作為卡羅拉車系正統(tǒng)延伸出來的雙門跑車，杰路馳顯然更有資格被賦予86的稱號。只是前驅布局和高昂的售價加上一次熱點事件，讓這款車型最終停產(chǎn)，而且成為保值率最差的豐田。同時遠在大洋彼岸，杰路馳所隸屬的品牌Scion也被豐田取消。對于這款雙門小跑，為何命運如此多舛？

86的后繼者，市場的冷門車

AE86因為一部《頭文字D》火遍國內(nèi)，豐田也識趣地推出了新款86，雖然繼承了86的名號，但是新款86跟原本的AE86從歷史繼承上卻不是一回事。AE86真正的繼任者應該是杰路馳，只是由于平臺的改變和車型的迭代，卡羅拉早已沒有了后驅布局，因此杰路馳也自然成為了一款前驅跑車。

在杰路馳引入國內(nèi)之際，當時的國內(nèi)汽車市場遠沒有現(xiàn)在成熟，人們對于雙門跑車的接受度還不高，特別是杰路馳還是一款脫胎自家用平臺的前驅車型，并非真正意義上的后驅小跑，加上這個設計并不出彩的外觀和較高的售價，杰路馳的銷量表現(xiàn)平平。

失控的事件，停售的終章

如果說杰路馳前期表現(xiàn)還只是平平淡淡，那一次突如其來的失控事件卻將其推向了風口浪尖。2012年11月19日，杭浦高速上有一位車主駕駛豐田杰路馳出現(xiàn)了定速巡航系統(tǒng)無法解除的情況，同時剎車失靈。雖然最后車主并無大礙，豐田也積極調(diào)查，但是杰路馳的銷量可謂跌入谷底，不少車主也陷入恐慌。一時間杰路馳成為眾矢之的，豐田備受指責。

事件最后得以妥善處理，但是事件的主角——杰路馳卻悄然消逝。成為國內(nèi)無人問津的透明車型，同時四年后，杰路馳原本所屬的Scion品牌也在美國被豐田取消，這款雙門小跑車迎來了他最后的停產(chǎn)。

最差保值率，豐田恥辱柱

負面的事件自然帶來了極差的銷量，在出事以后，杰路馳即使是白菜價大甩賣也無法挽回銷量，保值率更是一跌再跌，被人稱為保值率最差的豐田。

如果拋開事件影響，杰路馳本身產(chǎn)品力也不算出色，2.5L自然吸氣發(fā)動機僅有178馬力，整體駕駛感與凱美瑞相差無幾。比起后來的86，可以說完全不是一個調(diào)性，從這點來看，豐田86可能更加適合86這個名號。

綜上所述，杰路馳可以說是豐田最不愿意提起的車型，低迷的銷量，負面的事件加上備受詬病的表現(xiàn)讓其成為豐田恥辱柱上的一款產(chǎn)品。

總結：說到底，杰路馳的失敗為后續(xù)86提供了不少經(jīng)驗，也為豐田在國內(nèi)的發(fā)展指明了方向。雖然86最終停售，但是熱度卻沒有減少，其中也有杰路馳鋪墊的一份功勞。但是失敗沒有借口，希望市場可以吸取杰路馳的經(jīng)驗教訓，不再重蹈覆轍。