2015年7月，東南推出了品牌首款SUV車型東南DX7。乘著國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV的熱潮，東南DX7憑借意大利賓尼法利納的外形設(shè)計(jì)和穩(wěn)定的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，DX7上市后僅僅賣了5個(gè)月，就占據(jù)了品牌當(dāng)年總銷量近43%，讓東南汽車收獲了25%的大幅增長(zhǎng)，更在往后的日子里，達(dá)成了月銷過(guò)萬(wàn)的水平。

老款東南DX7

然而，這樣的好光景并沒(méi)有持續(xù)很久。在上市的兩年后，DX7的銷量卻像中了魔咒一樣開(kāi)始下滑。2017年，昔日的拳頭產(chǎn)品DX7，全年銷量只剩下43207臺(tái)，月銷約3600臺(tái)，和2016年月銷上萬(wàn)的風(fēng)光時(shí)期相比，跌幅已不是“腰斬”足以形容。

盡管期間東南也努力過(guò)，小改款推了一個(gè)又一個(gè)，但對(duì)DX7的銷量依然沒(méi)有半點(diǎn)提振作用?？梢哉f(shuō)，DX7曾經(jīng)為東南汽車開(kāi)啟了新的時(shí)代，誰(shuí)都不甘心看著自己麾下的一枚猛將，就這么被市場(chǎng)淘汰。

4月10日，東南推出了DX7 Prime，售價(jià)為10.29-14.99萬(wàn)元，共有1.5T和1.8T兩種動(dòng)力，共9個(gè)配置車型可選。同時(shí)，老款的DX7將更名為DX7經(jīng)典版，砍掉了一堆繁復(fù)的雞肋車型，僅保留三個(gè)不同配置，售價(jià)為8.99-10.99萬(wàn)元。

名字后雖然只是多了一個(gè)單詞，但新車上多出的，不僅是新的配置，還有新的外形設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，算得上是一次誠(chéng)意十足的中期改款。但是，DX7 Prime真的就能救DX7車系于水火之中嗎？

對(duì)比著作為同級(jí)標(biāo)桿競(jìng)品的長(zhǎng)安CS75、吉利博越，我們不妨看看DX7 Prime到底實(shí)力幾何。

做了“微整形”的內(nèi)外設(shè)計(jì)和三圍

外觀上，東南DX7 Prime依然能看到賓尼法利納設(shè)計(jì)的影子，最大的不同在于，新車的前臉融入了東南最新的“翼3”設(shè)計(jì)理念，特點(diǎn)是增加了大量鍍鉻飾條，看起來(lái)更閃亮、更棱角分明。

此外，新車的頭燈組和尾燈組也都做了重新設(shè)計(jì)。東南汽車總設(shè)計(jì)師張雪龍表示，燈組的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于飛鷹，雙透鏡LED頭燈的有效照射距離達(dá)200米以上。在新車C柱處，“Prime”的標(biāo)識(shí)也會(huì)顯示了其嶄新的身份。

內(nèi)飾上，新車提供全黑和黑紅兩種配色方案。中控臺(tái)依然采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，但在軟塑和皮質(zhì)之間，又增加了小面積帶紋理的塑料飾板，讓中控區(qū)層次豐富不少。

另外，新車的中央功能按鈕、擋把樣式也略有變化，高配車型中控屏幕換成了一塊10英寸的懸浮式觸摸屏，配上HMI旋鈕操作設(shè)計(jì)，集GPS導(dǎo)航、CarLife、語(yǔ)音交互等功能于一身。

車身尺寸上，新車長(zhǎng)寬高為4585/1900/1718mm，軸距為2700mm，變化并不明顯。與DX7經(jīng)典版相比，新車僅在車長(zhǎng)、車高上有小幅提升；調(diào)整后，新車在尺寸上和長(zhǎng)安CS75接近，與吉利博越、哈弗H6等同級(jí)競(jìng)品相比雖略占優(yōu)勢(shì)，不過(guò)，在實(shí)際使用中，這種輕微差距消費(fèi)者是很難體驗(yàn)到的。

新增N多配置，搭上同級(jí)罕有的ADAS系統(tǒng)

DX7 Prime作為一款中期改款車型，配置上的提升是許多車型延續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的玩法。

舒適性配置方面，新車標(biāo)配電子手剎、自動(dòng)駐車、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、后排出風(fēng)口、后排USB電源插口等。

在中高配車型上，新車還新增了車輛遠(yuǎn)程APP操控系統(tǒng)，用戶可通過(guò)APP對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、空調(diào)開(kāi)關(guān)、車門開(kāi)解鎖/車窗升降、座椅加熱進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。該功能在CS75和博越相近價(jià)位車型上，并無(wú)搭載。

在高配車型上，新車更在老款基礎(chǔ)上，新增前排座椅加熱、尾門腳踏感應(yīng)開(kāi)啟系統(tǒng)等配置。其中，尾門腳踢感應(yīng)在同價(jià)位的CS75、博越上亦不配備。

