哪個領域都有偶像，

在戶外探險車型陣列中，
牧馬人絕對是偶像般存在，
而全新一代牧馬人在傳承以往優(yōu)勢的同時，
把日常用車的駕控舒適度提升到一個新的高度，
偶像更平易近人，

亦可溫柔亦可狂。

撰文·秦少杰  攝影·連爽  版式·張斯琦

對于消費者來說，新一代牧馬人性格中的這個轉變絕對是驚喜。以往牧馬人是那些探險狂熱分子的的專屬座駕，就是因為他更適合城市之外的那片天地，車主們只有聚集結群相約去探險，也因為如此，他顯得相對小眾。

而對于眾多既想城市代步又想云游四海的都市人群來說，車輛大部分的使用環(huán)境還是在城市。以往牧馬人在鋪裝路面表現(xiàn)底盤硬、油耗高、駕乘舒適性差，很多車主在城市中就是把他靜靜地放在車庫，而許多預算充裕的消費者則選擇了奔馳G等其他車型?，F(xiàn)在，新一代牧馬人主動做出了改變，傳承出色四驅性能的同時，更注重城市駕駛，他也可以舒適地代步，現(xiàn)在你還會把眼光挪向那些價格更高的越野車嗎？

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提起牧馬人的歷史，相信牧馬人的車主和Jeep車迷們都充滿了自豪。他的原型車來自于第二次世界大戰(zhàn)中的美國軍用威利斯吉普車，戰(zhàn)后為了轉向民用，開始生產(chǎn)了著名的CJ系列車型，CJ的含義就是民用吉普。最后經(jīng)過演變發(fā)展，形成了后來的牧馬人車型。

從車內(nèi)構架依舊能看出他具備硬頂敞篷的設計

第一代牧馬人問世于1986年，代號為YJ，他也是從威利斯開始Jeep家族經(jīng)典傳承的代表車型。到2018年，牧馬人更新?lián)Q代到第四代車型，這期間發(fā)展出了兩門、四門；硬頂、軟頂；Sahara和Rubicon多種車型組合。盡管牧馬人自誕生以來就被一直視為越野愛好者的終極向往，但隨著更新?lián)Q代，不論是駕乘操作還是公路性能的舒適度都在不斷提升。當然，不論如何改進，他的本質(zhì)都沒有變，始終是人們心目中的探險終極利器，也始終是Jeep家族的精神圖騰。

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尾燈采用閉環(huán)樣式，
光源也升級為LED光源

牧馬人能成為經(jīng)典除了看家本領的代代傳承，還有就是外觀造型的辨識度太高了，所有經(jīng)典元素都會被保留：方正造型、七孔格柵、圓形前燈等，也許你認不出是第幾代車型，但他是牧馬人你是不會認錯的。新一代牧馬人在傳承經(jīng)典的基礎上設計細節(jié)上融入了許多新的元素，比如發(fā)動機艙蓋的棱線和氣孔設計，七孔格柵有了圓潤的折角，遠近光燈、日間行車燈、霧燈、尾燈都采用 LED 光源等，細節(jié)的變化讓他看起來比以往更加的精致和時尚。另外得以保留的經(jīng)典元素就是他具備全敞、半敞、軟頂?shù)炔煌ㄅ耦愋?；半門、三件式模塊化硬頂和擋風玻璃放倒或拆卸等 N 種敞篷組合，賦予其多種構型的可能。

Jeep標識被放在車身側面，
在向一、二代車型致敬

內(nèi)飾的升級幅度更大，現(xiàn)代氣息更濃。依舊是展翼式的中控布局，圓形出風口、圓形儀表盤，中間夾著一塊精致的方形觸控屏，在這塊8.4英寸觸控屏下面遍布著密密麻麻的機械感十足的控制按鍵和旋鈕，兩個復古設計的擋把分別用金屬點綴。除了有機械感，內(nèi)飾還采用大面積的軟性材質(zhì)包裹，加上換擋桿的皮質(zhì)包裹、真皮座椅等細節(jié)選材和做工都很上檔次，讓車內(nèi)變得精致、舒適而且還有不錯的質(zhì)感和科技感。

