捷途X70S搭載了奇瑞自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kW / 5500rpm，最大扭矩210Nm / 1750-4000rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來自盛瑞的第二代8AT變速箱。

市內(nèi)駕駛也就是中低速行駛時(shí)，捷途X70的動(dòng)力響應(yīng)還挺不錯(cuò)的，大腳油門下的加速感不會(huì)讓你覺得“肉”。但當(dāng)速度升至70公里以上時(shí)，其動(dòng)力總成“佛系”的一面就會(huì)徹底展露，即便是油門到底、變速箱降三擋以后，你也感受不到什么推背感，超車還是有點(diǎn)壓力的。不過坦白講，這個(gè)級(jí)別1.5T車型的動(dòng)力表現(xiàn)大都如此。

8AT變速箱的平順性表現(xiàn)值得表揚(yáng)，除了從高速狀態(tài)減速至低速停車時(shí)會(huì)有一點(diǎn)小頓挫外，其余情況下基本沒啥“存在感”。至于換擋邏輯方面，這臺(tái)8AT的升擋還算積極，但降擋速度偏慢，偶爾還會(huì)出現(xiàn)大油門遲遲不降擋的情況。但總體來說，X70S上的這臺(tái)8AT的表現(xiàn)是合格的，畢竟車價(jià)也才10萬左右（能保證平順性就不錯(cuò)了）。

在D擋狀態(tài)下，當(dāng)車輛以60km/h速度巡航時(shí)，變速箱會(huì)選擇6擋行駛，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)，如果你想用8擋巡航的話，車速要去到100km/h左右才可以，彼時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1600轉(zhuǎn)。通過這些可以預(yù)見，X70S在巡航狀態(tài)下的油耗應(yīng)該比較可觀。

X70S底盤采用的是“前麥弗遜+后多連桿”的懸掛組合。車輛在中低速行駛時(shí)，底盤的路感比較清晰，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的處理不算到位，但在面對(duì)大的起伏路面時(shí)，減振器處理得很干脆，車內(nèi)人員也不會(huì)有“晃晃悠悠”的感覺。

試駕車的轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，并且方向盤帶有輕微的路感，轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的反應(yīng)不算靈敏，但也不至于明顯拖沓，精準(zhǔn)度尚可。另外，在X70S的高配車型上提供有轉(zhuǎn)向力度兩擋可調(diào)，分別是舒適與運(yùn)動(dòng)。

至于隔音、剎車等方面，捷途X70S沒有暴露出明顯短板，高速狀態(tài)下的噪音來源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，車廂內(nèi)的人間交流起來還是挺輕松的。