“這事兒不歸我們管?！睂τ诮ㄔ祀妱榆嚦潆娬締栴}，車企幾年前基本上都是這么想的。

可如今，他們開始意識到，沒有人會以刺激電動車銷售所需的規(guī)模建造充電設(shè)施，不得不自己動手干了。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個瓶頸。”麥肯錫歐洲汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安德里亞斯·切斯納（Andreas Tschiesner）解釋說，“車企已準(zhǔn)備好啟動這一進(jìn)程，因?yàn)橐磺卸疾粫孕邪l(fā)生。”

大眾、戴姆勒、福特和寶馬聯(lián)手創(chuàng)建了Ionity，這是一家正在歐洲各地建造充電站的企業(yè)。

大眾成立了Electrify America，該公司將在美國投資20億美元建設(shè)充電站，還考慮在中國開展類似的業(yè)務(wù)。

保時捷已經(jīng)在經(jīng)銷商處安裝充電樁，并與寶馬、西門子合作開發(fā)極速充電技術(shù)。

日本的大型車企則成立了一家新公司，用來推動快速充電設(shè)備的安裝。

保時捷研發(fā)中心的一輛電動原型車

這些舉措出臺之際，車企正準(zhǔn)備向市場投放大量電動車產(chǎn)品。咨詢公司AlixPartners預(yù)測，截至2023年的五年內(nèi)，全球車企將花費(fèi)2550億美元開發(fā)200多款電池驅(qū)動車型。

預(yù)計(jì)到2026年，通用每年將銷售100萬輛電動車；大眾到2025年會提供50款此類車型；寶馬屆時將擁有12款；雷諾8款。

為了說服消費(fèi)者購買電動車，“車企需要創(chuàng)造一種積極地充電體驗(yàn)。”彭博新能源金融（BNEF）分析師科林·麥克拉徹（Colin McKerracher）說道。

寶馬i3電動車

現(xiàn)階段，大約80%的電動車是在車主家里或辦公室附近充電的，但調(diào)查顯示，出行途中充電是消費(fèi)者非常關(guān)心的一個問題：41%的德國人和36%的法國人擔(dān)心出現(xiàn)不能及時充電的情況發(fā)生，這比對續(xù)航里程的擔(dān)憂比例高出一倍還多。

雖然汽車行業(yè)正在向電動化轉(zhuǎn)型，但未來更多的買家將是公寓住戶，還有一些車主沒有專用停車位，無法方便地使用充電插頭。

不僅如此，國際能源署（IEA）預(yù)測，到2030年，全球部署的出行車隊(duì)中，約30%的車輛會是電動車。相應(yīng)的，將需要多達(dá)3000萬個公共充電樁——是現(xiàn)在的50倍。

但是，想要通過建造這些基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益會很困難。BNEF給出的答案，是一個快速充電樁每天至少要有8個客戶使用才能實(shí)現(xiàn)收支平衡，而許多充電樁的使用率連一半都沒有達(dá)到。

停在充電站的大眾e-Golf

當(dāng)然，如果車企選擇自行建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，隨之而來的風(fēng)險(xiǎn)之一，就是充電設(shè)備會比現(xiàn)有的更加零散化。

從全球角度來看，已經(jīng)有十多種插頭型號以及至少八種充電速度。想要實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)加油站那樣方便的選擇，電動充電站需要和多個供應(yīng)商達(dá)成合作才行。

“當(dāng)你想去更遠(yuǎn)的地方時，快充必不可少?！蔽譅栁制嘋EO漢肯·塞繆爾森（H?kan Samuelsson）說，“不幸的是，如今的充電系統(tǒng)就像叢林一樣?！?/span>

要說例外，那就是特斯拉了。

早在2012年，它就開始布局所謂的超級充電站，為其車主提供充電服務(wù)。

現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)擁有近13000個超級充電樁，約1400個超級充電站，遍布四個大陸。自2010年以來，特斯拉共售出近40萬輛電動車，它能成為市場領(lǐng)導(dǎo)者也就不足為奇了。

可即便如此，特斯拉專用的充電樁也不是隨處可見，即使找到也不一定是可用的。

特斯拉的業(yè)務(wù)范圍很廣，但隨著該公司加大成本較低的Model 3產(chǎn)能，“如果特斯拉每年銷售100萬輛車，那目前的充電網(wǎng)絡(luò)水平起不到太大作用?！盠.E.K.咨詢公司合伙人、給車企提供電動化轉(zhuǎn)型建議的阿施施·康納（Ashish Khanna）表示，“毫無疑問，他們需要進(jìn)一步加強(qiáng)這方面的發(fā)展。”

去年4月，Ionity在德國建造了其首個快速充電站。預(yù)計(jì)到2020年中期，它將在歐洲擁有400座快速充電站，或者說在歐洲大陸的高速公路上每120公里就能看到一座。

依照計(jì)劃，該網(wǎng)絡(luò)提供的充電樁將兼容大多數(shù)電動車型號，比特斯拉的效率高出50%，能在8分鐘內(nèi)提供200公里續(xù)航里程的電量。

鑒于現(xiàn)有產(chǎn)品中還沒有能達(dá)到這種充電效率的車型，也許要等到保時捷的電動車Taycan上市后，才能看到被充分利用的Ionity充電網(wǎng)絡(luò)。

還有Electrify America，這家由大眾就柴油發(fā)動機(jī)排放作弊訴訟達(dá)成的和解協(xié)議資金作為支持的公司，稱已有100多個充電設(shè)施，并計(jì)劃7月之前擴(kuò)展到500個，可用于大多數(shù)電動車。

該公司COO布蘭登·瓊斯（Brendan Jones）表示：“電動車?yán)顺奔磳⒌絹?，而我們要做的，就是將基礎(chǔ)設(shè)施建好。”

對于國內(nèi)而言，車企自建充電站已不再是新聞，蔚來、小鵬等造車新勢力早已開始了充電服務(wù)的布局工作。

2018年11月，蔚來宣布京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò)正式落成，這條線路上共計(jì)有18個充電站，分布在14個周邊服務(wù)區(qū)。

2018年廣州車展期間，小鵬公布了建設(shè)進(jìn)展和未來規(guī)劃：2018年，小鵬汽車在北、上、廣、深、杭等十多個一二線城市簽約一百個超級充電站，2019年春節(jié)前投入使用30個超級充電站；2018年11月，已接入超過6萬個第三方充電樁，到2018年底接入十萬個，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。

未來三年，小鵬汽車還將簽約一千個超充站、開發(fā)一萬個專用樁?！靶※i汽車花了很多時間去一一適配和兼容不同品牌的充電樁。類似的例子，可以舉出很多，我們希望盡可能讓車主們鬧心的概率降到最低?！?小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬說道。