長安尋求品牌向上突破之路從來沒有停止。
從發(fā)布全新產(chǎn)品系列UNI“引力”起,長安就邁出了企業(yè)轉(zhuǎn)型高端化的重要一步。該系列的首款車型UNI-T主打前衛(wèi)設(shè)計(jì)、高新科技與強(qiáng)效動(dòng)力于一體,并且在上市初期就取得了非常不錯(cuò)的成績,可以說是已經(jīng)收獲了一定的成功與認(rèn)可。
只不過從車型售價(jià)來看,11.39萬-13.39萬元的指導(dǎo)價(jià),也確實(shí)沒有脫離普通消費(fèi)者對于一般自主車型的認(rèn)知,距離其它高端自主車型有些差距。
顯然,UNI不是長安向上的答案。
長安也明白,所以長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾提到過,“長安汽車做中高端品牌,一定是通過與合作伙伴一起來打造”。
彼時(shí),這個(gè)合作伙伴被認(rèn)為是長安蔚來,而前任長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理?xiàng)畲笥乱脖硎?,長安高端品牌將由長安蔚來團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé),長安蔚來將成為計(jì)劃主體。
然而,長安蔚來自2018年成立以來,并沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。到了2020年,長安蔚來更是屢次曝出中止的傳聞。
近日,長安汽車2020年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告出爐,除了銷量、利潤雙增長的高亮數(shù)字以外,最引人注目的長安蔚來的股權(quán)變動(dòng)。根據(jù)報(bào)告內(nèi)容顯示,長安汽車在長安蔚來的持股比例,已由原先的50%上升至95.38%。
再加上今年6月的長安蔚來人事變動(dòng),原任董事長李斌和副董事長李偉退出管理層,新任董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏擔(dān)任。與此同時(shí),長安蔚來的注冊資本由9800萬元增長至1.88億元,增長幅度高達(dá)92%。
雙面因素疊加,長安蔚來高管團(tuán)隊(duì)中長安背景的人士逐漸增多,蔚來或逐漸蛻變成單純財(cái)務(wù)投資人,那長安汽車中高端品牌的推出進(jìn)程或被迫再次延緩。
不得不說,長安并非墨守成規(guī)的企業(yè)。早在2017年,長安汽車就在業(yè)內(nèi)率先喊出“香格里拉”計(jì)劃,具體包括,到2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車,實(shí)現(xiàn)全新電動(dòng)車產(chǎn)品21款。同時(shí),全面押注新能源化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛與共享出行,還成為國內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車上路測試的先行者。
顯然,新能源早已是長安的新目標(biāo)。但現(xiàn)在,長安汽車缺少專門的新能源平臺(tái),也缺少獨(dú)立的高端化品牌,而長安蔚來,公司業(yè)務(wù)覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運(yùn)營服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。長安汽車希望通過長安蔚來將這兩塊“短板”一次性補(bǔ)齊。
只是可惜,一步慢,步步慢。
如今,沉默許久的長安蔚來,終于有所動(dòng)作。隨著股權(quán)的變化,長安蔚來的實(shí)際控制人已經(jīng)落到了長安這一邊,這也將是他們加快步伐的一次新挑戰(zhàn)。
“未來長安蔚來新品牌的生產(chǎn)將由長安汽車來主導(dǎo),新車的生產(chǎn)平臺(tái)、銷售渠道等都是由長安體系來提供,其生產(chǎn)定位也是長安汽車的高端品牌。”此前,一位接近長安蔚來的行業(yè)人士透露。
不過,值得一提的是,在新能源領(lǐng)域沖高的品牌并不少,廣汽新能源的Aion系列電動(dòng)車和吉利新能源的幾何品牌電動(dòng)車,都已走向了市場,對于仍未亮相的長安蔚來又有何優(yōu)勢,可后來居上?
“早了可能成為先烈,晚了就成后進(jìn)者?!?長安汽車董事長朱華榮曾對媒體坦言,公司推出新品牌的“時(shí)機(jī)”需要好好把握,長安也一定會(huì)有新能源技術(shù)專屬的汽車通用技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品,重點(diǎn)是把握時(shí)機(jī),要看能否盈利、能否在業(yè)內(nèi)共享。
只是,市場早已變天。當(dāng)前,消費(fèi)者在購車時(shí)的個(gè)性需求越來越豐富,情感訴求也越來越強(qiáng)烈。根據(jù)長安汽車新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”,長安要在2020年前完成三大新能源專用平臺(tái)打造,在群狼環(huán)伺的戰(zhàn)場下,等待長安的將是一場必不可少的硬仗。(采寫 |汽車有智慧 王得源)