文 | 李清柯

圖｜PR、網(wǎng)絡(luò)

有的時候，你不得不承認威馬很會撩妹，尤其對那些在情場上身經(jīng)百戰(zhàn)的中年少女起到神效。

比如說我司的小丸子同志，情場上見過無數(shù)的大波大浪，車圈上參觀過無數(shù)的智能化工廠，上個月去到威馬的溫州工廠，依舊四肢發(fā)軟，頭腦發(fā)昏，噗通一聲癱在地上，大喊：“和威馬結(jié)婚生子”，“滿滿的安全感”。

你可能覺得夸張了，不夸張的。越是見過世間煙火的，就越是淪陷在威馬的撩妹攻勢里。這種攻勢的核心法寶，叫靠譜。

先是大喊“威馬不是互聯(lián)網(wǎng)造車”，后又在溫州砸下67個億自建“智能工廠”。搗鼓出的第一款車不是秒天秒地秒特斯拉的超跑，而是定位“大眾化高效智能電動SUV”的威馬EX5。492天的時間，工廠建成了，車也造出了，沒著急去五棵松體育場這樣的地方搞個大轟趴，而是低調(diào)在車間里頭給媒體說道說道制造、管理環(huán)節(jié)。

那么問題來了，一個如此靠譜又牛X的男人是否甘心愿意為了你一個人天天待在家里給你洗衣做飯拖地帶娃呢？（你不會真的去思考了吧，當然不會啊?。?/span>

盡管沈暉聲稱“威馬不是互聯(lián)網(wǎng)造車”，然而終究還是不能忽視威馬體內(nèi)自帶的互聯(lián)網(wǎng)基因。這種基因不僅直接作用在產(chǎn)品的設(shè)計上，更是影響威馬對于經(jīng)營方向的思考與選擇。

就像騰訊、阿里投資滴滴，美團投資摩拜，當那些掌握互聯(lián)網(wǎng)話語權(quán)的巨頭不約而同地把觸角伸向共享經(jīng)濟，共享經(jīng)濟已經(jīng)成為新經(jīng)濟發(fā)展的必要要素?；谶@種事實，“出行+共享”就有了無限的想象空間。美團投資摩拜，甚至與滴滴對掐，正是不希望在共享出行這條廣闊的賽道上落后一丁點的身位。這一丁點，足以影響美團日后發(fā)展的格局。共享出行，是一個任誰都不能阻擋的浪潮。

因此，當百度投資威馬，阿里投資小鵬，騰訊投資蔚來，讓一眾傳統(tǒng)汽車品牌感到恐懼的，不是誰誰誰又在100天內(nèi)造出一款車，在100天內(nèi)建出一間新工廠。而是經(jīng)營模式上的顛覆，這才是真正的暴擊。

然而，讓一眾傳統(tǒng)汽車品牌萬念俱灰的是，消費升級、多元消費觀念的急速升溫，又給這種顛覆加上了幾節(jié)助推火箭。

傳統(tǒng)汽車品牌不會像韭菜一樣等著被割。奔馳推出自家的共享汽車品牌Car2go，寶馬亦推出了自家的共享汽車品牌Drivenow。兩家站在汽車工業(yè)金字塔的企業(yè)紛紛布局，誰都清楚出行的未來在何方。而兩者變革的決心也是超越常人理解的：前不久，Car2go與Drivenow合并。為了共享出行，這對百年冤家能夠摒棄前嫌，攜手協(xié)作。

哪怕如奔馳、寶馬，在打汽車共享概念的時候也得推出新品牌，可以窺探得到汽車共享不光是消費端運營模式的改變，背后對產(chǎn)品、生產(chǎn)、供應鏈、服務(wù)等全價值鏈的全面革新重構(gòu)。

新造車勢力擁抱共享經(jīng)濟是有先天優(yōu)勢的。當然，你10歲就長得跟姚明一樣高，并不代表你真的就能輟學去打NBA。新造車勢力也一樣，你喝互聯(lián)網(wǎng)的奶粉長大，也并不意味著能夠領(lǐng)跑共享經(jīng)濟，車還是拿得出手，工廠還是得建，該干嘛還是得干嘛。

所以，再回頭重看威馬種種固執(zhí)的行為，你真的要感慨一句：好精（ji）明（zei）！

沒錯！人家是奔著共享出行去的。

明面的老實，是波濤洶涌的內(nèi)心戲

就在前兩天，趁著博鰲論壇舉辦的契機，威馬汽車正式與海南省交通投資控股有限公司簽署合作協(xié)議，在海南省成立合資公司，共同發(fā)力汽車旅游租賃市場，要在3年內(nèi)在全省投放超過1500輛的共享汽車。此外，威馬還帶來了旗下獨立的智慧出行品牌——“GETnGO  即客行”。

