當(dāng)?shù)貢r間周三晚上9點17分，當(dāng)埃隆·馬斯克的私人飛機“Gulfstream G650”從柏林舍內(nèi)菲爾德機場起飛時，所有人都在認為這位特斯拉老板的德國之行到此為止了。但僅僅26分鐘后，飛機就降落在布勞恩史維格機場。

眾所周知，布勞恩史維格機場主要被大眾汽車所使用，而等待馬斯克走下舷梯的則是大眾汽車CEO迪斯。

就在幾年前，這兩家汽車公司還是“死對頭”。

大眾集團時任CEO穆勒曾公開怒直接在產(chǎn)能、社會責(zé)任感、利潤等方面怒懟特斯拉，并表示：“特斯拉根本沒法和我們比?！倍篑R斯克也對其進行了回擊，并時常拿大眾尾氣排放丑聞發(fā)表自己的看法。

2019年9月4日，馬斯克在其推文中表示：“在擁擠的交通中，你前面的汽車噴出的有毒氣體會直接進入你的空調(diào)進氣口。好在汽油/柴油汽車制造商并沒有在尾氣排放上欺騙。否則，我們會陷入真正的麻煩中?！瘪R斯克這種開玩笑的表態(tài)其實是在間接抨擊大眾的不法行為。

然而，逐漸馬斯克已經(jīng)認識到，迪斯是一個電動化的支持者，同時迪斯也在推動大眾汽車向電氣化轉(zhuǎn)變。馬斯克甚至表示，“迪斯在電動汽車方面比任何大型汽車制造商做得都多。不管怎樣，他有我的支持。”

馬斯克這次到訪德國時也感慨稱，大眾汽車在電氣化方面做了許多事情。德意志銀行分析師蒂姆·羅科薩則分析稱，大眾可能會在2022年超越特斯拉，成為全球最大的電動車生產(chǎn)商，屆時它或?qū)①u出超過100萬輛電動車。

至于迪斯，他也經(jīng)常稱贊特斯拉和馬斯克在電動汽車方面的做法。最近，他甚至還預(yù)測特斯拉可能成為世界上最具價值的公司。

不過外界比較奇怪的是，此前迪斯似乎一直不太愿意向?qū)κ滞嘎蹲约旱碾妱悠囉媱?，畢竟作為寄托了大眾集團電氣化決心的重磅產(chǎn)品，ID.3盡然在量產(chǎn)交付階段遭遇了被稱作“絕對災(zāi)難”的軟件問題。

原定于2020年夏天交付的時間表，也被一再順延。直到近日才有國外媒體報道，首批限量版大眾ID.3終于抵達英國格里姆斯比港，并將在下個月開始交付。

但馬斯克在此次的會晤中不僅試駕了ID.3，還查看了大眾計劃于今年年底推出的電動SUV產(chǎn)品ID.4的細節(jié)。另據(jù)外媒報道，兩人的話題還包括全球的汽車電動化和工業(yè)數(shù)字化進程等方面。

有人說馬斯克和迪斯因為電動化惺惺相惜。

去年11月，馬斯克和迪斯一起出現(xiàn)在柏林的金方向盤獎舞臺上，兩人互相恭維，談話間充滿鼓勵。而就在同一天晚上，馬斯克宣布了特斯拉將在柏林建造一座新工廠的消息。

但是顯而易見的是，特斯拉今年在歐洲市場遇到了一定的“瓶頸”。

根據(jù)汽車數(shù)據(jù)供應(yīng)商JATO的統(tǒng)計，今年7月歐洲電動汽車需求量同比增長高達131%；但特斯拉7月在歐洲的注冊量僅為1,050輛，同比下滑76%。

“為了繼續(xù)提高旗下產(chǎn)品在全球市場的銷量，（特斯拉）將會推出更便宜的緊湊型掀背車，從傳統(tǒng)汽車制造商那里搶奪市場份額?！瘪R斯克近日表示。

特斯拉方面信息顯示，這款更便宜的新車型Model Y將基于Model 3打造，但定位要比Model 3低，同時這款車將主打歐洲市場，在特斯拉柏林工廠進行生產(chǎn)。根據(jù)外媒推測，特斯拉將把這款掀背車定位為入門級汽車，與此同時將對標(biāo)大眾ID.3。

與此同時，柏林工廠也將成為特斯拉攻下歐洲市場的“根據(jù)地”。而該工廠也成為此次馬斯克和迪斯會見的契機之一。

據(jù)了解，特斯拉柏林工廠將雇傭10,000到12,000名員工，建成后計劃每年生產(chǎn)50萬輛電動汽車，預(yù)計明年開始投產(chǎn)，首先生產(chǎn)的就是Model Y。

馬斯克表示，特斯拉計劃在柏林超級工廠生產(chǎn)重新設(shè)計的Model Y，而這款重新設(shè)計的Model Y不會是對美國制造和中國制造的Model Y的簡單復(fù)制，而是對其“核心技術(shù)”進行徹底重新設(shè)計。然而，他并沒有詳細說明他指的是哪些核心技術(shù)。

此前，馬斯克曾表示，他預(yù)計Model Y的銷量將比Model 3、Model S和Model X加起來更多。除了提供關(guān)于Model Y重新設(shè)計的新細節(jié)，馬斯克還證實，特斯拉正尋求在柏林超級工廠生產(chǎn)電池。

就在這場會晤結(jié)束后，馬斯克和迪斯也將各自面對新的挑戰(zhàn)。

作為本年度最炙手可熱的資本故事，市值屢創(chuàng)新高的特斯拉，在馬斯克短短的3天德國之行中，股價和市值遭遇了近年來罕見的暴跌，在短短的3個交易日內(nèi)，特斯拉市值的跌幅均在200億美元之上，市值一夜之間蒸發(fā)達850.93億美元。 

這也使得不少投資人士詬病特斯拉“市值虛高”。根據(jù)《財富》雜志的分析，以25倍市盈率、9%凈利潤率計，特斯拉需要在2030年實現(xiàn)2040億美元的年銷售額。

通過換算得知，假如10年后純電動汽車市場的總銷量為1000萬輛，特斯拉需要占領(lǐng)1/3以上的市場。接下來特斯拉還需要賣出更多的車來獲得與股價匹配的收益，以此證明自己高估值的合理性。

而迪斯能否實現(xiàn)未來5年，大眾將投資600億歐元（約合人民幣4906.26億元）用于電氣化、智能化轉(zhuǎn)型；到2029年，預(yù)計推出75款純電動車型，相當(dāng)于每6個星期就有一款全新電動汽車推出的計劃，從現(xiàn)在來看還不太可能實現(xiàn)。

當(dāng)然，很難說這兩大汽車制造商未來是否會有決定互相幫助并攜手的那一天，畢竟為迎電動化和智能化的汽車產(chǎn)業(yè)浪潮，技術(shù)結(jié)盟已成這些汽車巨頭的普遍選擇。