不是所有經(jīng)歷，都叫傳奇；不是所有顛覆，都叫開創(chuàng)；不是所有放懷，都叫自由。這一連串的排比句成為Jeep在中國品牌轉(zhuǎn)型的強勢發(fā)聲。時至今日，越野車品牌可謂是不計其數(shù)，但若論血統(tǒng)純正，則是克萊斯勒旗下的Jeep品牌，每一代人心中都有一輛屬于自己時代記憶的Jeep。

相信大家對于Jeep情懷都很熟悉，作為SUV的開山鼻祖，Jeep擁有太多話語權(quán)。如今，隨著二胎政策的開放和消費市場的升級，七座SUV這一細分市場變得炙手可熱，Jeep也看準了這一時機，適時推出真七座4X4大SUV——全新大指揮官。近日，汽車很聽話告別了被霧霾圍堵的京城，來到了美麗的寧波，參加了全新大指揮官的上市以及試駕活動，感受到了大指揮官的獨特魅力。

全新大指揮官到來，對Jeep意義何在？

首先我們先來了解下全新大指揮官，作為Jeep在中國的第四款國產(chǎn)車型，大指揮官定位中型SUV，采用7座布局，此次共推出八款車型，售價區(qū)間為27.98-40.98萬元。除去兩款入門級的兩驅(qū)車型，其余六款皆為四驅(qū)車型，可謂承載了Jeep品牌的全部精華。

我們縱觀如今Jeep的國產(chǎn)車型布局來看，下有小型SUV“自由俠”，中有指南者和自由光，搶占了13-30萬的SUV市場，看似布局完善，但在30-40萬元價格區(qū)間則屬于一片空白。而隨著全新大指揮官的到來，則正好填補了Jeep在這個市場上的空缺，而它27.98—40.98萬元的價格不僅在同級別車型中競爭力十足，同時讓國產(chǎn)Jeep產(chǎn)品譜系更加完整，市場競爭力進一步提高。

當然對于Jeep來說，全新大指揮官的到來，不僅滿足了國內(nèi)消費者對于七座SUV的需求，而且對于中國市場的意義更大。之前Jeep推出的幾款重磅車型給人的印象過于偏重越野，很多時候無法適用于當下的家庭市場，這也是為什么最近兩年Jeep都在盡力宣傳“全路況全場合SUV”的概念，而不再只是越野。所以大指揮官的出現(xiàn)，更讓jeep的全路況全場合SUV的概念更加深入人心。

另外，在銷量上，我們反觀過去的2017年，在僅有三款國產(chǎn)車的情況下，Jeep全年仍然交出了202123輛的好成績，年環(huán)比增長了41%，可謂交出了一份完美的年終總結(jié)。而如今隨著大指揮官的到來，我們同樣有理由相信，未來Jeep依然會保持著這個良好的勢頭，繼續(xù)銷量向上。 

更為值得一提的是，在大指揮官上市的現(xiàn)場，菲克集團中國區(qū)COO、廣汽菲克銷售有限公司總裁鄭杰還宣布，將于明年在中國市場推出Jeep的新能源版車型，首款即為大指揮官的插電混動版，這也可能成為中國合資中大型SUV細分市場的首款新能源車型。從廣汽菲克成立開始，到Jeep大指揮官，Jeep品牌的產(chǎn)品哲學(xué)在延續(xù)，也在隨時代變革，正如鄭杰所說，“最終都將由市場來證明這一切的價值的”，“接受消費者和市場的檢驗”。

讓情懷落到實處，全新大指揮官實力如何？

首先從外觀上來看，大指揮官我們看上去并不陌生，7孔式前進氣格柵，銀色鏤空中網(wǎng)讓人一看就知道這是一輛Jeep。前大燈與進氣格柵相連接，加上下方對稱式矩形燈組，顯得整個前臉特別的大氣。從側(cè)面來看，有著扎實的線條和粗壯的輪眉，再加上大尺寸的多幅式輪轂，使全新Jeep大指揮官看起來肌肉感十足。相對于印象深刻的前臉造型，新車整個尾部層次感營造的比較強烈，加上下包圍雙邊單出的排氣管，又彰顯出大指揮官一定的運動感。

說完外觀，在內(nèi)飾方面曾獲多次內(nèi)飾大獎的Jeep絕對不會令你失望，大指揮官采用了米色和黑色的搭配，讓這外觀硬朗的漢子有著比較優(yōu)雅的內(nèi)飾氛圍。多功能三幅式方向盤造型和自由光的方向盤造型區(qū)別不大，比較滿足大眾的審美需求。另外，車內(nèi)還大面積采用了軟質(zhì)材料的包裹，特意給消費者營造了一種高級感。