不過(guò)，更值得注意的，是DX7 Prime在安全配置上的提升。新車新增了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，其中包含了車道偏離警示、前方碰撞預(yù)警、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈調(diào)節(jié)、行人探測(cè)警示以及主動(dòng)剎車五大安全輔助系統(tǒng)。必須肯定的是，這種水平的安全配置，在同級(jí)別的自主品牌車型中是比較少見(jiàn)的——當(dāng)然，ADAS系統(tǒng)僅在高配車型上才有配備，但這依然無(wú)礙DX7 Prime成為這三款車中安全配置最齊全的車型。

不難發(fā)現(xiàn)，作為后來(lái)者，DX7 Prime在配置上肯定會(huì)比先前的競(jìng)品們來(lái)得更豐富，才有翻身的希望。在這一點(diǎn)上，DX7 Prime的誠(chéng)意是顯而易見(jiàn)的。

新增最強(qiáng)1.8T、換裝6DCT，但四驅(qū)欠奉

和其他改款車型只是簡(jiǎn)單改一下外觀、增一點(diǎn)配置不同，DX7 Prime的這一次中期改款，絕不簡(jiǎn)單。新增1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，換變速箱，俗稱的“三大件”里，兩樣都“動(dòng)刀”了，又會(huì)帶來(lái)怎樣的效果呢？

如果要我說(shuō)DX7 Prime上最亮眼的提升是什么，那應(yīng)該就是新增的一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)吧。據(jù)官方介紹，這臺(tái)型號(hào)為4K20D4DT發(fā)動(dòng)機(jī)源自三菱4K2系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由沈陽(yáng)航天三菱基于三菱4J1系列發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新研發(fā)而來(lái)。

DX7 Prime是該發(fā)動(dòng)機(jī)的“首秀”，145千瓦的最大功率，285牛米的峰值扭矩。在此之前，1.8T的博越，其動(dòng)力輸出（最大功率135千瓦）已經(jīng)是自主品牌中的NO.1，如今，“最強(qiáng)1.8T自主SUV”的頭銜只能易主了。在此前的試駕會(huì)上，東南的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師曾自豪地表示，相較于其他自主品牌，該發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)具有更成熟、更穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)。

為了讓新車擁有更好的動(dòng)力表現(xiàn)，東南更不惜砸重本在DX7 Prime上換裝了一臺(tái)來(lái)自于上海汽車變速器的6擋濕式雙離合變速器。沒(méi)錯(cuò)，這正是榮威RX5的同款。在RX5上，相信這臺(tái)變速器已經(jīng)得到充分驗(yàn)證，可靠性有一定保證。而在1.5T自動(dòng)擋車型上，則依然配備一臺(tái)6擋手自一體變速箱。

全新的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、搭配6DCT，DX7 Prime儼然就是一副強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的架勢(shì)。但遺憾的是，新車全系依然不配備四驅(qū)系統(tǒng)，而CS75賣12.68萬(wàn)元以上的車型，以及2018款博越的頂配車型，都已經(jīng)裝上了四驅(qū)。

總體來(lái)說(shuō)，在動(dòng)力升級(jí)上，DX7 Prime是下了狠功夫了，至于操控上的提升，東南可能還要努力一下。

DX7 Prime來(lái)了，東南的憂慮就解決了嗎？

Prime一詞，有最好的、最精華的意思。東南并沒(méi)有將中期改款后的DX7簡(jiǎn)單地命名為“全新DX7”或“2018款DX7”，而是加上了一個(gè)“Prime”。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東南更請(qǐng)來(lái)人氣主播馮提莫助陣，現(xiàn)場(chǎng)直播多達(dá)134萬(wàn)人收看，甚至連新車價(jià)格公布這一重要環(huán)節(jié)，也一改往日由車企領(lǐng)導(dǎo)宣布的傳統(tǒng)，由馮提莫直接宣布。從東南對(duì)DX7 Prime的投入之多，可見(jiàn)在其心目中，DX7 Prime不是一次簡(jiǎn)單的改款，而是肩負(fù)著升級(jí)的任務(wù)，東南對(duì)它賦予了為DX7車系翻身、為企業(yè)提振銷量的厚望。

東南DX7 Prime請(qǐng)來(lái)人氣主播馮提莫來(lái)站臺(tái)，希望用流量和營(yíng)銷助力。

從產(chǎn)品角度看來(lái)，DX7 Prime無(wú)疑是東南今年交出的又一款高性價(jià)比的誠(chéng)意之作，但東南汽車面對(duì)的問(wèn)題，并不僅限于此前DX7銷量的下滑。手上缺乏核心技術(shù)、質(zhì)量投訴頻現(xiàn)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善等等，其實(shí)都是品牌前進(jìn)和向上路上的絆腳石。一款車的銷量下滑，原因有很多，或產(chǎn)品原因，或營(yíng)銷原因，但更重要的是，這個(gè)車企能有足夠強(qiáng)大的體系能力去承受風(fēng)險(xiǎn)、解決問(wèn)題。我想，這也許才是東南更急需建立的。

文 | 鹿由器

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師