今年以來順風(fēng)順水的特斯拉，卻在歐洲跌了一個大跟頭。

根據(jù)汽車數(shù)據(jù)供應(yīng)商JATO最新報告顯示，7月份的歐洲電動車市場紅紅火火，注冊量同比增長131%。然而頭號玩家特斯拉的注冊量卻只有1050輛，同比大跌76%。

而在中國市場，特斯拉7月份總共交付11014輛Model 3輛，當(dāng)之無愧的純電車型銷冠。

有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉在歐洲市場與需求增長的總趨勢相悖，存在丟失歐洲市場的危險。

雖然近幾個月不在歐洲受歡迎，但該努力的還是要努力，于是馬斯克在上周一飛了一趟歐洲，主要目的地是汽車工業(yè)強國德國。

在德國，有特斯拉除上海超級工廠之外的第二座海外工廠，其將在2021年7月投產(chǎn)，主要制造Model Y、電池組，馬斯克對德國超級工廠尤為重視，甚至稱其為“世界最重要的汽車工廠”。

拋開自賣自夸的成分，德國超級工廠確實對特斯拉在歐洲市場“重整旗鼓”有著重要的作用。目前特斯拉產(chǎn)品正是由于售價過高，享受不到補貼（或補貼享受較少），因而大敗歐洲。若是成功本土化生產(chǎn)，它的成本會降低很多，競爭力將得以提升。

原本馬斯克只是很正常地到德國調(diào)研、考察，但現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都在瘋傳特斯拉將與大眾汽車達成合作。這又是怎么一回事兒呢？

按照馬斯克的行程安排，視察完德國超級工廠之后，當(dāng)天晚上應(yīng)該是要返回美國的，結(jié)果它卻飛往沃爾夫斯堡，與大眾集團CEO迪斯博士密會了兩個小時。

外界只知道馬斯克開著大眾ID.3轉(zhuǎn)了一圈，至于二者在兩個小時中談?wù)摿耸裁磧?nèi)容，并沒有對外公布，一切還是未知數(shù)。

然而就是這種未知與空白，才格外引發(fā)好奇，讓人臆測不斷。關(guān)于特斯拉與大眾要籌劃合作的消息，也是從這里滋生的。

其實，大家的猜測也不是沒有原因的。首先，全球兩大車企掌舵者的密會本身就極具話題性，而根據(jù)以往案例，這種密會一般都是合作的前奏，況且大眾與特斯拉在2018年原有一個合作的機會，那時候馬斯克嘗試特斯拉私有化，大眾汽車是他中意的合伙人，但這個項目因為馬斯克放棄私有化而無疾而終。

其次，大眾與特斯拉確實都面臨了一些現(xiàn)實難題，比如大眾的軟件問題，特斯拉在歐洲市場的銷量問題，不排除有基于問題尋求合作的可能性。

再者，馬斯克和迪斯在以前就有很多良好的互動，今天你夸夸我在帶領(lǐng)大眾進行電動化轉(zhuǎn)型方面做出了卓越成績，明天我夸夸你將會帶領(lǐng)特斯拉超越亞馬遜、蘋果，成為全球市值最高的公司。

但是故事走向并沒有按照人們腦補的情節(jié)走，在本周一，大眾集團CEO迪斯出面辟謠，大致意思是說我們只是一起試了試新款I(lǐng)D.3電動汽車，并聊了聊天，整個過程并沒有交易或合作。

當(dāng)事人都這么說了，吃瓜群眾也該散場了。不過雙方后續(xù)會否產(chǎn)生合作，可以留給時間證明。

能夠確定的是，二者的競爭本質(zhì)并沒有改變，大眾仍在電動領(lǐng)域和軟件領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，而其工會主席Bernd Osterloh更是信心滿滿：大眾集團在電動汽車產(chǎn)量和軟件開發(fā)兩方面都有能力超過特斯拉。