倒車影像首次裝備在牧馬人上，
說明他注重了城市駕駛

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如果你對新一代牧馬人感到意外，一定不是他的四驅性能或者跨越崎嶇障礙的的能力，因為那一定在你的預料之中，在鋪裝路面他的行駛表現(xiàn)才讓人驚喜。2.0升渦輪增壓發(fā)動機首次出現(xiàn)在牧馬人上，而且他的數(shù)據(jù)很出色，最大功率266馬力，峰值扭矩400牛米，匹配8擋自動變速器。無論在什么路況，他的表現(xiàn)得都像V6動力那樣充沛，變速器好像總能讀懂你的想法，換擋邏輯清晰，動力輸出平順有力，尤其是剛起步加速時還小有推背感。

8AT變速器的換擋邏輯
很聰明，還很平順

乘坐的舒適性也提升不少，首先是安靜了很多，不再有以前V6動力那種呼呼的發(fā)動機噪聲傳入車內(nèi)，只有速度很高時才有車門邊縫傳來的風噪。雖然還是非承載式車身，但座椅更加舒適，路上的顛簸通過座椅傳入身體化解了生硬的部分，在高速過彎時車身整體感好，側傾也以往小得多。轉向的反饋力度也增加了，比以前更有手感，在鋪裝路面上他表現(xiàn)出以往沒有的一種自信和從容，整體駕控感覺和舒適度接近大多數(shù)的城市SUV。

首次采用了2.0T發(fā)動機，
但動力表現(xiàn)堪比原來的V6車型

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有了舒適的駕乘，豐富的配置才是享受。現(xiàn)在車內(nèi)你可以享受座椅通風、加熱，居然還有方向盤加熱，可見其舒適性配置的豐富度。安全配備齊全，主被動安全科技多達幾十項，完全不比同級別城市SUV差。車輛采用了 8.4+7 英寸雙液晶雙系統(tǒng)智能人機交互技術，觸控屏支持導航、娛樂、車輛設置和控制，還有手機互聯(lián)通訊等功能，儀表盤則是可顯示車輛狀態(tài)、娛樂、車輛信息，顯示效果非常清晰，質(zhì)感出色，很顯檔次。

儀表盤清晰易讀，越野狀態(tài)也可以以結構圖形式顯示（左）

有四種駕駛模式選擇，其實非惡劣路況四驅都用不上（右）

試駕的Sahara車型四驅系統(tǒng)和頂級的Rubicon略有不同，他采用全新一代智能機械分時四驅系統(tǒng)，有可實現(xiàn)扭矩 2.72 倍放大的雙速分動箱及中央鎖止功能, 在復雜環(huán)境中為四輪釋放超 1000 牛米扭力， 以及前后可恒定分配 50:50 的強大牽引力。前后軸扭矩是智能分配, 實可現(xiàn)從純后輪驅動與全時四驅之間的無縫切換，再配合四種駕駛模式：2H 純后驅都市模式、4H Auto 智能四驅模式、4H高速恒時四驅模式和4LOW 低速極限四驅模式，其全路況的表現(xiàn)從沒讓人擔心過。

中央顯示屏尺寸雖小，
但看著很精致，功能也很豐富

在永定河河床，這里的考驗對于新一代牧馬人來說略顯小兒科，不過他的全路況表現(xiàn)還是和奔馳G還有發(fā)現(xiàn)5有些區(qū)別。不論是駛過坑洼路段還是上下陡坡，發(fā)現(xiàn)5表現(xiàn)得過于舒適、奔馳G的電子味兒太濃，在這里只有開著牧馬人手握方向盤的人才更有駕控感和征服感，這也是牧馬人會有如此多的擁躉的重要原因吧。

對于牧馬人的全路況能力，我想沒有人會質(zhì)疑，可能只有沒車駛過的惡劣路況才算是有了挑戰(zhàn)。不過探險跋涉的熱情再高，用車比例也很難超過日常的駕駛，新一代牧馬人對于鋪裝路面表現(xiàn)出的自信，則是以前從未有過的，已經(jīng)接近城市SUV的公路性能，讓他亦可溫柔亦可狂，這一定會滿足更多人的需求。

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