在新能源技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，各種造車新勢力猶如雨后春筍般的不斷涌現(xiàn)，我們或許會贊嘆某個產(chǎn)品外觀夠潮、黑科技夠炫，但是如果真到了要掏錢買車的時候，總有幾個避不過的現(xiàn)實問題：是不是大品牌？有沒有足夠的用戶基礎(chǔ)？產(chǎn)品質(zhì)量可靠嗎？續(xù)航里程夠不夠等等，如果你也正在為此而糾結(jié)，不妨來看看我們今天的“主角”——北汽新能源EU5。面對以上這些問題，我相信它都能給你一個足夠妥善的答案。

作為北汽EU系列最新的換代車型，EU5其實在北京車展上就已經(jīng)宣布售價，只是直到8月份才開始正式批量交付，其中兩個版本的車型分別是售價12.99-13.59萬的R500和14.89-16.19萬的R550，兩者之間的綜合續(xù)航能力略有差別，R500車型現(xiàn)在已經(jīng)可以買到，而R550還需要等到年底才能正式交車。

從外觀設(shè)計來看，全新EU5雖然還是基于紳寶D50而來，但多處細(xì)節(jié)都經(jīng)過了全新優(yōu)化，尤其是封閉式格珊位置的“C”字形日行燈，不僅顯示效果十分時尚也進(jìn)一步拉伸了EU5的視覺寬度，另外前大燈也采用了近遠(yuǎn)光一體式LED光源，高配車型還具有前置攝像頭和雷達(dá)配置，獨有的“Blue”銘牌也彰顯出EU5純電動新能源車型的特別身份。

作為一款面向于家庭用戶的新能源產(chǎn)品，EU5定位于緊湊級車型，車身長度為4650mm，軸距尺寸達(dá)到了2670mm，相比于帝豪EV450、秦EV450等競爭對手不處下風(fēng)，并且還擁有同級最佳1820mm的車身寬度，可以說在車內(nèi)空間表現(xiàn)上還是讓人滿意的。而EU5在車尾設(shè)計上依舊保留了和紳寶D50較高的相似度，“C”字形后霧燈與車頭達(dá)成呼應(yīng)，給人的整體感還是比較強烈的，并且配置了215/50 R17規(guī)格的萬力輪胎，五幅式輪圈造型也頗為運動。

本次試駕的EU5 R500車型搭載了一臺最大功率216馬力，最大扭矩300Nm的永磁同步電機，官方給出的百公里加速可達(dá)到7.8秒，可以說在性能表現(xiàn)上十分亮眼，并且來自寧德時代的三元鋰電池載電量也從之前的41.4kWh提升到了53.6kWh，等速續(xù)航里程高達(dá)520km，NEDC綜合工況續(xù)航也可以達(dá)到416km，在同級別車型之中真的可謂“一寸長，一寸強”了。

來到車內(nèi)EU5便給人一種十分熟識的感覺，因為不論內(nèi)飾設(shè)計還是整體布局都和紳寶D50如出一轍，毫無疑問中央通道的造型借鑒了奔馳的設(shè)計元素，不過這種成熟且不失優(yōu)雅的風(fēng)格的確很適合EU5，內(nèi)飾配件的整體裝配水準(zhǔn)也很有保證，只是可能是受限于成本原因，材質(zhì)的選擇上并不高級，基本只維持了硬塑料件為主。

EU5的方向盤和紳寶D50一樣都采用了三幅式設(shè)計，不過底部小平邊的造型還是突出了幾分運動質(zhì)感，整體尺寸也比較均衡，皮質(zhì)包裹握感也不錯，并且在兩側(cè)的多功能按鍵之中還集成了包括定速巡航、多媒體調(diào)節(jié)以及語音激活按鍵等。

內(nèi)飾部分的最大亮點就是搭載了達(dá)爾文系統(tǒng)的多媒體互聯(lián)，由12.3英寸的全液晶儀表和9英寸的中控屏組成的多媒體系統(tǒng)智能化非常高，并且支持液晶儀表投射導(dǎo)航功能，讓駕駛者不必轉(zhuǎn)換視線就可以輕松查閱路況信息。而在中控部分達(dá)爾文系統(tǒng)具備了高精度語音識別功能和OTA空中升級，可以在今后的使用過程中逐步升級完善。

