圖文來源:Bloomberg 作者:伊麗莎白·貝爾曼(Elisabeth Behrmann)
沒有人愿意造充電站,車企只好自己動手
“這事兒不歸我們管?!睂τ诮ㄔ祀妱榆嚦潆娬締栴},車企幾年前基本上都是這么想的。
可如今,他們開始意識到,沒有人會以刺激電動車銷售所需的規(guī)模建造充電設(shè)施,不得不自己動手干了。
“充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個瓶頸。”麥肯錫歐洲汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安德里亞斯·切斯納(Andreas Tschiesner)解釋說,“車企已準(zhǔn)備好啟動這一進(jìn)程,因?yàn)橐磺卸疾粫孕邪l(fā)生。”
大眾、戴姆勒、福特和寶馬聯(lián)手創(chuàng)建了Ionity,這是一家正在歐洲各地建造充電站的企業(yè)。
大眾成立了Electrify America,該公司將在美國投資20億美元建設(shè)充電站,還考慮在中國開展類似的業(yè)務(wù)。
保時捷已經(jīng)在經(jīng)銷商處安裝充電樁,并與寶馬、西門子合作開發(fā)極速充電技術(shù)。
日本的大型車企則成立了一家新公司,用來推動快速充電設(shè)備的安裝。
保時捷研發(fā)中心的一輛電動原型車
這些舉措出臺之際,車企正準(zhǔn)備向市場投放大量電動車產(chǎn)品。咨詢公司AlixPartners預(yù)測,截至2023年的五年內(nèi),全球車企將花費(fèi)2550億美元開發(fā)200多款電池驅(qū)動車型。
預(yù)計(jì)到2026年,通用每年將銷售100萬輛電動車;大眾到2025年會提供50款此類車型;寶馬屆時將擁有12款;雷諾8款。
為了說服消費(fèi)者購買電動車,“車企需要創(chuàng)造一種積極地充電體驗(yàn)。”彭博新能源金融(BNEF)分析師科林·麥克拉徹(Colin McKerracher)說道。
寶馬i3電動車
現(xiàn)階段,大約80%的電動車是在車主家里或辦公室附近充電的,但調(diào)查顯示,出行途中充電是消費(fèi)者非常關(guān)心的一個問題:41%的德國人和36%的法國人擔(dān)心出現(xiàn)不能及時充電的情況發(fā)生,這比對續(xù)航里程的擔(dān)憂比例高出一倍還多。
雖然汽車行業(yè)正在向電動化轉(zhuǎn)型,但未來更多的買家將是公寓住戶,還有一些車主沒有專用停車位,無法方便地使用充電插頭。
不僅如此,國際能源署(IEA)預(yù)測,到2030年,全球部署的出行車隊(duì)中,約30%的車輛會是電動車。相應(yīng)的,將需要多達(dá)3000萬個公共充電樁——是現(xiàn)在的50倍。
但是,想要通過建造這些基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益會很困難。BNEF給出的答案,是一個快速充電樁每天至少要有8個客戶使用才能實(shí)現(xiàn)收支平衡,而許多充電樁的使用率連一半都沒有達(dá)到。
停在充電站的大眾e-Golf
當(dāng)然,如果車企選擇自行建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò),隨之而來的風(fēng)險(xiǎn)之一,就是充電設(shè)備會比現(xiàn)有的更加零散化。
從全球角度來看,已經(jīng)有十多種插頭型號以及至少八種充電速度。想要實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)加油站那樣方便的選擇,電動充電站需要和多個供應(yīng)商達(dá)成合作才行。
“當(dāng)你想去更遠(yuǎn)的地方時,快充必不可少?!蔽譅栁制嘋EO漢肯·塞繆爾森(H?kan Samuelsson)說,“不幸的是,如今的充電系統(tǒng)就像叢林一樣?!?/span>
要說例外,那就是特斯拉了。
早在2012年,它就開始布局所謂的超級充電站,為其車主提供充電服務(wù)。
現(xiàn)在,特斯拉已經(jīng)擁有近13000個超級充電樁,約1400個超級充電站,遍布四個大陸。自2010年以來,特斯拉共售出近40萬輛電動車,它能成為市場領(lǐng)導(dǎo)者也就不足為奇了。
可即便如此,特斯拉專用的充電樁也不是隨處可見,即使找到也不一定是可用的。
特斯拉的業(yè)務(wù)范圍很廣,但隨著該公司加大成本較低的Model 3產(chǎn)能,“如果特斯拉每年銷售100萬輛車,那目前的充電網(wǎng)絡(luò)水平起不到太大作用?!盠.E.K.咨詢公司合伙人、給車企提供電動化轉(zhuǎn)型建議的阿施施·康納(Ashish Khanna)表示,“毫無疑問,他們需要進(jìn)一步加強(qiáng)這方面的發(fā)展。”
去年4月,Ionity在德國建造了其首個快速充電站。預(yù)計(jì)到2020年中期,它將在歐洲擁有400座快速充電站,或者說在歐洲大陸的高速公路上每120公里就能看到一座。
依照計(jì)劃,該網(wǎng)絡(luò)提供的充電樁將兼容大多數(shù)電動車型號,比特斯拉的效率高出50%,能在8分鐘內(nèi)提供200公里續(xù)航里程的電量。
鑒于現(xiàn)有產(chǎn)品中還沒有能達(dá)到這種充電效率的車型,也許要等到保時捷的電動車Taycan上市后,才能看到被充分利用的Ionity充電網(wǎng)絡(luò)。
還有Electrify America,這家由大眾就柴油發(fā)動機(jī)排放作弊訴訟達(dá)成的和解協(xié)議資金作為支持的公司,稱已有100多個充電設(shè)施,并計(jì)劃7月之前擴(kuò)展到500個,可用于大多數(shù)電動車。
該公司COO布蘭登·瓊斯(Brendan Jones)表示:“電動車?yán)顺奔磳⒌絹?,而我們要做的,就是將基礎(chǔ)設(shè)施建好。”
對于國內(nèi)而言,車企自建充電站已不再是新聞,蔚來、小鵬等造車新勢力早已開始了充電服務(wù)的布局工作。
2018年11月,蔚來宣布京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò)正式落成,這條線路上共計(jì)有18個充電站,分布在14個周邊服務(wù)區(qū)。
2018年廣州車展期間,小鵬公布了建設(shè)進(jìn)展和未來規(guī)劃:2018年,小鵬汽車在北、上、廣、深、杭等十多個一二線城市簽約一百個超級充電站,2019年春節(jié)前投入使用30個超級充電站;2018年11月,已接入超過6萬個第三方充電樁,到2018年底接入十萬個,基本覆蓋全國主要核心城市和道路。
未來三年,小鵬汽車還將簽約一千個超充站、開發(fā)一萬個專用樁?!靶※i汽車花了很多時間去一一適配和兼容不同品牌的充電樁。類似的例子,可以舉出很多,我們希望盡可能讓車主們鬧心的概率降到最低?!?小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬說道。
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