你說簽約就簽約，為嘛要在博鰲論壇舉辦期間簽？在這個時間當口舉辦簽約儀式，既是為了借助博鰲論壇狠刷一波存在感，也是對海南省出臺“2030年禁售及使用燃油車”政策的強烈打call。

圖的，就是一個高調(diào)。

事實上，地球人都知道新能源汽車的浪潮席卷而來，真的是不會跟你打一聲招呼。海南省有決心，威馬有能力，雙方用了半年的時間一商量，就有了為海南省量身定制的“汽車旅游租賃”。

你說共享就共享嘛，為嘛要在共享前面加旅游兩個字？要知道海南作為旅游城市的定位本身，本身就存在大量的租賃用車需求。完善的交通設(shè)施以及較為單一的用車場景，也使得共享車輛的運營更易于把控。

完美的落地加上利好的政策資源，天時地利人和基本全占了。有了海南這塊共享出行的試驗場累積經(jīng)驗，把項目再挪到北上廣深，成功率自然蹭蹭蹭往上飆。

反正，威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌是這樣說的：我希望，以后凡是有陸地的地方，都有威馬和威馬合作伙伴的身影（有一種排山倒海，把我淹沒的自信）。

所以，像小丸子這樣的中年少女老是想和威馬長相廝守（癡心妄想），然而威馬想擔的，是拯救天下蒼生出行這樣的大任。畢竟，沈暉說過“我們的目標是改變大眾的出行方式”。

你！以后的生活都被我承包了

有趣的是，在活動現(xiàn)場，一向張嘴就蹦出“產(chǎn)品”“質(zhì)量”的沈暉倒沒有再提產(chǎn)品的事，而是開始談起了理想、情懷。說要提供最好的智能汽車產(chǎn)品，要提供最好的智慧出行體驗。據(jù)說，沈暉的發(fā)言是現(xiàn)場即興發(fā)揮的。末了，沈暉還補了一句，威馬要實現(xiàn)“智慧共享生活”。

當一個感性男跟你談理想的時候，你心里可能得忐忑幾分。但所有人都知道，一個理性男是不會平白無故跟你談理想的。沈暉脫稿談理想，這事就不簡單了。

把“智慧共享生活”這個概念掰開揉碎，就能夠發(fā)現(xiàn)威馬正在下一盤很大的棋。而之前那些讓人猜不透的“固執(zhí)”，也有了極為清晰的邏輯關(guān)系。

智慧：新造車實力構(gòu)建共享出行最大的壁壘就是智能。AI技術(shù)以及云端大數(shù)據(jù)的分析能力能夠使得單純的共享汽車具有強烈的私人屬性。從消費升級的趨勢而言，標準化的公共出行服務(wù)已經(jīng)很難贏得年輕消費人群的青睞。讓消費者放棄買車，甚至放棄打車，共享汽車必然要用智能盡可能個性化地迎合消費者。

舉個例子。威馬的產(chǎn)品一向強調(diào)智能屬性。以Super ID的運用為例，每位用戶都擁有屬于自己的Super ID。無論開的是哪一輛威馬的共享汽車，一上車都能夠獲得自己熟悉的車輛設(shè)置（熟悉的音樂、熟悉的座椅角度、自動設(shè)置回家導航路線…）。

共享：如上面所說，共享經(jīng)濟來的時候，真的不會跟你打一聲招呼。新造車勢力的互聯(lián)網(wǎng)基因，說是優(yōu)勢也好，說是使命也好，必然是要走向共享出行領(lǐng)域，革新出行體驗本身。

無論是共享充電寶，亦或是共享單車，它們所掀起的共享熱潮都讓消費者對于共享汽車有強烈的憧憬。正如陸斌所言，現(xiàn)在的消費效率實在是太低了，“用戶只需要為特定的時間和公里數(shù)買單即可?！?/p>

考慮到共享汽車使用場景的復雜性，從自建工廠伊始，威馬就聲稱要建一座“智慧工廠”。自動化率達到100%的生產(chǎn)線能夠?qū)崿F(xiàn)多個平臺的柔性生產(chǎn)。C2M的生產(chǎn)模式，讓可選擇的車輛配置達到足夠的個性化。在有效保證效率的情況下，威馬可以根據(jù)不同的用車場景提供不同的共享汽車（誰說共享汽車就一定是乏味的？）。