當你走進車內(nèi)，桃木裝飾與皮質(zhì)包裹的方向盤手感厚實，多功能按鍵很便于操作。其背后的儀表盤使用液晶與機械指針結(jié)合的方式，大量的信息通過中間顯示屏呈現(xiàn)。中控觸摸屏是Jeep粉熟悉的那套Uconnect系統(tǒng)，基本的導(dǎo)航等功能外，還加入了手機映射和互聯(lián)功能，并且在屏幕顯示的質(zhì)感方面有所提升。

當然，拋去外觀內(nèi)飾等主觀因素不談，對于一款七座SUV車型，第三排乘坐空間一定是消費者最關(guān)心的問題。首先從車身尺寸來看，大指揮官長寬高為4873*1892*1738mm，軸距為2800mm。其車身長度接近4.9米，比同級別漢蘭達的4855mm、冠道的4816mm、甚至大切諾基的4828mm都要長，更長的車身也賦予了大指揮官更大的乘坐空間。在本次試駕上，我特意去體驗了大指揮官的第三排空間，看其是否能做到真正的大七座。

當坐在第三排時，給人最大的感受便是充裕的頭部空間，因為大指揮官平直的車頂線條而受益，而更大的座椅調(diào)節(jié)角度，也讓腿部空間也得到了保證，并沒有出現(xiàn)普通7座SUV那樣產(chǎn)生“蹲小板凳”的難受感，再加上分區(qū)空調(diào)、電源接口的覆蓋，讓大指揮官的7個座位在配置和舒適性上都做到了一視同仁，真正做到了大七座。

另外在實際體驗中，給我留下最深刻印象的便是其懸架表現(xiàn)。大指揮官的懸架不僅是所有Jeep車型里最軟的，甚至和同級別其他車型比起來都算是非常軟了，碰到一些那種有小坡的道路時，較軟的懸架換來的是對路面細小震動充足的過濾以及舒適的乘坐體驗，所以對于家庭用車來說，懸架軟點會更舒服。

最后在動力上，也是新車的重大亮點之處，全新大指揮官搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機采用了缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)、雙渦管以及集成式水冷中冷器等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)更強的動力輸出，同時兼具更高的燃油經(jīng)濟性，其270馬力的最大功率和400牛米的峰值扭矩，足以力壓同級別其它競爭對手。與之匹配的是ZF 9速手自一體變速器, 這臺變速器在全球范圍內(nèi)經(jīng)歷了5年、多款車型的匹配檢驗之后，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。相對于其競爭對手6AT變速箱，大指揮官在動力上更是優(yōu)勢十足。

在實際體驗中，這臺發(fā)動機和變速箱匹配做的也相當不錯，我們行駛在福泉山的盤山公路，在頻繁加速減速的升降擋過程中，全新Jeep大指揮官始終保持線性流暢的表現(xiàn)，起起停停間沒有可以察覺的頓挫?？梢哉f，新車的動力系統(tǒng)既有渦輪的強勁，又能帶來如同自吸發(fā)動機般的酣暢感。

另外更為值得一提的是，大指揮官還搭載了同級少有的Selec-Terrain?路況模式自選系統(tǒng)的輔助，可以根據(jù)不同路況，在自動、運動、沙地、泥地和雪地五大模式下進行選擇，在幾毫秒內(nèi)，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)包括油門靈敏度、換擋邏輯等十二項控制單元，讓車輛各系統(tǒng)的匹配調(diào)整到更適合目前路況的狀態(tài)，進一步強化其通過能力。

對于Jeep來說，招牌式的全路況動態(tài)掌控系統(tǒng)既能應(yīng)對日常城市駕駛的需要，即便在極端雨雪路況也能自動開啟四驅(qū)，在各種場景下為消費者帶來超預(yù)期的安全安心。全新大指揮官還通過四驅(qū)系統(tǒng)的智能節(jié)油技術(shù)，創(chuàng)造了更低油耗。真正實現(xiàn)各種路況不打滑、單點能脫困，同時還兼顧通過性能，平時也不費油。這也是Jeep情懷落于實處的最好體現(xiàn)。

總的來說，全新大指揮官的到來，不僅讓Jeep國產(chǎn)車型變得更為豐富，同時也讓消費者更多了一種選擇。雖然在本次試駕中，我們并沒有體會到大指揮官的越野實力，但作為jeep旗下的車型，越野能力定不會差，這便是品牌影響力的作用。而對于同級別車型而言，更大的空間、更強勁的動力，再加上不俗的越野能力，大指揮官成為銷量擔當也是指日可待。