在細(xì)節(jié)配置方面，EU5前排具有雙USB接口和12V電源接口可供乘客隨時充電，并且高配車型還配備了座椅電加熱和360度全景影像功能。EU5的換擋機構(gòu)為時下較為流行的旋鈕式換擋，并且具有S擋模式增加不小的駕駛樂趣，高中低三檔動能回收調(diào)節(jié)按鍵也被集成在此。

EU5的座椅采用了白+淺灰的配色方案，給人感覺溫馨感十足，織物+皮的材質(zhì)包裹也是冬暖夏涼，雖然質(zhì)感相對一般但實用性一流，中央通道側(cè)面還有專門存放手機用的儲物格十分貼心。而從實際乘坐空間上來看，EU5的表現(xiàn)也令人滿意，身高175cm的體驗者在調(diào)節(jié)好前排之后來都后排，頭部和腿部都有相當(dāng)幅度的余量空間，并且中間座位的地板凸起幾乎不存在，加上相對較寬的后排座椅寬度，可以輕松容納三個成年人舒服的乘坐，這對于一款純電動轎車來說的確是難能可貴的。

除此之外，EU5的中央扶手后方還特別設(shè)置了給第二排乘客使用的USB接口和儲物槽，便利性得到進(jìn)一步升級，另外后排座椅還支持4/6按比例放倒，在實際用車時空間的靈活性也得到了充足的保障。

在D擋模式下EU5的駕駛感受也和之前的車型區(qū)別不大，電動車加速感直接的特性被保留的相當(dāng)清晰，不過加速踏板的響應(yīng)顯然是被故意調(diào)的有些許的延遲，當(dāng)然這也是為了留給駕駛者更多的操作空間而設(shè)定的。而在切換至S擋之后，EU5 300Nm的動力才算是被真正釋放，整體提速質(zhì)感明顯加強，尤其是中段加速持續(xù)有力，雖然談不上太多的推背感，但7.8秒的百公里加速也絕對不是空穴來風(fēng)。

正如剛才所說，EU5的動能回收有三個檔位，在平常城市路況下需要頻繁啟停時，更適合調(diào)節(jié)到強度最高的第三檔位，在這個檔位下，當(dāng)我們松油門時會體會到相當(dāng)明顯的拖拽感，而這時EU5的剎車燈也會同時點亮提醒后方車輛，當(dāng)然這種邏輯和傳統(tǒng)燃油車區(qū)別較大還是需要一段時間加以適應(yīng)，而在高速行駛的時候，將動能回收設(shè)置在第一檔時車輛整體行駛感受便和傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不大了。

EU5的轉(zhuǎn)向手感是比較偏輕盈的類型，在低速時打方向絲毫不費力氣，而隨著速度的提升轉(zhuǎn)向手感也會稍微變重一些。而在懸掛方面EU5的調(diào)校還是比較均衡的，鋪裝路面的舒適性比較不錯，對于細(xì)碎震動的過濾比較到位，但在面對較明顯的起伏或者減速坎等情況下，后懸掛的跳動感還是比較大，不過整體來看EU5的行駛表現(xiàn)在同級別車型之中也算是中上水準(zhǔn)，沒有明顯優(yōu)勢也沒有短板。

通過將近一天的試駕，我們對EU5的了解更加直觀和深入，相比北汽EU系列之前的車型，EU5擔(dān)得起全新?lián)Q代的名號，不僅僅是因為綜合續(xù)航能力明顯提升，更重要的是在科技配置、車載互聯(lián)以及人性化功能的設(shè)置上，EU5在同級別車型中都具備十足的競爭力，對于現(xiàn)階段的純電動車需求者來說，如果你更注重品牌、保有量基礎(chǔ)所帶來的踏實感和可靠性，EU5絕對是個不會后悔的選擇，更何況它的續(xù)航和空間表現(xiàn)在同級車型之中也算是出類拔萃，可謂“內(nèi)外兼修”的EU5今后在市場方面的成績也令人期待