如果把車子擬人化，當(dāng)磚叔評測組把滑輪臺搬到牧馬人面前時，它肯定會哈哈大笑。當(dāng)然我們也是抱著唯一的預(yù)期結(jié)果去進行測試的。因為這一代（第四代）牧馬人Sahara四門版四驅(qū)系統(tǒng)增加了智能切換驅(qū)動模式的功能，但硬件的性質(zhì)上并沒有特別的改變，加上車子采用更多鋁合金材質(zhì)，總質(zhì)量更輕，所以在脫困能力上不會比上一代差。

牧馬人裝備最硬派的分時四驅(qū)，發(fā)動機縱置布局，前后輪各有開放式差速器，發(fā)動機變速箱組合直接連接扭矩放大分動箱。它配有中央差速器，允許前后軸不同轉(zhuǎn)速，中央差速器也有鎖止功能，當(dāng)鎖止后，前后輪軸各得50%扭矩。配合輪軸的開放式差速器，可以左右輪之間分配扭矩。

第四代牧馬人Sahara版本新增了一套名為Selec-Trac四驅(qū)雙速分動箱系統(tǒng)，內(nèi)有4H AUTO擋，當(dāng)在高速行駛時，它自動設(shè)為2H模式，當(dāng)遇到打滑時，電腦會根據(jù)情況分析，給你自動轉(zhuǎn)為4H或4L模式。既然如此智能，那我們就直接用4H AUTO擋來完成這次的任務(wù)吧。

這一環(huán)節(jié)主要考驗四驅(qū)系統(tǒng)的軸間限滑能力，在測試期間牧馬人無論前或后輪軸打滑，中央鎖只要一工作，前后軸就各得50%扭矩，所以當(dāng)看到四個輪子都不再打滑時，表明中央機械式差速鎖已經(jīng)工作了。我們用的是4H AUTO擋，一般情況下中軸是不會鎖止的。后輪一遇到打滑，經(jīng)過電腦短暫分析，中央差速器立刻鎖止，此時變?yōu)橛策B接的四驅(qū)模式，前后橋各得50%扭矩，瞬間脫困So easy。

磚叔把滑輪臺放在了左前輪和后前輪，此時要考驗的是同軸間不同輪子的扭矩分配能力。牧馬人Sahara軸間有開放式差速器，僅需要靠電腦幫打滑的輪子進行制動，扭矩就能全部傳至有抓地力的輪子，一切都只需要很短時間就能處理完畢，但畢竟是電子模擬的差速鎖，過程是會比Rubicon稍長，但也就打滑多兩圈吧，還是比較輕松就脫困了。

進入更難的考驗，但我覺得一切都不是問題，特別在這種干燥水泥地面和Sahara的全地形胎面前，就算只有一個輪子有附著力，依然有足夠能力脫困。如無意外的，當(dāng)三個輪子都打滑，Sahara好像想都不需多想，鎖定中央鎖，所以我們發(fā)現(xiàn)后輪根本不會打滑，因為瞬間就要和前輪軸同速了。而前輪軸還是依靠軸間開放式差速器，對打滑輪制動，令有附著力的輪子單獨輸出，因路面干燥抓地力足夠，車子也是較為輕易就脫困。

新增了智能切換四驅(qū)模式，再加上與上一代一樣強悍的越野能力，新牧馬人Sahara以實力碾壓磚叔的測試項目，更不用說擁有三把機械鎖，裝備MT胎的Rubicon了。但我還是偏愛Sahara，因為，只要車主不是特意作死找茬的話，它的越野能力已經(jīng)足夠帶你探索未知，而它的公路能力，也能讓你去遠(yuǎn)處撒野的長途旅程中更舒心。