上周末泰哥和公司里的小伙伴一起組隊自駕，在浙江安吉山里小小跑了一圈。發(fā)現(xiàn)浙江現(xiàn)在山路上的車也多攝像頭也多，根本沒法撒了歡的劈彎。最悲劇的是自家那臺1.6自吸的小Polo還被塞下四個人，4000轉+高凸都救不了肉如老牛的動力。

帶著重負荷上山，跑了7千多公里的機油也幾近衰竭，看來可以熬到十月份的保養(yǎng)這個月就要做了。不過在爬山路上發(fā)現(xiàn)居然有一家藤原豆（nai）腐（cha）店！果斷停車充值一波信仰，于是啪啪打臉~

果然充值信仰都是失望告終

好了，話不多說開始今天我們的坐診環(huán)節(jié)吧！

車主：ustinian-

泰哥，看了您上期寫的關于汽油和壓縮比的關系，還是有些沒搞懂的地方，我是18款凱美瑞2.5L發(fā)動機，壓縮比達到13:1，可以使用92號汽油；一般壓縮比越大應該使用更高標號的汽油。那么用95號汽油是不是更能發(fā)揮新凱美瑞動力？求翻牌！謝謝。

泰哥坐診結果：

泰哥首先給出答案：可以，提升不會有特別明顯的變化。

92與95號汽油其實最大的區(qū)別在于正庚烷和異辛烷兩者的比例不同。92號汽油含有92%的異辛烷，8%的正庚烷；道理一樣，95號汽油含有95%的異辛烷，5%的正庚烷。異辛烷的比例越高，抗暴性就越好。

那么回到老爺?shù)膭P美瑞身上，理論上壓縮比越大，用更高標號的汽油有發(fā)揮更佳性能的潛力。

但是現(xiàn)實中，這款發(fā)動機中國版本使用92號汽油標定的，在絕大多數(shù)工況下，95號汽油與92號汽油效果一樣，甚至有可能在低溫低負荷下，92號汽油反而更省油（詳細解釋很復雜，涉及MBT、弱爆震概念與燃燒速度，還有EGR分配）。

如果你要用這個車跑賽道，持續(xù)在發(fā)動機紅線區(qū)域工作，加95號汽油有可能提高最大功率1~2kW（此工況為爆震區(qū)域，95號汽油可以提前幾度點火角）。

老美在臺架上就做過類似的測試，將我們這的RON92#汽油和95#同等級的MON同標號汽油做了對照測試，測試下來答案比較傾向于“更換高標號燃油并不會影響新凱美瑞動力”，換95號表現(xiàn)只在低轉速高扭矩情況下和高溫高轉下有部分提升，差距十分微小。

92#汽油時的熱效率，能穩(wěn)定維持一段時間的最大扭矩

95#汽油基本上只在低轉速+高扭矩區(qū)間產生了明顯變化。

此外，物理壓縮比13：1，低負荷下是阿特金森，例如壓縮比6：1~10：1，膨脹比13：1。高負荷奧拓循環(huán)下壓比和膨脹比都接近13：1（當然由于泵氣損失，壓縮比和膨脹比存在略微差異）。

所以老爺要是荷包允許，對于噪音有一定要求的。完全可以升級一個標號添加燃油，對于動力上提升一般聊勝于無，最多也就在NVH上面有一定好處罷了~

至于老爺說的2.5L混動，92#足夠了！

希望可以幫到老爺~

車主：Simon_shen

GK5車主一枚，剛買車一年。做大保養(yǎng)的時候4S店說現(xiàn)在的車更容易堵噴油嘴，一定要定期清洗，請問是真的假的？請?zhí)└缃獯鹨幌?，謝啦~

泰哥坐診結果：

現(xiàn)在的車更容易堵噴油嘴，這從一定角度來說到可以說是真的。其實一切的一切都是因為2個字——環(huán)保。因為我們要汽車尾氣更干凈，那么從源頭來說就必須要讓汽油燃燒的更徹底。那么如何讓汽油燃燒的更徹底呢？一個非常有效的技術途徑，就是讓汽油蒸發(fā)、氣化的速度加快。我們知道，現(xiàn)代化的汽車都是電噴車型了，汽油被加壓到高壓狀態(tài)，然后從噴油嘴里噴出，就和我們家里澆花用的噴霧器類似。

汽油噴出后，其實是非常細微的顆粒狀態(tài)，遇到空氣就開始蒸發(fā)、氣化。最終成為汽油蒸汽。汽油徹底成為氣態(tài)之后，被點燃最終完成燃燒過程。這樣的燃燒狀態(tài)可以說是“燃燒的最徹底”的。因為畢竟燃料已經是氣體狀態(tài)。當然，這也是理想狀態(tài)。然而現(xiàn)實中，汽油從液體顆粒到徹底成為氣體，是需要時間的。如果時間不夠，那么汽油液滴顆粒狀態(tài)下就被引燃了，燃燒的徹底程度，和氣態(tài)相比，當然會差一些。

因此我們一直都在追求加快汽油的氣化速度。那么如何做到這一點呢？方法也許不難：使用多孔噴油嘴！那么為啥使用多孔噴油嘴之后，發(fā)動機動力會變好，尾氣都會改善呢？原因當然就是多孔噴油嘴能成倍提升汽油的氣化速度。我們用一個計算題來展開解釋：比如說原車的噴油嘴是單孔設計，假設孔徑0.35毫米，那么它的圓孔的通過總面積就是0.095平方毫米。那么現(xiàn)在我們做一個7孔的噴嘴，要求7個孔的總面積加起來也是0.095平方毫米，那么每一個小孔的孔徑又是多少？經過計算我們得知是0.13毫米。這是什么意思呢？就是原本汽油從一個直徑0.35毫米的小孔里射出來；如今變成從7個直徑0.13毫米小孔里射出來。那么請問霧化品質誰高誰低？顯而易見的是后者的霧化更快、更徹底！

事實上這就是多孔噴油嘴的來歷。噴油嘴的發(fā)展從早期的單孔，到雙孔，三孔，四孔……一直發(fā)展到后來的6孔，8孔，12孔，16孔……小孔數(shù)量越來越多，但是小孔的孔徑越來越細小。這樣一來，汽油噴出的瞬間，每一道射流都非常細小，因此蒸發(fā)氣化起來特快。但是隨著噴油嘴孔徑的不斷減少，引來了另一個問題：噴孔越來越容易被堵。我們知道，汽油看起來很干凈，但其中有很多我們肉眼看不到的粉塵顆粒、機械雜質以及膠質、水分等。通常中國在售的汽油，平均每噸含有35克雜質，每毫升汽油中含有直徑超過0.015mm（15微米）的雜質顆粒超過1500個。

因此久而久之，那些雜質還有特別是汽油里的膠質會在噴油嘴的小孔外面堆積，在高溫作用下沉積、結焦、硬化積碳。因此隨著車輛使用時間的延長，噴油嘴小孔周邊因為被積碳堵塞而導致噴油質量越來越差，也就是汽油霧化、氣化的速度和徹底程度惡化。于是乎動力變差、冷啟動困難、加速的時候動力來的“慢半拍”、尾氣開始惡化……等等等等你不愿意遇到的糟糕情況又會來騷擾你。

這時候怎么辦？很簡單！一次徹底的噴油嘴清潔就是最好的“特效藥”了。