【有車以后 有車試駕】捷途的首款SUV產(chǎn)品——X70在上市以后為其掙得了不錯的口碑。11月26日晚，捷途又高調(diào)地推出了X70S，它是一款怎樣的產(chǎn)品？與X70又有多少聯(lián)系呢？看完這篇文章后，估計你就徹底明白了。

車型檔案

外觀小改

捷途X70S沒有采用X70上的三橫輻鍍鉻中網(wǎng)，取而代之的是全新設計的繁星點陣式中網(wǎng)，這是二者在前臉上的唯一區(qū)別。

盡管側(cè)面的車身設計沒有改變，但捷途X70S的車身長度還是比X70增加了30mm，這或許是因為繁星式格柵更外凸的造型設計導致的。另外在車身寬度上，X70S相比X70也增加了10mm。

與X70相同的是，X70S從低配到高配依舊裝配的是17/18/20英寸三種規(guī)格的輪圈，但輪圈的樣式經(jīng)過了重新設計。例如我們這臺自動擋最低配車型上裝配的，就是全新的18英寸鋁合金輪圈。

值得一提的是，X70S所有車型的卡鉗都被涂成了紅色，單就視覺效果來看，運動感確實增強了那么一點點。此外，我們這臺試駕車裝配的是規(guī)格為235/60 R18的佳通輪胎，自動擋的頂配與次頂配車型則裝配的是規(guī)格為225/45 R20的國產(chǎn)品牌輪胎。

而在尾部設計上，X70S與X70保持了高度一致。當然，尾標不一樣。

繁星式格柵的加入，確實提升了X70S前臉的精致度。這幅面孔可能很難給到你驚艷感，但對于一臺10萬級SUV而言，這種大氣耐看的風格似乎能打動更多人。

內(nèi)飾大變

如果說X70S外在的改變是“小打小鬧”，那它內(nèi)飾的變化真就可以用煥然一新來形容了。

相信很多人在看到X70S內(nèi)飾的第一眼，就會有很強的似曾相識感。無論方向盤的輪廓還是貫穿式的空調(diào)出風口，抑或是多媒體與空調(diào)區(qū)域的布局，都會讓你聯(lián)想到某個豪華品牌。

與X70上的那套內(nèi)飾相比，X70S的內(nèi)飾要精致時髦太多了。用料方面依舊保持了X70的水準，中控臺上方以及身體可以觸碰到的部位，都采用的是軟性材料。門板上的皮質(zhì)不僅觸感柔軟，縫線也都是真實的。

另外，X70S的座椅樣式也與X70不同。以我們這臺試駕車上的織物座椅為例，其整體的造型明顯在向著運動座椅的風格靠攏，而它實際能帶給你的包裹感與舒適性也都是相當不錯的。

除了設計原創(chuàng)度不夠高以外，捷途X70S的內(nèi)飾，無論視覺檔次感還是做工用料的水準，都讓人覺得沒啥可吐槽的。

配置解析

為了討好更年輕的客戶群體，X70S新增了一些比較新鮮的配置，例如手機無線充電功能等。

車機系統(tǒng)的大屏幕也換成了懸浮式，顯示細膩度以及觸控靈敏度都比較不錯，但由于這臺試駕車的配置較低，所以我們只能體驗到一些比較基礎的功能。

X70S在安全與舒適性配置方面都有著顯著的提升。以我們這臺X70S 1.5T自動樂途版為例，它要比對等的X70 1.5T自動暢行版多了倒車影像、定速巡航、駕駛模式選擇、大燈延時關閉、后排出風口等多項配置。

也就是說，X70S與X70的每一個對應版本相比，總體上提升了配置水準。當然，多出來的配置肯定不是白送的，你要為此多付出七八千塊錢。

空間實測

X70S擁有5/6/7座三種座椅布局可選（試駕車為5座布局），套路要比對手們多一些，不過6/7座車型在購車成本上要多花2000塊。

至于具體的空間情況，圖中小哥身高175cm、體重70kg，屬于比較標準的身材。他在將前排座椅調(diào)節(jié)至自身舒適坐姿后坐進后排，頭部與腿部的空間都比較寬敞。另外，后排座椅的角度有兩級可調(diào)，圖中已經(jīng)調(diào)至后傾最大角度，整體舒適性還是不錯的。

國人對于全平地板的喜愛程度是眾所周知的，X70S后排地板中央的凸起高度幾乎可以忽略，中間乘客的舒適性沒啥大問題。此外，5座車型后備廂的空間也是比較可觀的，放大件行李相當輕松，擴展性也不錯。

此外，手套箱、中央扶手箱、前后門板等處的儲物空間也都比較可觀。作為一臺車身長度達到4.75米的中型SUV，捷途X70S的整體空間表現(xiàn)已然足夠令人滿意。

駕駛感受

捷途X70搭載了奇瑞自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，最大功率108kW / 5500rpm，最大扭矩210Nm / 1750-4000rpm。與發(fā)動機相匹配的是來自盛瑞的第二代8AT變速箱。

市內(nèi)駕駛也就是中低速行駛時，捷途X70的動力響應還挺不錯的，大腳油門下的加速感不會讓你覺得“肉”。但當速度升至70公里以上時，其動力總成“佛系”的一面就會徹底展露，即便是油門到底、變速箱降三擋以后，你也感受不到什么推背感，超車還是有點壓力的。不過坦白講，這個級別1.5T車型的動力表現(xiàn)大都如此。

8AT變速箱的平順性表現(xiàn)值得表揚，除了從高速狀態(tài)減速至低速停車時會有一點小頓挫外，其余情況下基本沒啥“存在感”。至于換擋邏輯方面，這臺8AT的升擋還算積極，但降擋速度偏慢，偶爾還會出現(xiàn)大油門遲遲不降擋的情況。但總體來說，X70S上的這臺8AT的表現(xiàn)是合格的，畢竟車價也才10萬左右（能保證平順性就不錯了）。

在D擋狀態(tài)下，當車輛以60km/h速度巡航時，變速箱會選擇6擋行駛，此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)，如果你想用8擋巡航的話，車速要去到100km/h左右才可以，彼時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1600轉(zhuǎn)。通過這些可以預見，X70S在巡航狀態(tài)下的油耗應該比較可觀。

X70S底盤采用的是“前麥弗遜+后多連桿”的懸掛組合。車輛在中低速行駛時，底盤的路感比較清晰，對于細碎振動的處理不算到位，但在面對大的起伏路面時，減振器處理得很干脆，車內(nèi)人員也不會有“晃晃悠悠”的感覺。

試駕車的轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，并且方向盤帶有輕微的路感，轉(zhuǎn)向時車頭的反應不算靈敏，但也不至于明顯拖沓，精準度尚可。另外，在X70S的高配車型上提供有轉(zhuǎn)向力度兩擋可調(diào)，分別是舒適與運動。

至于隔音、剎車等方面，捷途X70S沒有暴露出明顯短板，高速狀態(tài)下的噪音來源主要是發(fā)動機，車廂內(nèi)的人間交流起來還是挺輕松的。

總結(jié)

捷途X70S有著更精致的外觀與煥然一新的內(nèi)飾，配置組合上也更對當下年輕人的口味，它的上市讓捷途X70車型的“戲路”更寬了。而單就產(chǎn)品而言，捷途X70S在10萬級中型SUV里的綜合實力也是相當不錯的，檔次感與三大件的靠譜程度都要優(yōu)于不少同級對手。