可能會帶來中國汽車業(yè)新一輪變革的雙積分政策已經(jīng)于4月1日開始正式實施，油耗積分（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）的加持，讓新能源汽車，尤其是純電動車型全面走向了前臺。而之前在該領(lǐng)域起步較早的車企，最近也都忙于提檔升級，推出加長續(xù)航里程的版本，以拉開與后來者的差距。

北汽新能源EU5

發(fā)布：4月下旬北京車展

售價：預(yù)計22-25萬元

看點：隨同紳寶D50換代，加大與汽油版差異 

比如近期推出的比亞迪秦EV450，吉利帝豪EV450，江淮IEVA50都將綜合工況的續(xù)航里程提升到了400+km的水平，更還有比亞迪戴姆勒的騰勢500車型，綜合工況的續(xù)航里程已經(jīng)提升到了450公里水平。而在新能源領(lǐng)域發(fā)力很早北汽新能源，接下來也將推出一款全新的EU5車型。

目前北汽新能源已經(jīng)在紳寶品牌各型車款基礎(chǔ)上，推出了EC、EV、EU、EH、EX系列，以及即將上市的ET系列純電動汽車，涵蓋多個不同級別的轎車和SUV產(chǎn)品。而全新的EU5正是目前在售的EU系列的換代車型。早前計劃新款車型以EU450的身份推出，不過此番重新修改了命名體系，模糊了和續(xù)航里程比較直觀的關(guān)聯(lián)性，而新的EU5命名中的“5”所要傳達的是500公里級的續(xù)航水平。之前各大車廠的純電動車型命名都還是比較老實的綜合工況續(xù)航里程水平掛鉤，但為了提升對用戶的吸引力，近期都紛紛將命名像60km/h等速工況下的續(xù)航里程靠攏。

我們剛剛獲得了EU5車型的詳細參數(shù)，尤其是純電系統(tǒng)的表現(xiàn)方面。首先EU5的500公里級續(xù)航仍然指的是60km/h等速工況的理想狀態(tài)下。而其綜合工況續(xù)航水平只有416公里，只能算是達到了幾個競爭對手最近車型續(xù)航升級的平均水平。

之前北汽新能源還申報了一款新一代EU400車型，其綜合工況續(xù)航里程400公里，較EU5略短，但也還是明顯強于目前在售的老款EU400車型。不過很有可能這款新的EU400并不會推出，取而代之的是性能表現(xiàn)更好的EU5車型。新一代的EU系列車型實際上在車身整備質(zhì)量方面并無太大變化，不過其三元鋰離子電池能量密度達到了151.4Wh/kg，較老款EU400有大幅提升，這是提升續(xù)航里程的關(guān)鍵所在。因此可以看到新一代EU系列車型的百公里耗電量13.9kWh/100km，較老款下降了2.7kWh/100km。此外新款車型配置了更強勁的永磁同步電動機，峰值功率從之前的100kW提升到160kW，峰值扭矩從250Nm提升到300Nm。

而車身外形方面較老款有著巨大的變化，同時也與汽油版車型作出了明顯區(qū)分。北汽新能源的EU系列一直就是紳寶D50車型的純電動版本，伴隨此前汽油車陣營的紳寶D50大改款換代，如今EU系列也順勢升級。因此可以看到新一代的EU系列軸距較老款加長20mm，車身長寬高4650*1820*1510mm，較老款的放大趨勢就更為明顯，其中長度增加48mm，寬度也增加了26mm，更趨扁平寬大的車體，視覺上帶來的尺寸增加還要超過了實際參數(shù)的差異。

之前的汽油版車型和純電動版車型差別并不是太大，主要就是純電版車型因為散熱需求的降低，會對進氣格柵進行改動，通常采用封閉式的設(shè)計。而新一代的EU5則不同，可以看到其車頭部分進行了大幅改動，與汽油版的紳寶D50有著非常明顯的差別。首先是重新設(shè)計的整個前杠，全封閉式的包圍體現(xiàn)了更強的科技感，更有特斯拉那樣的原生電動車的前臉效果。

整個前杠都是一體化的封閉式設(shè)計，只有頂部是鍍鉻橫條的裝飾，下部留有扁平的進氣槽以滿足電控系統(tǒng)的散熱需求。下部格柵向兩側(cè)延伸的黑色邊框在前杠兩側(cè)勾勒出巨大的C型輪廓黑色裝飾模塊。此外大燈部分也進行了升級，雖然與紳寶D50的燈體輪廓保持一致，但純電動版本因為有著更高的定位，因此有更充裕的定價空間將大燈升級為全LED燈組。

當(dāng)然，畢竟還是基于汽油車平臺開發(fā)的純電動車型，因此EU5的車體部分仍然是共享紳寶D50的設(shè)計，采用比上一代車型大了一圈的17寸輪轂，搭配215/50R17輪胎。車尾的差異也沒有車頭那么大，主要是對后杠進行了改動以呼應(yīng)前杠的設(shè)計風(fēng)格，在后杠兩側(cè)加上了大尺寸的C型黑色裝飾邊框。另外就是北汽LOGO取代了紳寶品牌的SENOVA字母。

內(nèi)飾部分也共享了新一代紳寶D50的設(shè)計，懸浮屏和圓形空調(diào)風(fēng)口都是典型的奔馳風(fēng)格。電動版的EU5主要就是將變速箱檔桿部分改為了旋鈕式的行駛狀態(tài)控制開關(guān)。售價方面預(yù)計會在22-25萬元區(qū)間，較老款車型有1.5-2萬元的增幅，應(yīng)該說這相較于新款車型續(xù)航里程的明顯提升，還是頗具性價比的。當(dāng)然這也是如今整個電池技術(shù)進步?jīng)Q定的同級車型市場行情。