角——捷達(dá)VS5。

好巧不巧的是，在中汽中心汽車測評管理中心試驗(yàn)管理部部長李向榮發(fā)布評價(jià)結(jié)果的時(shí)候，背后幻燈片中的捷達(dá)VS5正好完全被擋住，我們暫不去揣測是C-NCAP否是有意而為之，但作為今年首個(gè)在C-NCAP撞出“四星”評級(jí)的捷達(dá)VS5無疑成為了媒體及同行們的眾矢之的。

而在我們看來，捷達(dá)被遮住的，絕不僅僅是VS5。

我們先來看測試結(jié)果，導(dǎo)致捷達(dá)VS5獲得四星評價(jià)的最大原因是乘員保護(hù)項(xiàng)上失分過多，得分僅為0.245分，與其他5款車型相比，分差較大?？赡苡腥艘f了，四星和五星之間的差距似乎并不算大，可是要知道，C-NCAP的五星通過率向來以出名，甚至有著“5星批發(fā)部”的戲稱，就連前陣子A柱斷裂的帕薩特都在C-NCAP上取得了5星評級(jí)，那么捷達(dá)VS5的四星意味著什么呢？

我們舉一個(gè)例子，如果滿分2分表示頭頸部安然無恙，0分代表死亡，那么0.245的得分是什么損傷程度我想大家心知肚明。更何況，此次參與碰撞測試的捷達(dá)VS5為該車系的次頂配車型，其安全配置與競品車型相比也算比較多，但卻依舊成為了C-NCAP今年碰撞車型中的唯一一款沒有獲得“五星安全”的車型，假使是安全配置配置更差的低配車型去參加這次C-NCAP碰撞又會(huì)是一個(gè)什么結(jié)果呢？

想到這，我不禁也為那些購買了捷達(dá)VS5入門級(jí)車型的車主捏了一把冷汗。從捷達(dá)VS5的測試照片和視頻來看，在要求更高的正面40%碰撞試驗(yàn)中，后排假人幾乎脫離座位，這也意味著捷達(dá)VS5后排安全帶設(shè)計(jì)存在一定隱患，沒有起到保護(hù)作用。如果此次測試用的是沒有前排側(cè)氣囊的低配車型，那VS5碰撞結(jié)果就會(huì)更差。

我們把這次測試的成績暫放，因?yàn)槭袌霾攀菣z驗(yàn)一款產(chǎn)品是否合格的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，捷達(dá)品牌共有三款車型在售，他們分別是捷達(dá)VA3、捷達(dá)VS5和捷達(dá)VS7，其中VS5是捷達(dá)品牌的主力車型，占據(jù)了捷達(dá)品牌總銷量的45.48%，而從品牌銷量數(shù)據(jù)來看，今年上半年捷達(dá)品牌的銷量曲線呈現(xiàn)出了一個(gè)奇怪的倒“V”字型，單月銷量最高更是達(dá)到了1.68萬輛，其中捷達(dá)VS5也在當(dāng)月收獲了7500臺(tái)的銷量成績，直至如今，銷量再度下滑，回到了疫情爆發(fā)之初的起點(diǎn)。

從高調(diào)上市到歸于平淡，捷達(dá)VS5在經(jīng)歷市場的檢驗(yàn)之后呈現(xiàn)除了疲軟的態(tài)勢，我們設(shè)想一個(gè)場景，疫情穩(wěn)定后，消費(fèi)者迫切的期待一輛車來解決用車需求，這是他們發(fā)現(xiàn)了捷達(dá)，發(fā)現(xiàn)了“既實(shí)惠又性價(jià)比高”的捷達(dá)，于是捷達(dá)迎來了自己的銷量高峰，然后在用過一段時(shí)間之后，發(fā)現(xiàn)捷達(dá)旗下車型的各種小毛病就開始逐漸暴露，直至如今，導(dǎo)致消費(fèi)者日益遠(yuǎn)離。

廉價(jià)的代價(jià)。

這種猜測其實(shí)不無道理，因?yàn)楦鶕?jù)車質(zhì)網(wǎng)等國內(nèi)第三方汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)的反饋，捷達(dá)旗下的三款車型均有大量投訴，涉及漏水、車身生銹、車身異響、變速箱頓挫異響、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等諸多問題。以銷量主力VS5為例，輪胎開裂、車身漏水、車身生銹、制動(dòng)系統(tǒng)異響、變速箱頓挫異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等問題尤為顯著。

剎車時(shí)變速箱升擋、輪胎出現(xiàn)開裂、渦輪增壓器生銹/轉(zhuǎn)向異響抖動(dòng)、剎車異響和高速行駛共振影響駕駛等等，都讓車主窩了一肚子的火。同時(shí)我們還見到了以下幾條車主的評論：

“噪音太大，車內(nèi)充滿了濃濃的廉價(jià)感和硬塑料味...”