生活：沈暉拋出“出行即服務(wù)”的觀點，更易于理解的是把車輛變成智能互聯(lián)的生活空間。所以在簽約現(xiàn)場，可以看到有哈羅單車、攜程旅游、安悅充電等代表的出席。事實上，早在去年的9月，威馬就跟哈羅單車開啟“4+2”合作。用四輪+兩輪的方式，覆蓋更大的共享出行場景。而攜程旅游的出現(xiàn)，是否也意味著威馬能夠為用戶提供本地生活服務(wù)？不確定，但想象空間一定有。

按照威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌的說法，威馬要奔向的星辰大海是這樣子的：

手機鬧鐘把我叫醒，浴缸就自動為我放好熱水。電腦會幫我打開暴走大事件（不要問為什么，我喜歡）。我穿戴完畢，共享汽車就已經(jīng)停在樓下。我一上車，中控大屏繼續(xù)為我播放剛才還沒看完的暴走大事件。我笑得出汗了，車內(nèi)空間又貼心地調(diào)到我舒適的溫度。在到達公司前，汽車的中控屏還提醒我，昨天的方案還沒做完，而公司辦公系統(tǒng)的數(shù)據(jù)反饋，老板已經(jīng)坐在會議室準備對我“私人關(guān)懷”（以上都是我的杜撰，陸斌并沒有說這樣的話）。

這一幕，就像是威馬把我壁咚到墻上，一副霸氣總裁的神色跟我說：你！以后的生活都被我承包了。雖然聽起來有點奇怪，但身為男人的我，此刻的內(nèi)心竟然不由自主地泛起了幾分熱烈的思緒（我到底在想什么？）。

正如沈暉所說的“智慧共享生活”，威馬最終構(gòu)建的，是一個遠大于共享出行的智慧生活概念。為了支撐起這個宏大的理想，才有了威馬固執(zhí)地把第一款量產(chǎn)車型定位為大眾化產(chǎn)品，而不是造一款刷紐北圈速的超跑。才有了威馬固執(zhí)選擇自建智能工廠，而不是選擇投入更小的代工生產(chǎn)模式。

你看到威馬的固執(zhí)，不是真的固執(zhí)。

某種程度上，威馬正在基于出行這一點，無限橫向延伸，把各式的服務(wù)融入到自身的版圖中?？v觀整個互聯(lián)網(wǎng)，也只有美團的模式與之相似。然而，在汽車這個核心介質(zhì)的制造環(huán)節(jié)上，威馬要甩開美團N個身位。至于滴滴跟車和家，小鵬跟神州的合作，仍舊是基于出行層面的豎向拓展的合作模式。兩者沒有對錯，但顯然威馬的未來更讓人神往。

更重要的是，威馬對于“智慧共享生活”的構(gòu)建開放性，整個車圈也難找到第二家。比如充電環(huán)節(jié)，上汽悅安的充電樁市場占有率位于上海第一，全國前五；比如哈羅單車，市場的投放量達到600萬輛；比如攜程旅游，網(wǎng)絡(luò)商游產(chǎn)品銷量穩(wěn)居第一，一年的成交額足以達到6000多億。用自己的最擅長，結(jié)合別人的最擅長，然后去創(chuàng)造一個足夠智慧、足夠全面的商業(yè)閉環(huán)。

老實人談理想，最可怕

我司的小丸子說威馬靠譜，且是靠譜得沒有本我。這話嘛，對一半，也不對一半。對的是，威馬確實靠譜，產(chǎn)品靠譜，技術(shù)靠譜，沈暉的光環(huán)靠譜。不對的是，威馬是有本我的，這種本我明明是霸氣總裁的絲帶噢（今天之后你們看清楚了吧）。在威馬之前，你只聽過出行服務(wù)商，哪有聽過“智慧共享生活”？

當然了，你也許會拿賈躍亭跟我拌嘴?？墒牵斈暝谫Y本市場如魚得水的時候，賈躍亭也沒法在492天的時間里，把工廠建好，還搗鼓出量產(chǎn)試裝車。這光有理想不行，關(guān)鍵還得靠譜。

威馬最成功的地方就在于，在3年的時間內(nèi)，默不作聲地以互聯(lián)網(wǎng)的速度驗證完成傳統(tǒng)造車的產(chǎn)業(yè)積累。成功為自己立下了一個靠譜的人設(shè)。這種靠譜為威馬贏來的，不僅是那1萬多張“盲訂”的訂單，更是為威馬奔向“智慧共享生活”提供充分且必要的準備，讓威馬在整個商業(yè)閉環(huán)里，掌握最核心的話語權(quán)。

總之，威馬此番大費周章，其實就是想告訴你：

你！以后的生活都被我承包了。