“相比同級(jí)別自主品牌里面的哈弗H6、吉利博越、比亞迪宋Pro以及瑞虎7等等競爭對手來看，無論是車內(nèi)空間還是配置等方面，捷達(dá)VS5幾乎都沒有優(yōu)勢可言...”

“做工太粗糙了！配置簡直寒酸，一點(diǎn)都不厚道，真的后悔買捷達(dá)！”

盡管在消費(fèi)者看來捷達(dá)有著非常不錯(cuò)的性價(jià)比，但是，產(chǎn)品質(zhì)量成為了捷達(dá)始終邁不過的坎。

真的后悔買捷達(dá)，我想這就是捷達(dá)如今最真實(shí)的處境。

要知道，在捷達(dá)自立門戶的前一年，還掛著大眾車標(biāo)的老捷達(dá)車型每年就有30-40萬的銷量，而在換標(biāo)之后，三款車型賣不過一款老捷達(dá)，甚至連既定的年銷20輛目標(biāo)都無法實(shí)現(xiàn)，沒了大眾的金字招牌，捷達(dá)早已大不如前。

除了上述的產(chǎn)品質(zhì)量之外，捷達(dá)“減配”也是導(dǎo)致銷量大幅下滑另一個(gè)重要。根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，為控制成本使利潤最大化，捷達(dá)旗下的三款車型在生產(chǎn)工藝、用料等方面均存在簡化或減配的問題。以捷達(dá)系列車型所使用的愛信AQ250變速箱為例，公開資料顯示，該款6AT變速箱已經(jīng)是過時(shí)產(chǎn)品，性能表現(xiàn)并不出色，而捷達(dá)旗下車型之所以匹配該款變速箱，除了價(jià)格低廉之外，更多的也只是為了增加營銷噱頭罷了。

而在售后服務(wù)方面，你是否見過一家屬于捷達(dá)自己的4S店？其實(shí)并不是沒有，而實(shí)在是太少了，就算是在首都北京也僅有兩家屬于捷達(dá)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，一家位于朝陽區(qū)，位于首都國際機(jī)場附近，另一家則投放在了順義，一個(gè)在郊區(qū)里，一個(gè)在郊區(qū)邊，如果你的車壞了，也就意味著你要花費(fèi)更多的時(shí)間去維修，因?yàn)槿本┎粌H你一個(gè)是捷達(dá)車主，我想真正的捷達(dá)車主對此應(yīng)該深有體會(huì)。

事實(shí)上，如今的捷達(dá)還十分依賴一汽-大眾的銷售服務(wù)體系，這對于一個(gè)獨(dú)立品牌來說是十分不利的，因?yàn)榫退隳壳暗膰a(chǎn)車型在全國各地也都有自己很多的獨(dú)立銷售網(wǎng)點(diǎn)，甚至還有車企開創(chuàng)性的提出了“線上購車，送車上門”以及“全程無憂”等新穎銷售模式，眾多車企紛紛效仿，因?yàn)樯婕暗钠放铺?，我們就不再一一舉例。

寫在最后

品質(zhì)沒有保證，技術(shù)老舊，車主投訴不斷，甚至沒有自己的營銷服務(wù)體系，如今捷達(dá)賴以生存的“遮羞布”正在被無期的揭開，自捷達(dá)去年進(jìn)入中國市場以來，一直以“大眾品質(zhì)”皮實(shí)耐用的旗號(hào)自居，但質(zhì)量問題接二連三的發(fā)生，也讓不少的消費(fèi)者望而卻步。

在不少自主品牌都能獲得五星成績的C-NCAP碰撞測試中，捷達(dá)VS5作為一家“德系”車卻僅得到了四星成績，這個(gè)問題如何去解決不禁令人深思。

雖說我們希望市場上有一款廉價(jià)的“德系”車，但我想大家都不希望是如今的捷達(dá)吧。